公路路面工程基層施工管理問題及優(yōu)化分析

徐鴻

（鹽津縣地方公路管理段 云南昭通鹽津 657500）

0 前言

俗話說“要想富，先修路”，近些年來，我國的公路工程不斷發(fā)展壯大，極大地推動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時，公路工程在不斷發(fā)展，不斷適應(yīng)“高速”節(jié)奏的過程當(dāng)中，其暴露的問題也越來越多，越來越多因公路建設(shè)質(zhì)量不合格或公路建設(shè)出問題而導(dǎo)致大量車禍發(fā)生，造成人員傷亡，相關(guān)部門也對此引起重視。而我國現(xiàn)在在公路建設(shè)過程中出現(xiàn)問題的關(guān)鍵是公路路面基層的建設(shè)有缺失，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽、沉陷等病害現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車輛行駛安全，存在安全隱患。因此，為建設(shè)高質(zhì)量的公路，就必須加強(qiáng)對公路路面基層的施工管理，確保路面基層的質(zhì)量，保障路面平整、行車安全。

1 公路路面基層的特點(diǎn)以及常見病害

1.1 公路路面基層的特點(diǎn)

公路路面基層是公路工程建設(shè)中路面結(jié)構(gòu)層的主體部分，對于路面整體結(jié)構(gòu)和路面強(qiáng)度的形成具有決定性的影響作用。特別在分散荷載、傳遞負(fù)荷、支撐重力等方面具有不可替代的功能，其是否具有良好的質(zhì)量，緊密關(guān)系到路面的使用效果。首先，單純的就公路施工的流程而言，公路路面基層施工（圖1為公路路面基層施工工藝框圖）只是其中的一個環(huán)節(jié)，十分簡單，看似簡單的一個流程，其中包含了極其精細(xì)的操作技巧，若施工技術(shù)不夠?qū)I(yè)或是施工器械不夠精悍，都極有可能導(dǎo)致路面發(fā)生病害[1]。其次，公路施工的整個過程是十分浩大的，戰(zhàn)線長、范圍廣，各個路段的土質(zhì)、地理環(huán)境等情況差異極大，施工過程中材料的選擇十分困難。此外，施工環(huán)境的復(fù)雜性，有可能是平原區(qū)，也有可能是山嶺重丘區(qū)。特別在山嶺重丘區(qū)公路建設(shè)過程中施工設(shè)備難以進(jìn)入，材料供應(yīng)極其困難，氣候十分惡劣、施工環(huán)境條件差，這些情況都會對整個公路路面基層施工造成極大的困難。所以，在氣候十分惡劣、施工環(huán)境條件差的情況下進(jìn)行施工，為確保公路路面基層的施工質(zhì)量，需要有良好的施工管理、優(yōu)良的專業(yè)設(shè)備以及精湛的施工技術(shù)。

圖1 公路路面基層施工工藝

1.2 公路路面基層常見病害

1.2.1 路面基層出現(xiàn)裂縫

公路路面出現(xiàn)裂縫，其主要原因是公路路面長期接受超負(fù)荷通行或是雨水等自然因素的侵蝕，從而導(dǎo)致了公路路面的層面下降，因張力太大而產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致路面整體強(qiáng)度下降。路面基層出現(xiàn)裂縫，主要產(chǎn)生兩種類型的裂縫，一種是縱向裂縫，其主要原因是有以下幾點(diǎn)：

（1）路基原因，有些路段處于坑槽或出現(xiàn)彈簧土情況，在施工時處理不到位，在回填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。

（2）路基施工原因，由于土基施工時路基材料含水量不合適或壓路機(jī)械壓不到位而造成的路基壓實(shí)不均勻。

（3）水的滲透、侵蝕破壞、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫。

（4）接茬原因，路面基層和面層在分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂。

另一種是橫向裂縫，引起這種裂縫的主要原因是有以下幾點(diǎn)：

（1）路基及基礎(chǔ)沉降差異引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

（2）材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層裂縫。

（3）路面材料的溫縮引起的裂縫。

1.2.2 路面基層產(chǎn)生車轍病害

車轍病害是常見的路面基層病害，其主要是由于路面長期負(fù)荷過重產(chǎn)生的。車轍病害呈車轍縱向帶狀的凹槽，車輪長期碾壓，整個路面受力不均，使得路面不斷往下凹，在凹下去的車轍槽中經(jīng)常會積水，行車車輪打滑，使得行車安全受到威脅。產(chǎn)生車轍病害的原因除了公路路面負(fù)荷過重之外，還有許多其他原因，例如，基層路面的材料配比不合理（瀝青過多），施工時粘層和封層不合格，基層的誰穩(wěn)定性較差等方面。針對車轍病害，要首先分析不同車轍病害的產(chǎn)生原因，對癥下藥。

2 公路路面基層施工要點(diǎn)分析

2.1 重視公路路面基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

公路路面基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對于公路整體的質(zhì)量和安全起著決定性作用。因此，在施工過程當(dāng)中一定要注意保持公路路面基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。公路在投入使用的過程當(dāng)中，路面基層需要面臨著許多挑戰(zhàn)，例如公路本身的質(zhì)量問題，運(yùn)行車輛的荷載程度以及雨水的侵蝕等自然環(huán)境因素破壞公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以，在進(jìn)行路面基層建設(shè)過程當(dāng)中，一定要保證路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免因路面變形導(dǎo)致行車危險(xiǎn)因素產(chǎn)生，給人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全造成危害。

2.2 重視水對路面基層結(jié)構(gòu)的影響

水對路面基層的施工影響極大，在施工過程中應(yīng)該特別注意水這一影響因素。水除了其流動對路基的侵蝕，還有一個重要的影響因素是水溫也會導(dǎo)致路面基層產(chǎn)生巨大變化。溫度變化致使路基緊縮或膨脹，而水溫多變，極易因?yàn)闇囟鹊淖兓沟寐坊访娈a(chǎn)生問題，因此，在路面基層的施工過程當(dāng)中，一定要使其具備一定的穩(wěn)定性強(qiáng)度，進(jìn)而保證路面基層在不同的水溫下能保持一個較高的穩(wěn)定性[3]，圖2為公路路面工程概況。

圖2 公路路面工程概況

2.3 重視施工混合料配比

在使用混合料對路面基層進(jìn)行施工時，一定要嚴(yán)格掌控混合料的材料配比，提前對路基上的雜物進(jìn)行清理，同時確保路面符合施工作業(yè)要求。然后逐層填筑混合料，確保混合料的填筑平整度，分層對路面各結(jié)構(gòu)層進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓，確保鋪筑完成后路面的壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。如若混合料配比不合理，壓實(shí)度和平整度不合規(guī)，極易導(dǎo)致路面產(chǎn)生更多病害。

3 公路路面基層施工質(zhì)量管理控制措施

3.1 優(yōu)化施工工序

為科學(xué)合理的對公路路面基層進(jìn)行施工，應(yīng)該做好以下幾個部分：①混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要合格，配比要合理。一般而言，混合料主要有粗質(zhì)骨料、細(xì)質(zhì)骨料、粉煤灰和水泥等材料按照一定比例混合而成，在施工過程中一定按照相應(yīng)的配合比進(jìn)行拌合，使其結(jié)構(gòu)更加緊密[4]；②在路面基層施工的整個環(huán)節(jié)，將材料攤鋪到路面上也是極為重要，路面是否平整、具有持久耐受性與攤鋪的好壞有著極大的關(guān)系。所以，在機(jī)械選擇上，一定要選擇良好的攤鋪設(shè)備，為確保混合料能夠充分結(jié)合，在使用攤鋪設(shè)備時一定要細(xì)致、準(zhǔn)確，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓處理，從而保證混合料整體比較密實(shí)；③路面基層的養(yǎng)護(hù)工作要做好，以此更好地使公路路面保持強(qiáng)度。在對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，不可以直接使用大水流對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，水流較大會使路面收到侵蝕，其次，在養(yǎng)護(hù)路面以前，先將路面上的雜物、沙石等沖走，然后在路面覆蓋一層土工布，同時在土工布上面進(jìn)行霧狀水的噴灑，使路面得到更好的養(yǎng)護(hù)[5]。

3.2 完善技術(shù)策略，提高施工處理效果

在公路路面基層的施工過程當(dāng)中，常常會有一些難以解決的問題出現(xiàn)，這就需要施工隊(duì)伍提高自身的技術(shù)水平、完善其施工組織技術(shù)方案，促進(jìn)施工效果提高。①要確保路面基層有極好的強(qiáng)度，可以保障整個路面在規(guī)定的承載標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中不受影響，如果路面強(qiáng)度不能滿足與其相適應(yīng)的荷載標(biāo)準(zhǔn)的話，其抗壓水平、回彈效果將會大打折扣；②路面基層的剛度要和路面面層的剛度保持一個合理的狀態(tài)，不要使其差異過大，否則，當(dāng)路面基層的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路面面層的剛度，當(dāng)車輛荷載較重經(jīng)過時，就可能直接導(dǎo)致路面崩裂[6]；③在路面建設(shè)初期，要十分注意路面滲水情況。因?yàn)闉r青的透水性很強(qiáng)，尤其在建設(shè)初期，一旦遇到雨季，雨水順著瀝青縫隙往下走，會侵蝕到路面基層，導(dǎo)致路面下方出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，形成安全隱患。因此，在公路路面施工過程當(dāng)中，一定要處理好基層與面層間的防水措施，選擇有較好水穩(wěn)定性的材料，合理處理公路路面基層結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定的問題。

3.3 嚴(yán)格管理路基施工

針對路基的施工管理，主要從以下幾個方面入手：①注重路基的填筑材料的管理。在對路基進(jìn)行重新填筑的時候，對填筑材料的質(zhì)量一定要嚴(yán)格把關(guān)，應(yīng)選擇透水性較好的材料，并控制好原材料粒徑的大小和填筑厚度；②對土質(zhì)的含水量也有要求，填筑材料含水量應(yīng)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障路基后期的一個強(qiáng)度、與密實(shí)度。土質(zhì)的含水量對混合材料的結(jié)合，路面基層的密實(shí)度而言，極其重要，提高其含水量[7]；③保障路面的壓實(shí)度，就路基而言，路面壓實(shí)度是其整體質(zhì)量的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實(shí)，路面整體強(qiáng)度才能符合標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

為使工程路面施工基層管理得到一個整體的優(yōu)化效果，本文通過分析路面基層產(chǎn)生病害的原因，針對此從施工工序、技術(shù)策略、管理監(jiān)督方面提出相關(guān)優(yōu)化措施，以期公路使用期限能夠延長，推動公路路面基層建設(shè)工程的發(fā)展。