契合堪為融合始

陳偉寧

11月10日，華夏航空接收了首架國產ARJ21新支線飛機。這次飛機交接，無論對于華夏航空還是中國商飛來說，都有一些不同尋常的意義。在筆者看來，這背后的“不同尋常”至少表現在以下三個方面：

其一，契合了國家建設“成渝經濟區”的區域經濟發展大戰略。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》中指出，要推動西部大開發形成新格局，促進區域協調發展。實際上，不管是“十三五”還是“十四五”的《建議》，西部大開發都被置于國家區域經濟協調發展的重要地位。究其原因，一是西部地區的整體發展水平較低，與東部地區的經濟發展水平存在較大差異;二是西部地區龐大的勞動力和消費市場，對于提振內需、發展內循環意義重大。從首家用戶成都航空到如今的華夏航空，ARJ21在成都和重慶扎下了根，這對于國產支線飛機助力西部地區經濟社會發展，創造了有利條件。

其二，契合了中國民航局建設東起長三角、西至新疆的“空中絲綢之路”的發展戰略。此前，ARJ21已經入列國航、南航、東航旗下的一二三航空以及成都航空、天驕航空、江西航空，成為連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區眾多城市的生力軍。隨著ARJ21入列華夏航空，越來越多的西部城市將被納入航線網絡，這對于形成干支結合、結構合理的“空中絲綢之路”將起到積極的作用。

其三，契合了我國支線航空發展的需求。相比歐美航空強國，我國航空運輸業呈現出明顯的“干強支弱”的局面，支線航空存在明顯的短板。作為我國目前最成功的支線航空公司之一，華夏航空在運營支線機隊和開拓支線市場方面有著豐富的經驗。國產支線飛機和一流支線航空公司的“聯姻”，或許能產生出讓人意想不到的“化學反應”。

10月15日，中國民用航空局局長馮正霖到中國商飛公司總裝制造中心浦東基地調研時表示，民航運輸業和民機制造業要加強融合，把國產民機發展起來。此次，ARJ21新支線飛機與長期專注于支線市場的華夏航空的“聯姻”，無疑為中國民機產業與民航運輸業的融合提供了一個全新的范本，值得關注，值得期待。