鐵路項目建設(shè)中的T梁預(yù)制與架設(shè)施工技術(shù)

楊枋

（中鐵十一局集團第三工程有限公司 湖北十堰 442012）

1 工程概況

全線共設(shè)置40座正線橋梁，樁基礎(chǔ)總量3372根，橋臺總量66座，擴大基礎(chǔ)與承臺總量562個，橋墩總量562根，具體為空心與圓端實心兩種形式。采用空心T形橋臺方案，橋梁上部以簡支T梁居多?；诠こ淌┕ひ?，設(shè)置制梁場與存梁場各2處，簡支T梁實行集中預(yù)制的方式，經(jīng)由架橋機完成架設(shè)作業(yè)。

2 預(yù)制T梁總體施工

為提升T梁預(yù)制效率，在正式施工前需做好各方面準備工作，確保施工所得T梁滿足質(zhì)量要求。施工企業(yè)應(yīng)合理選擇預(yù)制場地，要求達到平整、穩(wěn)固狀態(tài)，可與T梁預(yù)制需求相符。同時，考慮預(yù)制現(xiàn)場的氣候環(huán)境，經(jīng)勘測后所得結(jié)果為基準，采取可行控制措施，提升現(xiàn)場排水質(zhì)量，避免T梁施工受到外界環(huán)境的影響。值得注意的是，預(yù)制場地以天然地基為宜，要滿足T梁預(yù)制環(huán)節(jié)對地基承載水平所提出的各項要求，避免不均勻沉降，改善T梁預(yù)制的穩(wěn)固性[1]。

在本工程中，共設(shè)置DK351梁場和DK99梁場，二者共同承擔項目所有T梁的施工作業(yè)。橋梁預(yù)制采用固定式底模、整體拼裝式鋼側(cè)模開展施工。腹板鋼筋骨架在鋼筋綁扎臺位進行綁扎，采用吊裝設(shè)備提升至制梁臺座，然后安裝端模、側(cè)模，再在其上吊裝橋面板鋼筋骨架，腹板鋼筋和橋面板鋼筋綁扎焊接成整體。預(yù)應(yīng)力孔道采用預(yù)埋橡膠管成孔，混凝土施工嚴格遵循一次澆筑成型的原則，全程經(jīng)由運輸車完成材料的輸送作業(yè)，借助龍門吊設(shè)備將材料入模，通過插入式和附著式振動器振搗（側(cè)振為主，插振為輔）澆筑材料，改善其密實度。

T梁施工分兩次展開，完成拆模作業(yè)后隨即對混凝土采取養(yǎng)護措施，待混凝土滿足初張拉強度要求時進入張拉環(huán)節(jié)，結(jié)束后通過2臺80t龍門吊配合平板車將其吊移至存梁臺座，待T梁齡期、彈性模量以及強度三大指標達到要求后再次張拉[2]，此后測定對張拉彈性上拱值，符合要求且獲得出廠合格證后，便可轉(zhuǎn)入架梁施工環(huán)節(jié)。

3 T梁架設(shè)施工

基于TJ165B架橋機完成對T梁的架設(shè)施工作業(yè)，運梁車采用兩列編組，單列適配6組18輛，單次運梁能力可達3孔6片。合理配置機械設(shè)備與人員至關(guān)重要，具體見表1、表2?；谙率鼋o出的配置方案，單個工作日架設(shè)總量可達2孔4片T梁。

表1 架橋機架梁班組機械配置

表2 架橋機架梁班組勞動力配置

3.1 運梁方案

為提升T梁運輸效率，將項目區(qū)域內(nèi)的運梁便線與鐵路聯(lián)通起來，在此基礎(chǔ)上通過DL1型運梁平板車有序?qū)⑹┕に鑄梁運輸至現(xiàn)場。各存儲區(qū)均設(shè)置裝梁線，通過80t龍門吊提升梁體，單個鋪架基地均適配兩列運梁列車，由6組DL1型運梁車構(gòu)成一列，單次運輸能力為3孔T梁。在展開梁體的架設(shè)施工中，兩列運梁列車分工作業(yè)，分別負責運梁與架梁。

3.2 架梁方案

線路為單線形式，以2片T梁為單位構(gòu)成一跨橋梁。通過DF4D內(nèi)燃機牽引運梁平板列車并使其到達指定施工區(qū)域，借助TJ165B架橋機展開架設(shè)施工。單個架設(shè)基地適配兩列運輸車，輔以1臺架橋梁設(shè)備展開架梁施工。由于適配了兩列運輸車，基于分工協(xié)作的方式可持續(xù)運梁，滿足現(xiàn)場架梁需求。施工作業(yè)中，為所有人員適配對講機，在指揮者引導(dǎo)下有序展開各環(huán)節(jié)施工。

3.2.1 架橋機組裝

架橋機在運輸狀態(tài)下為超級超限貨物，架橋機經(jīng)鐵路運輸?shù)竭_鋪架基地后組裝。主機組裝完成后工作狀態(tài)下的尺寸為：64×4.8×7.36m。

3.2.2 架梁施工作業(yè)及注意事項

（1）主機對位。主機對位時，停車位置必須準確，主機對位時車速＜0.5km，并打好前后液壓支腿。對位后放好止輪器，保證架橋機不致溜動。

（2）伸機臂。機臂前伸時應(yīng)隨時調(diào)整吊軌小車的位置，將吊軌小車與前吊梁小車的距離控制在5m以內(nèi)。

（3）立0號柱。立零號柱之前，首先根據(jù)線路坡道情況計算零號柱高度，并根據(jù)坡度合理地增加或者減少零號柱高度，將零號柱和一號柱水平高度差控制在100mm以內(nèi)，使機臂基本處于水平狀態(tài)。立零號柱的時候，注意在支撐面上采用硬木板墊平，支墊長度和寬度應(yīng)＞柱底尺寸。

（4）立龍門吊。龍門吊一般架立在直線、無坡度地段，特殊情況時，線路坡度控制在6‰內(nèi)，曲線半徑＞1200m，龍門吊到橋頭的距離一般在200～500m 之間。

（5）換裝梁片。第一次吊梁時，當梁片起升100mm后，停留10min檢查梁片是否有下滑現(xiàn)象和基礎(chǔ)下沉情況，如無異常現(xiàn)象，繼續(xù)起升梁片。

（6）機動平車運梁。機動平車載梁運行速度0-7km/h，距主機50～100m時一度停車，與主機對位速度≤0.5km/h。

（7）過梁。架設(shè)130t以上梁片時，主動、被動拖梁小車合二為一使用；架設(shè)130t及以下梁片時，主動、被動拖梁小車可以分開使用。

（8）捆梁。千斤繩不應(yīng)誤用。各股千斤繩應(yīng)受力均勻，不應(yīng)有絞花和丙股互壓現(xiàn)象。護梁鐵瓦及其他支墊物應(yīng)在受力時進行調(diào)整，使其支墊牢實，不致中途脫落。

（9）吊梁?？刂频趿褐行?，通常在梁兩端3～4m為宜。為順利吊裝，施工之前調(diào)整卷揚機鋼絲繩位置，使其排列整齊，在起落時，安排專員實時監(jiān)督，明確鋼絲繩排列情況。在首次吊梁作業(yè)時，梁吊吊起后保持靜止狀態(tài)約5min，分析卷揚機運行狀況，看是否出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象。為避免對鋼絲繩與梁片造成影響，需在二者之間設(shè)置鐵瓦保護梁。在吊梁過程中，在梁片兩側(cè)增設(shè)墊木塊，確保鋼絲繩起吊時滿足豎直要求。

（10）出梁。不可出現(xiàn)梁片撞擊零號柱的現(xiàn)象，如遇突發(fā)情況可打開急停開關(guān)（設(shè)置于零號柱前端），隨即暫停吊梁作業(yè)。

（11）落梁。此環(huán)節(jié)需確保梁片達到水平狀態(tài)，控制好梁片位置，前后高差＜200mm，左右高差20mm。

（12）梁片橫移。梁片與橋墩間距盡可能縮短，橫移距離＜1150mm。在架設(shè)環(huán)節(jié)，通過0號柱左右偏放，從而達到機上移梁到位的效果。伴隨梁片的橫移，兼并移動前后橫移小車，調(diào)節(jié)好位置，前后誤差＜100mm。

（13）落梁就位、支座安裝。預(yù)先在橋墩頂面精確確定支座中心所在區(qū)域，在梁片落位時，合理調(diào)節(jié)使得誤差在許可范圍內(nèi)。第二片梁到達指定位置后，焊接兩個梁片，使其構(gòu)成穩(wěn)固的整體。

支座安裝前應(yīng)檢查支撐墊石頂面尺寸、高程及平整度和預(yù)留錨栓孔位置和尺寸，符合要求時才能安裝支座。安裝前應(yīng)將支撐墊石和錨栓孔清理干凈，并對支撐墊石進行鑿毛處理。在安裝支座的過程中，要注意固定支座和活動支座的位置與方向保證符合相關(guān)設(shè)計要求，支座上、下鋼板與梁底及支撐墊石之間和支座各層部件之間無“三條腿”現(xiàn)象。

支撐墊石與支座之間用干硬性無收縮砂漿墊實，并調(diào)平。支座錨栓孔應(yīng)用水泥砂漿壓力填實或分層填搗密實，做到孔口憑證、無裂縫、無積水。

（14）架橋機過孔及鋪設(shè)橋面軌。一孔梁安裝完成后，用10t手拉葫蘆在梁體兩端固定梁體，并焊接兩端頭和跨中隔板，并在此三個隔板中穿入設(shè)計要求的鋼絞線，用千斤頂拉緊鋼絞線，然后鋪設(shè)橋面軌排。橋面軌排鋪設(shè)要求同普通軌排，并不設(shè)超高，不得有反超高。完成后，架橋機通過，重復(fù)架橋機架梁工序。

4 結(jié)束語

鐵路工程是現(xiàn)代化進程中的重要組成部分，施工中以T梁預(yù)制與架設(shè)尤為關(guān)鍵，施工人員需以設(shè)計方案為基準，做好各環(huán)節(jié)施工作業(yè)，以嚴謹?shù)膽B(tài)度參與其中，全面保證T梁施工質(zhì)量，為鐵路工程的發(fā)展創(chuàng)設(shè)堅實基礎(chǔ)。