鐵路車站咽喉通過能力淺析

劉媛

（中鐵二十一局集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)院 甘肅蘭州 730000）

0 引言

隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有鐵路車站的咽喉通過能力是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。在許多既有車站的改造中出除既有站的到發(fā)線通過能力考慮外，最重要的改造依據(jù)就是既有鐵路車站的咽喉通過能力是否滿足鐵路的近遠(yuǎn)期發(fā)展要求。只有在既有車站改造中先準(zhǔn)確的計(jì)算既有車站的咽喉通過能力，才能為車站的改造方案提供充分的技術(shù)依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。

1 既有計(jì)算方法的分析

現(xiàn)有的車站咽喉通過能力方法：

（1）對(duì)既有車站的道岔分組方法：

分組原則[1]：

①不能被兩條近路同時(shí)分別占用的道岔合并一組；

②可以被兩條近路同時(shí)分別占用以及轍叉尾部相對(duì)且分別布置在線路兩側(cè)的相鄰道岔不能并入一組；

③渡線兩端的道岔不能并入一組；

④交叉渡線必須為一組道岔組。

（2）分析：

分組的總原則就是看列車的進(jìn)路在互不影響安全的情況下，同時(shí)是否可以安排列車進(jìn)路為考慮依據(jù)：

①在一條干線連接許多的岔線中，無(wú)法安排第二條的列車進(jìn)路為一組道岔組；

圖1

②當(dāng)兩個(gè)道岔的岔尾對(duì)象時(shí)可以安排兩個(gè)列車進(jìn)路；

③渡線兩端的道岔也可以安排兩條進(jìn)路，見圖3；

④交叉渡線為一組，見圖4。

在對(duì)既有車站咽喉由于每個(gè)人組織進(jìn)路的方案不同，導(dǎo)致最后的道岔分組很可能出現(xiàn)不同的分組方案。從而導(dǎo)致最后的理論數(shù)值在一定范圍內(nèi)存在偏差。

（3）建議

為了避免在車站咽喉道岔分組中的個(gè)人誤差，建議在中間站和作業(yè)方式比較固定的區(qū)段站可以依靠分析敵對(duì)進(jìn)路最頻繁的的道岔直接鎖定車站中最繁忙的道岔組，這樣可以有效的節(jié)約道岔分組的時(shí)間。

圖3

圖4

在既有車站的道岔占用能力上一般對(duì)于列車進(jìn)路交叉較多的道岔，道岔的使用次數(shù)和使用時(shí)間會(huì)比較多，對(duì)于中間站來(lái)說一般比較好確定，可以節(jié)省用在道岔分組的時(shí)間，從而直接確定為一組或幾組道岔，第二步就是對(duì)認(rèn)為的幾組道岔進(jìn)行擬定到發(fā)線使用方案；第三步進(jìn)行計(jì)算咽喉通過能力。

①分類

道岔進(jìn)路交叉多的道岔可以分別分為以下3個(gè)方面：

a.車站無(wú)牽出錢、無(wú)機(jī)務(wù)段——折角車流與行車交叉的道岔；

b.車站有牽出線無(wú)機(jī)務(wù)段——折角車流與行車交叉的道岔；牽出線作業(yè)對(duì)行車的道岔；

c.車站有牽出線有機(jī)務(wù)段——折角車流與行車交叉的道岔；牽出線作業(yè)對(duì)行車影響的道岔；機(jī)車走行路徑與行車干擾的道岔；

②擬定到發(fā)線固定的使用方案

一般按照車站作業(yè)和列車對(duì)數(shù)比較均衡的把車站的接發(fā)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)等按照固定線路擬定，在分配中盡量做到均衡，各到發(fā)線的使用平衡，在安排進(jìn)路時(shí)必須盡量均衡車站咽喉道岔的使用頻率。

在擬定到發(fā)線的使用情況時(shí)，盡可能的調(diào)查既有車站現(xiàn)有的列車排列進(jìn)路方案，以便更準(zhǔn)確的估算車站咽喉通過能力。若現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法收集既有情況，按到發(fā)數(shù)量除以車站股道數(shù)先行估算。在大多數(shù)的車站會(huì)出現(xiàn)使用列車進(jìn)路與設(shè)計(jì)列車進(jìn)路方案不完全一致的情況，這就造成了咽喉通過能力的估算值只能是貼近，而不會(huì)和實(shí)際情況完全相等。

③選定咽喉道岔

咽喉道岔的選擇原側(cè)上是凡辦理接發(fā)列車的咽喉能力均應(yīng)計(jì)算其通過能力，但最終車站改造時(shí)往往最影響的方案的是最繁忙道岔組的改造問題。所以在進(jìn)行道岔計(jì)算式可能先排除車站安排進(jìn)路較小或敵對(duì)進(jìn)路較小的道岔。

分析：若采用敵對(duì)進(jìn)路直接確定最繁忙道岔，這一步就可以直接省略。

④計(jì)算咽喉通過能力

K=（T-∑t固）/［（1440-∑t固）］×（1-r空）

2 結(jié)論

在確定道岔的方法上因?yàn)橛腥藶橐蛩氐拇嬖?，所以不排除最忙道岔被遺漏的可能性；其次在道岔的確定上僅對(duì)車站作業(yè)情況不復(fù)雜的情況才可以使用，但對(duì)于編組站、區(qū)段站、復(fù)雜作業(yè)的中間站（多條專用線接入）的情況不適用。所以通過敵對(duì)進(jìn)路確定最繁忙道岔還有許多的局限性需要進(jìn)一步論證。