高速公路橋梁承載力不足的檢測方法及加固措施

岳增冬

(210411198712192415，遼寧 撫順 113000)

1 高速公路橋梁檢測

1.1 外觀檢查

橋梁外觀檢測是通過人工目測檢查橋梁各結構部位的病害并記錄，可以快速檢查出裸露病害，并將外觀檢查后續與相關儀器的檢測和試驗相結合，綜合評定橋梁病害等級及提出病害處治建議。

1.2 載力檢測

分別通過靜態荷載試驗和動態荷載試驗，利用應力釋放原理、施測結構自重橫在應力及混凝土彈性模量，對結構幾何尺寸作空間變形觀測。荷載試驗所獲得的相關數據，通過相關橋梁計算軟件的分析得出承載力指標，從而得出橋梁的實際承載力。

2 高速公路橋梁承載力加固方法

2.1 梁體承載力不足加固方法

(1)粘貼鋼板加固法。加固原理：通過植入化學錨栓和原有混凝土構件與鋼板間涂抹的結構膠，使鋼板與原有混凝土構件形成一個整體，共同受力，提高原有混凝土構件的抗拉、抗剪能力以提高橋梁的承載力。

施工工序：基面放樣→基面鉆孔→孔道清理→植入錨栓→鋼板下料→鋼板打磨除銹→基面鑿毛清理→配制粘鋼膠→粘貼鋼板→防腐涂裝。

施工質量控制關鍵：鋼板需打磨至露出光亮本色，粘鋼膠涂抹均勻并足量，切勿出現空鼓現象。

(2)CNF碳纖維網格加固法。加固原理：以砂漿為載體，通過增加碳纖維網格，與原有梁體形成一個新的整體，共同受力，梁體受壓時，通過碳纖維網格的抗拉力以提高原有混凝土構件抗剪力，從而提高其承載力。

施工工序：基面鑿毛清理→配制砂漿→噴涂底層砂漿→鋪設碳纖維網格→噴涂面層砂漿→找平收光→養護。

施工質量控制關鍵：碳纖維網格需進行特殊涂層處理，以滿足防火及錨固的要求。

(3)預應力碳纖維板加固法。加固原理：通過在梁底施加的預拉應力，在梁體受壓時提高了梁體的抗剪力，從而提高梁體的承載力。

施工工序：基面放樣→基面處理→鉆孔清孔→植筋固化→支座安裝→涂抹專用膠粘劑→安裝碳纖維板→預應力碳纖維板張拉→封錨→表面防腐涂裝。

施工質量控制關鍵：預應力碳纖維板的加固施工中，固定端支座、張拉端支座和碳纖維板支座的中心線必須在同一條直線上或平行線上，以保證后期碳纖維板張拉過程中碳纖維板能夠全截面受力。

2.2 墩臺承載力不足加固方法

采用加大墩臺截面加固法。

加固原理：通過增大墩臺截面面積，以及新增加的橫向預應力，以提高其承載力。

施工工序：混凝土表面鑿毛→定位放樣→鉆孔植筋→鋼筋安裝→壓漿管道安裝→模板安裝→涂刷混凝土界面劑→混凝土澆筑→養護→預應力鋼筋(鋼束)安裝→張拉預應力→孔道壓漿→封錨。

施工質量控制關鍵：預應力張拉必須符合設計要求，著重注意新老混凝土面的結合，在保水養護困難的隱蔽部位可采取涂抹養護劑養護的方式。

2.3 支座承載力不足處治方法更換支座

處治原理：通過更換偏壓、開裂、破損的支座達到保護橋梁上部結構與下部結構可靠受力，從而保障原有橋梁的承載力。

施工工序：布置千斤頂(同步頂升系統)→千斤頂試頂→分級同步頂升至施工高度(實時進行頂升位移監測)→更換支座→同步落梁并清理現場。

施工質量控制關鍵：通過試頂檢查千斤頂及監測位移是否同步，以保證不會因為頂升不同步而導致梁體及橋面鋪裝層受到破壞。

2.4 基礎承載力不足加固方法擴大基礎加固法

加固原理：通過修復原有受損基礎，并擴大基礎的承載面積，以提高其承載力。

施工工序：打鋼板樁圍堰→挖去圍堰內土壤→將圍堰內水抽干→做混凝土基礎→清理現場。

施工質量控制關鍵：擴大基礎與舊基礎牢要能夠充分結合成一個整體，可采取植筋或焊接聯系鋼筋等方式。

3 結束語

橋梁承載力不足處治的目的是不因橋梁安全隱患而發生交通安全事故，要實現高速公路橋梁使用的安全性與耐久性，就要做針對高速公路橋梁的早發現和早處治，每年定期檢測橋梁，并根據橋梁檢測的評定結果進行橋梁加固，以確保高速公路橋梁的使用安全。