航母遼寧艦上的“驚天一落”

2012年11月23日，渤海灣，我軍首批艦載機飛行員駕駛國產殲-15艦載戰斗機在遼寧艦上成功起降。這一天，距我國首艘航空母艦遼寧艦交接入列僅僅過去了59天。從航母交接入列到艦載機上艦，國外權威軍事專家預測：“完成這一過程，中國至少需要兩年時間。”結果，中國人只用了59天。

“世界上最危險的4.5英畝”

2012年11月22日上午9時，航母遼寧艦正游弋在渤海灣，一切準備工作進入倒計時。24小時之后，我軍艦載機飛行員將駕駛國產艦載戰斗機殲-15，首次在航母遼寧艦上實施起降。

航母飛行甲板，被稱作“世界上最危險的4.5英畝”。巨大的危險，首先是對起飛助理陳小勇和他的戰友來說的。艦載機在著艦或離艦的瞬間，一旦偏離跑道，它所產生的巨大尾噴流，可將挨得最近的起飛助理吹進海里，而萬一溫度高達上千度的尾噴流掃到人體，后果更是不堪設想。自1986年以來，僅某大國就有28名飛行助理犧牲在崗位上。

遼寧艦上選拔助理時規定：必須是本人自愿。當初，艦領導問陳小勇：“你在考慮這項工作時，想過它的危險性嗎？”陳小勇沉著地回答：“我當然考慮過！我不會后悔！”

“刀尖上的舞蹈”

下午，記者參觀航母阻攔系統，碰到了負責建造任務的軍代表冷駿。

阻攔索是航母工程的核心技術和關鍵設備。外國曾斷言，中國搞不了航母，理由之一就是中國造不出阻攔索。據悉，美軍航母的阻攔索直徑約35毫米，由6股鋼絲繩組成，每股由12根鋼絲和12根輔鋼絲緊密纏繞，最大可承受約85萬牛頓的拉力。因此，阻攔索是不折不扣的高科技產品，之前世界上能夠制造的，只有美國、俄羅斯等少數國家。

三年前，34歲的冷駿臨危受命。他和戰友們協調科研院所、生產廠家成立聯合攻關組，將心血都凝聚在這根細細的阻攔索上。

冷駿情緒有點激動，“行，我們就是祖國的功臣;不行，我們就是罪人！”

艦載戰斗機在運動的航母上降落，風險之高，難度之大，一向被喻為“刀尖上的舞蹈”。

這個“刀尖”有多小？一位專家說：戰機以幾百公里的時速，必須精確落在甲板上4根阻攔索之間，每根阻攔索之間隔十余米，有效著陸區域只有幾十米。

這個“舞蹈”有多難？統計數據顯示：從1949年美國海軍開始大規模部署飛機到1988年，美國海軍和海軍陸戰隊損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員。1965年至1985年的二十年間，美國海軍損失了1354架艦載機。

在普通人眼中，遼寧艦的飛行甲板還是挺寬闊的，可用來降落飛機，這塊地確實太小。一般來說，陸地軍用機場跑道長達千米，而航母遼寧艦飛行甲板只有300多米，可利用的降落距離只有100米左右。

艦載機飛行員選拔培養堪比航天員

“首批殲-15艦載機飛行員選拔培養堪比航天員，某些條件甚至更為嚴苛。”海軍裝備部飛行辦的領導介紹說。按照規定，首批艦載機飛行員年齡應在35歲以下，飛過至少5個機種，飛行時間超過1000小時，且多次參加過多兵種聯演聯訓、重大演習任務，是所在部隊的種子飛行員和重點培養對象。

鉤住阻攔索的瞬間，艦載機飛行員會承受巨大的載荷，加之慣性的作用，血液會加速涌向艦載機飛行員頭部，飛行員眼前會出現“紅視”等現象……航母著艦對飛行員的身體素質提出了極高的要求。

此外，滑躍14度仰角起飛，艦載機飛行會產生加速撞墻的感覺;著艦時，他們必須大油門下滑著艦，以保持“逃逸”速度……每一次起降都是“命懸一線”。因此，艦載機飛行員必須具備“泰山崩于前而色不變”的心理素質。

2006年初冬，聯合試飛小組成立，戴明盟等6名尖子飛行員從此開始了驚心動魄的“著艦征程”。

2012年11月23日上午9點08分，飛行員戴明盟駕駛552號殲-15戰機，放下尾鉤，調整飛行姿態，對準航母艦艇甲板跑道呼嘯而來。

“嘭！”殲-15戰機的后輪平穩地落在航母飛行甲板上，機腹的尾鉤精準地掛住了阻攔索的第二道。戰機繼續滑行，尾鉤拉著阻攔索，在航母飛行甲板上形成了一個象征勝利的巨大“V”字形圖案。

成功了！現場沸騰了。艦橋上，許多老專家都流淚了。為了這一天，他們埋首攻關，默默奮斗數十載，青絲已變成了白發。這一刻，是2012年11月23日9點08分，殲-15戰機首次成功降落遼寧艦，這是中國航母事業一個劃時代的標志性事件。（摘自《夢想之艦遼寧艦》 柳剛 陳國全 王通化/著 華東師范大學出版社出版）