結(jié)合興縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)西站談小型汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)

任 杰

(山西省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，山西 太原 030013)

1 項(xiàng)目概況

興縣位于山西省西北部，呂梁市北端。縣域面積3 168 km2，是山西省版圖最大的縣。本工程為興縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)西站建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目規(guī)劃用地面積20 243.66 m2，總建筑面積5 200 m2。基地地處興縣縣城西部蔡家崖，南側(cè)為寬蔚汾北路，是興縣的城市主干道，北側(cè)為山地地形，東側(cè)為綠化隔離帶，西側(cè)為城市輔路。基地地勢(shì)平坦、交通便利，區(qū)位環(huán)境優(yōu)越。

2 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

在方案設(shè)計(jì)前期，應(yīng)按照汽車客運(yùn)站的建筑特點(diǎn)來確定設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想：

1)整體原則。對(duì)于交通建筑，設(shè)計(jì)的著手點(diǎn)是不將其視為一棟孤立的建筑，而是從環(huán)境出發(fā)，考慮其對(duì)整體環(huán)境、交通的影響和與周邊建筑的關(guān)系。

2)高效性。汽車客運(yùn)站功能布局應(yīng)簡(jiǎn)單合理，交通流線組織便捷高效，乘客使用方便，高效性是交通建筑設(shè)計(jì)的追求。

3)建筑形式與內(nèi)容的統(tǒng)一。本工程是興縣功能齊全、環(huán)境優(yōu)良的全新汽車客運(yùn)站，其建筑形象與建筑性質(zhì)應(yīng)統(tǒng)一。

4)零換乘。在方案的總體布局上必須充分考慮多種交通流線的組織、中轉(zhuǎn)和換乘，減少乘客的步行距離，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交與城區(qū)公交、的士、私家車的無縫對(duì)接。

3 設(shè)計(jì)前期分析

汽車客運(yùn)站屬于交通建筑，功能流線比較復(fù)雜，因此在設(shè)計(jì)前期要對(duì)其進(jìn)行分析，并總結(jié)出規(guī)律，才能合理的組織各種交通流線，設(shè)計(jì)出滿足要求的汽車客運(yùn)站。根據(jù)汽車客運(yùn)站的功能要求，主要從以下四個(gè)方面來分析。

3.1 規(guī)模分析

根據(jù)客運(yùn)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和興縣未來特征年份公路客運(yùn)站場(chǎng)乘客發(fā)送量的預(yù)測(cè)結(jié)果，十年后日均乘客發(fā)送量約為2 400人，按照設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，結(jié)合興縣總體規(guī)劃確定的功能分區(qū)布局、人口分布特點(diǎn)，確定興縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)西站為三級(jí)客運(yùn)站。

3.2 選址分析

優(yōu)越的地理位置和便捷的交通環(huán)境，對(duì)于多種交通方式之間實(shí)現(xiàn)無縫連接、乘客零換乘具有重要意義。

客運(yùn)站選址應(yīng)服從“人便于行”的服務(wù)宗旨，在符合城市規(guī)劃要求的前提下，應(yīng)盡量靠近市中心或市區(qū)邊緣人員密集地區(qū)，方便乘客乘車，利于疏散；應(yīng)與其他各項(xiàng)交通運(yùn)輸設(shè)施有合理的銜接和配合，以方便乘客換乘；并盡量與城市主要干道緊密銜接，配套市內(nèi)公共交通的運(yùn)輸，減輕城市道路的交通壓力。

興縣城區(qū)沿蔚汾河兩岸建設(shè)，為東西向狹長(zhǎng)型。目前城區(qū)內(nèi)有一座汽車站，由于建站規(guī)模小，車輛擁擠，且坐落在城區(qū)中心地帶，隨著興縣城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動(dòng)人口與日俱增，原有車站已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的使用需求，因此需重新規(guī)劃項(xiàng)目的地址。

在城區(qū)西部約6 km處，設(shè)有蔡家崖火車站，該站于年初投入使用，是興縣重要的城際出行火車站，為了便于聯(lián)系城區(qū)和火車站，將汽車客運(yùn)站設(shè)于城區(qū)西部。在西部有兩個(gè)位置可以選擇，一是臨近城區(qū)，二是臨近火車站。本項(xiàng)目的功能以城鄉(xiāng)公交為主，主要的乘坐人員在城區(qū)，經(jīng)過實(shí)地考察與分析，選擇了臨近城區(qū)的位置，汽車客運(yùn)站與火車站、城區(qū)的交通由城區(qū)公交聯(lián)通。

3.3 功能分析

按照現(xiàn)代化客運(yùn)站的發(fā)展原則，將城市交通、公共環(huán)境及基礎(chǔ)設(shè)施相互融合為整體。整個(gè)客運(yùn)站分為以下幾個(gè)分區(qū)：

1)站前廣場(chǎng)區(qū)。

站前廣場(chǎng)是乘客從城市道路進(jìn)出車站的第一個(gè)區(qū)域，主要用于乘客進(jìn)出站流線和社會(huì)車輛流線的轉(zhuǎn)換。在其周邊應(yīng)配置城區(qū)公交站點(diǎn)、社會(huì)車輛臨時(shí)停靠位、停車場(chǎng)等相關(guān)配套。乘客出發(fā)時(shí)，乘坐城區(qū)公交、出租車或私家車通過城市道路到達(dá)車站后，需通過站前廣場(chǎng)進(jìn)入售票室或候車廳；乘客到達(dá)時(shí)，從出站口進(jìn)入站前廣場(chǎng)，再通過城區(qū)公交、出租車或私家車到達(dá)城市道路。在站前廣場(chǎng)上要合理的布置各種車流和人流，并應(yīng)布置綠化，提高乘客的舒適度。

2)客運(yùn)區(qū)。

客運(yùn)區(qū)由站房、站臺(tái)、到發(fā)車位和司乘公寓、辦公等組成，是客運(yùn)站的中心場(chǎng)所。站房是客運(yùn)區(qū)的核心建筑，主要用于乘客購(gòu)票、候車、進(jìn)出站等，并設(shè)有相關(guān)配套的行包托運(yùn)、商業(yè)服務(wù)、辦公等。為了乘客進(jìn)出站的便捷，站房要緊鄰站前廣場(chǎng)；為了乘客快速的從候車廳到達(dá)站臺(tái)上車，站房又要和站臺(tái)、發(fā)車位緊密的銜接。候車廳是站房的核心，應(yīng)有良好的通風(fēng)、采光，為乘客營(yíng)造一個(gè)溫馨的候車環(huán)境。

3)停車區(qū)。

停車區(qū)是客運(yùn)車輛的停車場(chǎng)地，主要用于客運(yùn)車輛的停放，并設(shè)有相關(guān)配套的維修、檢測(cè)和清洗功能等。停車區(qū)應(yīng)與到發(fā)車位緊密連接，使客運(yùn)車輛能夠快捷的到達(dá)發(fā)車位。停車區(qū)的出入口應(yīng)與乘客進(jìn)出站流線完全分開，乘客人流不能進(jìn)入停車區(qū)。

3.4 流線分析

汽車客運(yùn)站屬于交通建筑，各種人員及車輛的流線較多，主要有乘客進(jìn)出站流線、行包流線、客運(yùn)車輛進(jìn)出站流線、社會(huì)車輛臨時(shí)停靠或停車流線，辦公人員及其車輛流線等。如何處理好多種流線是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，應(yīng)采用以下原則：

1)避免各種流線的交叉。交通建筑的流線較多，在設(shè)計(jì)中應(yīng)把不同的流線分開，避免相互干擾。

2)盡量縮短乘客的步行距離。乘客的步行距離是乘客流線是否合理的重要指標(biāo)，在設(shè)計(jì)中要合理安排功能流線，為乘客提供簡(jiǎn)潔、快速的步行線路。

3)盡量縮短車輛在站內(nèi)的行駛距離。車輛在站內(nèi)的行駛距離是客運(yùn)車輛流線是否合理的重要依據(jù)，在停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，要合理安排行車線路，符合行車規(guī)律，減小行駛距離，并與到發(fā)車位緊密連接。

在設(shè)計(jì)中主要采用以下手法解決多種流線的組織問題：

1)人車分流。站前廣場(chǎng)上設(shè)人行區(qū)域，社會(huì)車輛不得入內(nèi)。乘客進(jìn)站流線與出站流線分設(shè)。在站前廣場(chǎng)的中間部位設(shè)售票室、候車廳入口，出站口設(shè)在站前廣場(chǎng)的兩側(cè)部位，在人行區(qū)域的周邊設(shè)停車位等，避免流線交叉。

2)行包流線與人流在時(shí)間上錯(cuò)開。在發(fā)車前把要裝運(yùn)的行包準(zhǔn)備好，利用發(fā)車前很短的時(shí)間將行包迅速裝上車箱，然后再讓乘客上車。行包的卸運(yùn)在乘客下車后進(jìn)行。使行包流線和乘客流線在時(shí)間上錯(cuò)開，避免了相互間的交叉干擾。

3)客運(yùn)車輛流線與其他流線分設(shè)。停車區(qū)應(yīng)自成一區(qū)，客運(yùn)車輛出入口宜分開設(shè)置。當(dāng)用地一面臨街時(shí)客運(yùn)車輛流線應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，不能與站前廣場(chǎng)上其他流線出現(xiàn)交叉。當(dāng)用地兩面臨街時(shí)，客運(yùn)車輛出入口宜設(shè)在交通負(fù)荷量較少的次要道路上，可避免與其他流線的交叉，減輕主要道路的交通負(fù)荷，有利于城市交通管理。

4 建筑設(shè)計(jì)

4.1 總平面布置

本項(xiàng)目按照國(guó)家三級(jí)汽車站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，年度平均日乘客發(fā)送量2 400人次，最高聚集人數(shù)360人，發(fā)車位7個(gè)。項(xiàng)目規(guī)劃有站房一棟、辦公及司乘公寓一棟、維修用房一棟、站前廣場(chǎng)和室外停車場(chǎng)等。總平面布置見圖1。

用地南側(cè)的蔚汾北路33 m寬，是興縣的城市主干道，因此由南向北依次設(shè)站前廣場(chǎng)區(qū)、客運(yùn)區(qū)、停車區(qū)。站前廣場(chǎng)位于用地南側(cè)，緊鄰蔚汾北路，站前廣場(chǎng)兩側(cè)設(shè)社會(huì)車輛停車位，站房位于地塊正中央，西側(cè)為司乘公寓及辦公，東側(cè)為30 m綠化隔離帶，北側(cè)為客車停車區(qū)，維修用房設(shè)在客車停車區(qū)的西側(cè)，緊鄰道路。

本項(xiàng)目乘客出入口設(shè)在南側(cè)蔚汾北路，乘客通過站前廣場(chǎng)進(jìn)入售票室和候車廳。在站前廣場(chǎng)周邊設(shè)有社會(huì)車輛臨時(shí)停靠車位、出租車臨時(shí)停靠車位、社會(huì)車輛停車場(chǎng)等。客車進(jìn)站口和出站口設(shè)于維修用房?jī)蓚?cè)，通過西側(cè)的城市輔路進(jìn)入主干道，客車停車場(chǎng)內(nèi)所有道路寬度均不小于12 m，滿足客車停車及通行。

4.2 單體平面布局

站房層數(shù)1層，候車廳位于站房中部，層高約12 m。候車廳東側(cè)設(shè)售票廳、行包托運(yùn)及提取、治安室、商業(yè)服務(wù)、補(bǔ)票室、母嬰候車室、落客區(qū)衛(wèi)生間等，西側(cè)設(shè)重點(diǎn)乘客候車室、醫(yī)療室、廣播室、問訊室、衛(wèi)生間、廚房、餐廳及商業(yè)服務(wù)等，東西兩側(cè)層高5.4 m。候車廳面向站前廣場(chǎng)，為了營(yíng)造良好舒適的乘車環(huán)境，候車廳南北立面均采用玻璃幕墻，形成通透、明亮的候車空間。站房?jī)?nèi)乘客進(jìn)出站人流分設(shè)，進(jìn)站人流通過站前廣場(chǎng)進(jìn)入售票廳購(gòu)票，而后進(jìn)入候車室；或直接從站前廣場(chǎng)進(jìn)入候車室，在候車室的自助購(gòu)票機(jī)上購(gòu)票，最后經(jīng)入口通道到達(dá)站臺(tái)上車。出站人流在落客區(qū)下車后，經(jīng)出站通道到達(dá)站前廣場(chǎng)后換乘市內(nèi)公共交通、的士、私家車進(jìn)入城區(qū)。行包托運(yùn)位于售票廳和出站通道的中間，方便乘客托運(yùn)和提取行李。

辦公、司乘公寓地上4層、地下1層，地下為水泵房，地上1層為調(diào)度室、消控室、辦公室，2層為辦公室、3層～4層為司乘公寓。1層辦公入口門廳與候車廳相連接。具體平面布局見圖2。

維修用房層數(shù)1層，設(shè)有維修室、汽車安全測(cè)試室、洗車間，用于客運(yùn)車輛的維護(hù)和檢修等。

4.3 立面設(shè)計(jì)

建筑墻面以玻璃幕墻為主，站房屋面采用弧線。通過韻律感極強(qiáng)的屋頂，為整個(gè)建筑營(yíng)造一種通透感并提供了靈動(dòng)的線條感。簡(jiǎn)潔明快的立面手法，錯(cuò)落起伏的建筑體量，建筑整體純凈而素雅，帶有強(qiáng)烈的律動(dòng)感和雕塑感，極具標(biāo)志性。整體建筑猶如“大鵬展翅”，象征著興縣經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，見圖3。

5 結(jié)語

按照交通建筑的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，通過對(duì)興縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)西站的規(guī)模、選址、功能、流線的分析，融合現(xiàn)代建筑的表現(xiàn)手法，建設(shè)一個(gè)溫馨舒適、功能設(shè)施完善的汽車客運(yùn)站，將提升興縣的交通環(huán)境，促進(jìn)興縣健康有序協(xié)調(diào)發(fā)展，提高城市建設(shè)水平。