ARJ21將在通程網絡中起重要作用

陳姍姍

2020年11月10日，與中國商飛公司簽署了100架國產民機購機協議的華夏航空，接收了其第一架ARJ21新支線飛機。

當天上午，這架被命名為“華夏通程號”的ARJ21飛機降落在重慶江北機場，正式入列華夏航空的機隊。至此，國產商用飛機ARJ21的運營客戶數量增至7家。

值得注意的是，華夏航空是接收ARJ21飛機的第一家民營航空公司。華夏航空的這一次飛機接收也意味著，ARJ21飛機經過4年多的市場化運營，獲得了更多客戶的認可。

華夏航空為何選擇ARJ21飛機？為何一口氣訂購100架國產飛機？他們為后續的運營做了哪些準備？首架ARJ21飛機為何命名為“華夏通程號”？在迎接首架ARJ21飛機入列的當天，華夏航空董事長胡曉軍就相關問題接受了《大飛機》雜志的采訪。

提振供應鏈的信心

華夏航空是國內唯一一家規模化的獨立支線航空。在疫情之下的2020年上半年，全國民航業都遭遇到極大的困難，華夏航空是唯一實現盈利的國內航司。今年第三季度，華夏航空的營業收入恢復狀況也處于第一梯隊，營業收入已恢復到去年同期的86.2%。

目前，華夏航空在ARJ21之外，還運營38架CRJ900及14架A320飛機，平均機齡僅為3.52年。按照其公布的ARJ21飛機接收計劃，華夏航空今年將接收2架ARJ21飛機，預計到2025年，中國商飛將成為華夏航空的最大單一飛機供應商。

“我們選擇ARJ21飛機首先是出于市場原因。華夏是支線航空公司，ARJ21飛機就是針對中國支線航空市場的特色來設計的，可以彌補華夏的一些短板。比如，華夏航空30%的航線在一些氣象條件下要減載，不僅會給公司造成損失，也會給旅客帶來不便，而ARJ21飛機在運行能力上有很大的優勢，在相同條件下可以不減載或少減載。”胡曉軍告訴記者，華夏航空對ARJ21飛機很熟悉，“其實在這款飛機的設計過程中，中國商飛就與我們有很多運行以及經營上的溝通。”

值得注意的是，今年11月初，華夏航空與中國商飛公司正式簽署了100架飛機的購機合同，其中50架為ARJ21系列飛機，另50架為ARJ21系列飛機或C919系列飛機，由雙方后續協商確定。

對于為什么會大手筆定下數量如此之多的國產飛機，胡曉軍告訴記者，還是基于對市場的信心。中國民航運輸業近30年來發展很快，先是從干線市場擴展到干支市場，現在又擴展到支支之間的市場。也就是說，三四線城市之間的市場也開始繁榮了，這個是巨大的市場，華夏航空看到了這個機會。“我們認為100架的訂單和市場需求是匹配的，甚至可以說是遠遠不夠的。”胡曉軍表示。

“從商業或安全角度考慮，一次訂購20架也可以，但是我們還是想提振行業的信心，更重要的是提振供應鏈的信心。”胡曉軍指出：“這和華夏未來的發展有關，我們運營這款飛機，在運營生態上，在供應鏈上，都會做一些工作，但這些工作需要一定的量去鋪墊。從這個意義上講，10架20架地訂購沒意義，因為對供應鏈的激勵和刺激是需要量的。所以，訂購100架首先確實是市場有支撐，不是腦子一熱，第二個方面是要對供應鏈進行推動。”

建設通程網絡

記者了解到，華夏航空其實很早就在關注國產民機，特別是ARJ21飛機。從設計、制造到商業運營的過程中，華夏航空也參與了部分設計和制造環節。

而在引進該機型前后，華夏航空主要做了兩方面的準備：一是配備了專業的技術人員隊伍（飛行員、機務、航務等），能夠為ARJ21的安全運行做好技術保障;二是進一步完善了支線航空網絡，為公司接收的國產民機安排了廣闊的“用武之地”。

華夏航空的首架ARJ21飛機為全經濟艙90座布局，這架飛機延續了ARJ21近期的冠名傳統，被命名為“華夏通程號”。

胡曉軍透露，之所以把華夏航空的首架ARJ21飛機命名為“華夏通程號”，就是希望通過ARJ21飛機和通程網絡的構建，把中國的城市都連接起來，讓生活在三四線城市的更多民眾，能夠通過華夏的通程航班乘坐我們自己的飛機飛向全世界。

中國支線航空市場目前存在客流小、需求分散、旅客購買力不足等問題，難以支撐所有支線建立“點對點”航線，所以，用以ARJ21為代表的支線飛機建立起可行、高效、經濟的通程網絡，保障支線城市航空通達性，并將小城市分散的客流匯聚到樞紐機場，是構建高效航空網絡的有效途徑。

打造ARJ21的運營生態

目前，華夏航空在貴陽、重慶、大連、呼和浩特等地布局了6個運營基地和天津、成都、興義等多個過夜基地，航線網絡已基本覆蓋我國西南、西北、東北、華北等地區，這些區域既是我國支線機場資源豐富的地區，也是對支線航空潛在需求較大的地區。

胡曉軍認為，華夏航空所創的通程航班業務，是現階段干線到支線、支線到支線，甚至是未來干支通立體交通網絡實現的重要路徑和手段。有了通程網絡，乘客就可享受一票到底、行李直達、專車接送、隔夜免費住宿等旅途服務，可大大減少中轉時的折騰。

“構建通程網絡需要ARJ21這個機型，需要我們的通程模式，這是我們美好的初心，第一架國產飛機的‘華夏通程號是一個好的開端，也承載了華夏航空美好的愿望。”胡曉軍說。

“通程航班是目前解決支線困局的最有效的辦法。從需求側來說，旅客需要去的目的地很多，但是流量不夠，所以我們要用網絡的辦法集成流量;從供給側來講，中國的航空時刻是非常緊張的，原來是北上廣的緊張，現在連重慶、成都都有點緊張，甚至部分支線機場也緊張。這就決定了支線市場不能像干線市場那樣高密度、廣覆蓋，通程航班既能解決旅客的通達性問題，又能讓旅客減少中轉過程中的煩惱，應該是目前解決支線市場或者三四線市場最有效的辦法。”胡曉軍指出。

“現在華夏航空已覆蓋100個支線機場，我們曾經計劃覆蓋60%的支線機場，現在的目標是覆蓋200個支線機場。華夏航空要做全國性的支線航空公司，目前還在大量往前鋪航線的階段。”胡曉軍透露，而ARJ21飛機在這個過程中將起到重要的作用。

不過，胡曉軍也指出，ARJ21飛機在服務體驗方面還是有不少可以改善的地方，比如在艙內噪聲方面，還可以繼續改善。當然目前已經有一些改善了，比如行李架已經大一些了。

此外，一個好產品一定要有一個好的運營環境才能夠用好。胡曉軍告訴記者：“在運營環境方面，華夏航空是有獨特能力的，比如我們首架ARJ21飛機的交付儀式所使用的機庫就是一個雙機位機庫，華夏航空同時還在建四個機位的機庫。這樣的機庫以后華夏在全國還要再布局一些，它們代表了華夏航空的維修能力。”另外，在備件的供應、培訓、安全管理等方面，華夏航空都在努力打造ARJ21飛機的運營生態。

“打造運營生態的難度其實不比造飛機小，那是一個長期的過程，我們將與中國商飛合作，把ARJ21飛機從能用的飛機變成好用的飛機。”胡曉軍表示。