珠海第一跨 海天一色向未來

2020年12月15日，洪鶴大橋正式通車。洪鶴大橋起點位于珠海市香洲區南屏鎮洪灣，終點與江珠高速公路延長線及鶴港高速公路相交，形成鶴洲南互通，全長9.65 km。自項目籌建開始，珠海交通集團所屬珠海洪鶴大橋有限公司（簡稱洪鶴公司）將綠色環保理念貫穿規劃、設計、建設、運營、管理、服務等全過程，形成了“多元化融合、耐久性設計、精益化建造、高品質服務、創新型引領”的建設理念與舉措，實現人與自然和諧共處的目標。

“洪鶴大橋主航道橋是國內首座采用兩座串聯的主跨500 m雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，共用一個交接墩。超大跨度在串聯式斜拉橋領域十分罕見，為‘珠海第一跨’。”洪鶴公司總經理林全富介紹的這項新技術，是洪鶴大橋建設者們引以為豪的技術創新。

洪鶴公司積極推進鋼結構橋梁的應用，主橋采取鋼混疊合梁設計方案，充分發揮鋼橋在全壽命周期成本方面的比較優勢。施工階段，分別于2017年、2018年編制了《珠海洪鶴大橋混凝土耐久性技術實施細則》及其修訂版，通過控制原材料質量、優化施工工藝，合理摻入優質礦物摻合料，加強混凝土生產與施工質量控制，提高混凝土的工作性能和耐久性。

洪鶴大橋所處西江入海口的磨刀門水域屬于海水環境，對鋼筋混凝土結構具有較強的腐蝕性。為減少海水對橋梁結構物的腐蝕影響，洪鶴大橋采用冷噴鋅+氟碳漆六道防腐工藝，將鋼梁防腐使用年限提高到15至20年。主橋斜拉索采用鋼絞線斜拉索，設置四道防腐體系，分別為鍍鋅、油脂、PE護套、H D PE外護套，大大提高了斜拉索的耐久性和防腐蝕性。

強震、強風、船撞、水毀等災害和惡劣環境也給橋梁安全耐久性與災害防護能力帶來巨大挑戰。針對洪鶴大橋兩座串聯式大跨度斜拉橋的結構特點，以及區域風況復雜、抗震設防等級高的要求，洪鶴公司對其抗震能力和減隔震性能展開研究，根據研究成果，確定橫向減隔震措施及減隔震關鍵參數，提高橋梁的耐久性。