空中客車A330 飛機貨艙通風系統

劉海波

（四川航空工程技術分公司，四川成都 610000）

0 引言

空中客車A330 是由歐洲空中客車集團于1987 年生產的高載客量、電傳操縱、噴氣式、中長程雙通道寬體客機，截至2016 年5 月，空中客車共售出1634 架A330，四川航空公司作為中國最大的純空客運營機隊，公司運營維護著11 架A330 飛機。貨艙通風系統是飛機空調系統的分支，負責控制貨艙內的空氣流動和溫度調節，以便貨艙中的貨物和活體動物在長時間飛行過程中能夠保質和存活。

1 A330 飛機貨艙通風系統

區別于傳統的空客A320 飛機的兩貨艙布局，空客A330 飛機的貨艙由三部分組成：位于130 區域的前貨艙，150 區域的后貨艙和160 區域的散貨艙。

1.1 前貨艙通風系統（圖1）

圖1 A330 飛機前貨艙通風系統

空客A330 前貨艙的位置在FR20 隔框到FR39.2 隔框之間。進入前貨艙的空氣由兩路空氣混合而成，一路是來自于客艙底部和底艙的廢氣，通過進口隔離閥286HN、287HN 和289HN 進入前貨艙。一路是通過來自于空調系統PACK2 的冷卻空氣，通過冷空氣閥（298HN）進入前貨艙。通過前貨艙排氣扇（285HN）的抽吸功能，兩路空氣混合后進入前貨艙，冷空氣閥（298HN）負責調節與通風空氣混合的冷卻空氣量，通風空氣從出口隔離閥（289HN）流出前貨艙，再通過排氣扇（285HN）和飛機外流閥排入大氣。

可以使用駕駛艙面板212VU 上的冷卻模式選擇器選擇Norm（正常）或Max（最大）位置來降低前貨艙的溫度。

在通風模式Norm（正常）下，進氣主要通過前貨艙下部進風口進入貨艙，前貨艙排氣扇（285HN）以低速運行。在冷卻模式Max（最大）下，進氣主要通過前貨艙上部進風口，進入貨艙，前貨艙排氣扇（285HN）以高速運行。

整個空客A330 飛機貨艙通風系統中，只有前貨艙有冷卻空氣流入，飛行員可以通過駕駛艙頭頂面板控制前貨艙的溫度，因此需要保鮮的物品都經由前貨艙運輸。

1.2 后貨艙通風系統（圖2）

空客A330 飛機后貨艙的位置在FR53.2 隔框到FR65 隔框之間。與前貨艙通風系統相比，后貨艙通風系統的進氣則簡單的多，由于沒有來自空調系統的冷卻空氣，后貨艙通風系統的進氣只有來自于客艙底部和底艙的廢氣這一路，它們經過后貨艙進氣隔離閥292HN 和294HN，在后貨艙排氣扇（291HN）的抽吸作用下，從后貨艙的側面和底部進入后貨艙，然后經后貨艙出口隔離閥（293HN）排風扇和飛機外流閥區域排入大氣。

1.3 散貨艙通風系統（圖3）

圖3 A330 飛機散貨艙通風系統

散貨艙的位置在FR65 隔框到FR73 隔框之間。雖然空中客車A330 飛機后貨艙和散貨艙是連在一起的，但空客還是為散貨艙單獨設計了一套通風系統，同樣是來自客艙底部的空氣經散貨艙進氣隔離閥（283HN）從散貨艙側壁板進入，再經散貨艙出口隔離閥（284HN）和散貨艙排氣扇（282HN）將廢氣排入底艙。

區別于前貨艙和后貨艙將通風廢氣直接排入大氣，330 飛機散貨艙的廢氣是排入飛機底艙后再循環利用，所以將散貨艙的排氣扇（282HN）安裝于散貨艙出口隔離閥（284HN）的下游，而不是像前、后貨艙一樣安裝于上游，也是基于這一點考慮的。

2 A330 飛機貨艙通風系統控制原理

通風控制器VENTIATION CONTROLLER（280HN）安裝在電子設備艙800VU 機架的計算機上，為前貨艙排氣扇（285HN）、隔離閥286HN、287HN 和289HN 以及冷空氣閥（298HN）的繼電器提供電源，它還控制隔離閥和冷空氣閥的位置。如果隔離閥286HN、287HN 和289HN 中任意一個未完全打開，則前貨艙通風系統停止工作，飛行員可以使用駕駛艙面板212VU 上的前貨艙隔離閥開關關閉所有隔離閥。這樣的設計主要是為在飛行過程中貨艙遇到火災警告后，可以隔絕空氣流通以達到輔助滅火的目的。前貨艙排氣扇（285HN）過熱后，可以使用駕駛艙超控按鈕重置前貨艙排氣扇（285HN）。后貨艙和散貨艙的通風系統控制原理與前貨艙類似。