道路工程路面表面排水技術(shù)

劉宏志

（佳木斯市公路管理站，黑龍江 佳木斯154004）

瀝青路面是我們當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的常見的一種路面形式，隨著我國的道路里程不斷增加，汽車數(shù)量增多以及流量的加大，我們公眾的需求也日益提高，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作以及排水都是當(dāng)前工作的重點(diǎn)，排水瀝青路面有著獨(dú)特的排水降噪以及抗滑等性能，有效解決了雨天行駛的安全問題，瀝青路面排水后汽車行駛很可能導(dǎo)致出現(xiàn)油膜的損失，甚至導(dǎo)致路面的損壞，路面材料的缺失，縮短了路面的使用壽命。我們面對當(dāng)前的城市擴(kuò)張以及人口的發(fā)展，更需要保證交通的運(yùn)輸，很多城市都在不同程度上都出現(xiàn)了交通的擁堵，因此進(jìn)行道路的建設(shè)和完善就十分重要，尤其對當(dāng)前的道路工程的路面表面排水技術(shù)的提升保證了人們的在惡劣天氣的出行和安全。

1 進(jìn)行道路工程建設(shè)的重要性

道路是我們城市和國家發(fā)展的基礎(chǔ)和重要的樞紐，和人民群眾的生活質(zhì)量是息息相關(guān)的，當(dāng)前很多的中大型城市出現(xiàn)堵車是常有的事情，已經(jīng)給人們的生活帶來了很大的影響，我們對出現(xiàn)了交通擁堵情況的城市基本情況進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)城市人均道路面積以及道路面積和城市面積之間的比值較低是造成道路擁堵的主要原因，并且我國的汽車數(shù)量增長相當(dāng)快，但是城市進(jìn)行道路工程建設(shè)的速度明顯落后，道路面積的增長率跟不上汽車數(shù)量的增長率，因此我們不但需要對城市的道路工程長度和數(shù)量進(jìn)行建設(shè)，對道路工程的排水以及路面的降噪、排水和抗滑等性能都需要提升，保證新建的道路工程可以有效解決惡劣天氣的行駛問題以及緩解城市的交通壓力。道路工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員要注意對新技術(shù)的應(yīng)用和學(xué)習(xí)，對新的建筑材料大膽嘗試和試驗(yàn)，為新建道路工程提供經(jīng)驗(yàn)。

2 對原材料進(jìn)行新的嘗試

2.1 滲透性樹脂

要想提升道路工程的路面表面排水質(zhì)量，還是需要在技術(shù)以及建設(shè)材料上下功夫，其中的滲透性樹脂是近年來表現(xiàn)良好的一種建筑材料，滲透性樹脂的主要組成包括瀝青、陽離子乳化劑以及水還有水性環(huán)氧樹脂固化劑。水性環(huán)氧樹脂和固化劑的質(zhì)量比最好是一比一點(diǎn)五。首先將水加入到水性環(huán)氧樹脂和固化劑的混合物當(dāng)中，注意水的占比，還需要攪拌均勻。最后是將固體含量為百分之五十的陽離子乳化瀝青加入到混合物當(dāng)中。滲透性樹脂的主要優(yōu)點(diǎn)有很高的穩(wěn)定性以及較好的年級黏聚力和對水的滲透效果。我們在新的道路工程建設(shè)過程當(dāng)中使用滲透性樹脂可以保證原路面和新鋪路面有一個較好的黏接，減少了裂縫的產(chǎn)生，延長了道路工程的使用壽命。滲透性樹脂有著很好的透水性能，保證惡劣天氣的雨水對道路不會產(chǎn)生太大影響，將這些雨水順利排出路面。

2.2 其他的建筑材料

道路工程進(jìn)行建設(shè)的過程當(dāng)中還需要使用瀝青、集料以及礦粉來和滲透性樹脂進(jìn)行混合使用，瀝青的主要作用是提升集料表面的包裹力和黏附性。集料主要是使用高強(qiáng)度和高耐磨性的玄武巖粗集料和石灰?guī)r機(jī)制砂來鋪設(shè)在最下層，這樣保證了道路工程的表面足夠堅硬，有一個較強(qiáng)的強(qiáng)度基礎(chǔ)。礦粉屬于一種混合料，主要是撒在集料表面，增強(qiáng)集料之間的黏合力。

3 對道路工程路面表面排水的技術(shù)進(jìn)行分析

3.1 技術(shù)以及關(guān)鍵位置的分析

路面工程屬于道路建設(shè)的重要部分，但并不是全部，路面工程在建設(shè)的過程當(dāng)中需要花費(fèi)的資源和資金是很多的，進(jìn)行路面工程建設(shè)的過程當(dāng)中對于工程的具體設(shè)計方案和建筑材料的選擇還有施工過程當(dāng)中的規(guī)范都有更嚴(yán)格的要求，路面工程建設(shè)首先就要滿足不同季節(jié)和不同地區(qū)的特殊需求，這樣才可以保證道路行車的安全和速度。路面主要指的是路基上行車直接接觸的部分，因此路面工程的防滑性和排水性是相當(dāng)重要的，路面直接使用的材料是由瀝青和樹脂以及集料還有礦粉等許多材料混合的一種層狀結(jié)構(gòu)物。可以說道路工程的路面強(qiáng)度和使用時間和路面的積水時間有很大關(guān)系，對路面的積水需要及時處理，如果對排水情況沒有及時處理就會直接影響到路面的長期使用。道路工程的路面排水也分為很多方面，有路面的排水、分割帶的排水、路基邊坡坡面還有路面范圍內(nèi)地表坡面的排水，還有路面的周圍相鄰地帶的地表水的排除。進(jìn)行道路工程路面排水一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時需要選好位置和對各個設(shè)施的具體功能定位了解清楚，保證水流的順暢，不能在排水的過程當(dāng)中出現(xiàn)堵塞和泄露的情況，如果排水過程當(dāng)中出現(xiàn)了上述問題很可能導(dǎo)致對路面以及周圍的公共設(shè)施還有樹木產(chǎn)生危害。路面的排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)和市政的排水系統(tǒng)分隔開來，如果部分城市和地區(qū)受自身?xiàng)l件的限制不得不兼用排水設(shè)施，必須要限制在較小的范圍和規(guī)模內(nèi)。進(jìn)行地表排水之前要考慮到公路周圍的地理環(huán)境和高度，如果周圍有坡面，那就要能防排水對坡面的沖刷，導(dǎo)致巖土的流失和崩塌，道路工程路面排出的水資源不能直接使用到居民的飲水或者是牲畜的飼養(yǎng)上還有農(nóng)作物的灌溉上。

3.2 路面排水的主要任務(wù)

進(jìn)行道路工程當(dāng)中路面表面排水的主要任務(wù)是將路面上的積水排出，避免在路面上產(chǎn)生積水，道路工程表面的排水應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的原則進(jìn)行施工，這些殘留在路面的積水可以通過疏通方式流入管道或者是通過坡度向兩側(cè)排走，避免行車路面范圍出現(xiàn)積水。在路面坡度平緩、路面的積水量不大以及邊坡不會受到?jīng)_刷影響的前提下可以采取將路面積水橫向漫坡的方式。那些路面有較高梯度，邊坡坡度很陡，并且周圍也缺少攔水帶等防水設(shè)施，就應(yīng)當(dāng)對路面的積水匯集，通過排水管道或者是急流槽排離路堤。在路旁設(shè)置攔水帶時，對攔水帶的高度需要尤其注意，高速公路和一級公路周圍的攔水帶不能漫過右側(cè)車道外邊緣，二級以及二級下的公路不能漫過右側(cè)車道的中心線。對攔水帶的頂面設(shè)計應(yīng)當(dāng)要略高過水?dāng)嗝娴脑O(shè)計水面高。攔水帶的泄水口可以設(shè)置成開口式，縱坡坡段上的泄水口最好要做成不對稱的喇叭口，還需要在硬路肩邊緣的外側(cè)設(shè)置逐漸變寬的低凹區(qū)。道路工程當(dāng)中的泄水口設(shè)置是相當(dāng)重要的，不僅僅是攔水帶和周圍路面需要設(shè)置泄水口，道路的交叉口、匝道口以及和橋梁等構(gòu)造物的連接處還有超高路段和一般路段的橫坡轉(zhuǎn)換處都需要設(shè)置泄水口來避免水對行車道和建筑物沖刷，對泄水口的口徑以及各個泄水口之間的間距都需要根據(jù)道路工程的實(shí)際情況來設(shè)計，各個道路工程進(jìn)行建設(shè)的過程當(dāng)中需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際降水情況和地質(zhì)情況來進(jìn)行這些基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)和形狀以及口徑的變通。

4 結(jié)論

當(dāng)前進(jìn)行道路工程路面表面排水技術(shù)的提升不但需要對材料進(jìn)行研究，還需要根據(jù)各地的實(shí)際情況來進(jìn)行具體排水設(shè)施的建立。滲透性樹脂在道路工程路面表面排水當(dāng)中有著良好的應(yīng)用，這屬于道路工程內(nèi)部的技術(shù)提升，滲透性樹脂不是解決當(dāng)前道路工程路面表面排水的唯一材料，對其他的新型材料進(jìn)行檢測的過程當(dāng)中需要首先進(jìn)行試驗(yàn)，保證良好的性能和穩(wěn)定的效果，對周圍排水設(shè)施和管道要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，還需要定期進(jìn)行保養(yǎng)。