接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的專業(yè)管理認(rèn)知及建議

雷陽(yáng)成

（中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 工電檢測(cè)所，工程師 廣西 南寧 530001）

南寧局集團(tuán)公司及其業(yè)務(wù)指導(dǎo)的廣西沿海鐵路公司，管轄運(yùn)營(yíng)湘桂線、黔桂線、南昆線、黎湛線、河茂線、南環(huán)線、黎欽線、欽港線、田靖線9條普速電氣化鐵路，以及柳南客專、貴廣客專、南昆客專、南廣線、衡柳線、邕北線、欽防線7條高速鐵路。截止2018年12月，南寧局集團(tuán)公司，共配屬接觸網(wǎng)檢測(cè)車1臺(tái)，搭載TJJC-2接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置1套，廣西沿海鐵路公司未配屬接觸網(wǎng)檢測(cè)車。南寧局集團(tuán)公司及其業(yè)務(wù)指導(dǎo)的廣西沿海鐵路公司管轄的電氣化鐵路，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，按照高普分開(kāi)的原則，鐵路總公司綜合檢測(cè)列車負(fù)責(zé)高鐵檢測(cè)，南寧局集團(tuán)公司接觸網(wǎng)檢測(cè)車負(fù)責(zé)普鐵檢測(cè)。

1 概況

1.1高鐵情況根據(jù)《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》規(guī)定，以半月為周期，鐵路總公司綜合檢測(cè)車按照接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、接觸線平順性參數(shù)、弓網(wǎng)受流參數(shù)、網(wǎng)壓四個(gè)項(xiàng)點(diǎn)，分接觸線拉出值、接觸線高度、一跨內(nèi)接觸線高差、硬點(diǎn)、弓網(wǎng)接觸力、燃弧、接觸網(wǎng)電壓七類缺陷，2018年對(duì)南寧局集團(tuán)公司、廣西沿海鐵路公司高鐵正線接觸網(wǎng)累計(jì)檢測(cè)24次，接觸網(wǎng)88 034 km，標(biāo)定缺陷59 640個(gè)。

1）數(shù)據(jù)對(duì)比。全年首尾兩次檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，接觸網(wǎng)不合格里程減少6 km，缺陷減少1453個(gè)（其中，一級(jí)缺陷減少170個(gè)、二級(jí)缺陷減少1283個(gè)），優(yōu)良率提高2.36個(gè)百分點(diǎn)，CQI提高1.44。

2）剩余缺陷。全年最后一次檢測(cè)3 695 km，合格3 695 km，優(yōu)良3 664 km，缺陷共計(jì)1 822個(gè)，百運(yùn)營(yíng)公里98.43個(gè)。

（1）從缺陷等級(jí)看：一級(jí)缺陷共計(jì)82個(gè)，二級(jí)缺陷共計(jì)1740個(gè)。一級(jí)缺陷中，接觸線高度44個(gè)，弓網(wǎng)接觸力17個(gè)，一跨內(nèi)接觸線高差13個(gè)，燃弧8個(gè)。二級(jí)缺陷中，接觸線高度1276個(gè)，弓網(wǎng)接觸力348個(gè)，一跨內(nèi)接觸線高差105個(gè)，接觸線拉出值8個(gè)，硬點(diǎn)3個(gè)。

（2）從缺陷分布看：衡柳線550個(gè)，南廣線406個(gè)，邕北線404個(gè)，柳南客專160個(gè)，南昆客專144個(gè)，欽防線117個(gè)，貴廣客專41個(gè)。

（3）從缺陷密度看：欽防線、邕北線、衡柳線、南廣線及柳南、南昆、貴廣客專百運(yùn)營(yíng)公里分別為229.41個(gè)、204.04個(gè)、157.14個(gè)、112.15個(gè)和71.11個(gè)、56.47個(gè)、100 0個(gè)。

（4）從缺陷類型看：接觸線高度1 320個(gè)，弓網(wǎng)接觸力365個(gè)，一跨內(nèi)接觸線高差118個(gè)，接觸線拉出值8個(gè)，燃弧8個(gè)，硬點(diǎn)3個(gè)。

1.2普鐵情況根據(jù)《普速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》規(guī)定，以季度為周期，按照接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、接觸線平順性參數(shù)、弓網(wǎng)受流參數(shù)、網(wǎng)壓四個(gè)項(xiàng)點(diǎn)，分接觸線拉出值、接觸線高度、一跨內(nèi)接觸線高差、硬點(diǎn)、弓網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)電壓六類缺陷，2018年對(duì)南寧局集團(tuán)公司、廣西沿海鐵路公司普鐵正線接觸網(wǎng)累計(jì)檢測(cè)4次，接觸網(wǎng)11 350 km，標(biāo)定缺陷7 286個(gè)。

1）數(shù)據(jù)對(duì)比。全年首尾兩次檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，接觸網(wǎng)不合格里程減少22 km，缺陷增加668個(gè)（其中，一級(jí)缺陷減少537個(gè)、二級(jí)缺陷增加1 225個(gè)），優(yōu)良率提高1.42個(gè)百分點(diǎn)。

2）剩余缺陷。全年最后一次檢測(cè)2 709 km，合格2 683 km，優(yōu)良2 593 km，缺陷共計(jì)2774個(gè)，百運(yùn)營(yíng)公里64.46個(gè)。

（1）從缺陷等級(jí)看：一級(jí)缺陷共計(jì)396個(gè)，二級(jí)缺陷共計(jì)2 378個(gè)。

（2）從缺陷分布看：南昆線1505個(gè)，黔桂線342個(gè)，湘桂線291個(gè)，黎湛線239個(gè)，南環(huán)線136個(gè)，南防、欽港線124個(gè)，黎欽線66個(gè)，田靖線58個(gè)，河茂線13個(gè)。

（3）從缺陷密度看：百運(yùn)營(yíng)公里，南昆線、湘桂線、南環(huán)線、南防、欽港線、黔桂線、黎湛線百運(yùn)營(yíng)公里分別為294.52個(gè)、、277.55個(gè)，127.63個(gè)、119.23個(gè)、117.93個(gè)和75.39個(gè)。

（4）從缺陷類型看：弓網(wǎng)接觸力1 270個(gè)，一跨內(nèi)高差761個(gè)，接觸線高度683個(gè)，接觸線拉出值53個(gè)，硬點(diǎn)6個(gè)，接觸網(wǎng)電壓1個(gè)。

2 分析

從缺陷等級(jí)、缺陷分布、缺陷密度和缺陷類型四個(gè)方面的動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，高普鐵接觸網(wǎng)剩余缺陷，還有以下特征：

1）高普鐵均存在嚴(yán)重破壞弓網(wǎng)關(guān)系的缺陷，甚至是一級(jí)缺陷，雖然占比不高，但危害極大，如：高鐵8個(gè)燃弧一級(jí)缺陷，普鐵3個(gè)硬點(diǎn)和2個(gè)接觸線拉出值一級(jí)缺陷，此外還有，高鐵3個(gè)硬點(diǎn)和8個(gè)接觸線拉出值二級(jí)缺陷，普鐵3個(gè)硬點(diǎn)和51個(gè)接觸線拉出值二級(jí)缺陷。

2）高普鐵均存在大量的接觸線高度缺陷。其中，高鐵1 320個(gè)，占比72.45%，缺陷類型排名第一；普鐵683個(gè)，占比24.62%，缺陷類型排名第三。

3）高普鐵均存在大量的弓網(wǎng)接觸力缺陷。其中，高鐵365個(gè)，占比20.03%，缺陷類型排名第二；普鐵1270個(gè)，占比45.78%，缺陷類型排名第一。

4）高鐵中，沿海公司管轄的欽防線和邕北線缺陷密度過(guò)大，分別為百運(yùn)營(yíng)公里229.41個(gè)和204.04個(gè)，是高鐵平均缺陷密度的2.33倍和2.07倍。

3 建議

1）針對(duì)高普鐵拉出值、硬點(diǎn)等嚴(yán)重破壞弓網(wǎng)安全的一級(jí)缺陷：探索建立范圍恰當(dāng)、力度恰當(dāng)、場(chǎng)合恰當(dāng)?shù)囊黄狈駴Q制度，在技術(shù)管理和作業(yè)管理上，樹(shù)立維護(hù)紅線、底線的嚴(yán)格導(dǎo)向。

2）針對(duì)高普鐵大量接觸網(wǎng)高度缺陷問(wèn)題：一要聯(lián)合工務(wù)部，排查工供聯(lián)控機(jī)制漏洞，共同評(píng)估供電段、工務(wù)段落實(shí)情況；二要對(duì)供電段生產(chǎn)組織現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)估，重點(diǎn)是生產(chǎn)任務(wù)安排的合理性；三要完善作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，重點(diǎn)是工藝標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程的針對(duì)性、合理性及實(shí)用性；四要提高對(duì)接觸線高度缺陷的重視程度，大幅度提高應(yīng)對(duì)接觸線高度缺陷的能力，特別是上限超標(biāo)的情況，避免出現(xiàn)接觸線高度缺陷制約列車速度的問(wèn)題。

3）針對(duì)高普鐵大量弓網(wǎng)接觸力缺陷的問(wèn)題：一是要對(duì)接觸網(wǎng)張力現(xiàn)狀進(jìn)行一次全面摸排，重點(diǎn)是設(shè)計(jì)是否正確和現(xiàn)場(chǎng)是否合格；二是集團(tuán)公司層面要出臺(tái)接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)務(wù)、車輛部門(mén)提出要求，建立聯(lián)控機(jī)制，規(guī)范受電弓動(dòng)態(tài)、靜態(tài)抬升力，延長(zhǎng)弓網(wǎng)使用壽命，降低弓網(wǎng)故障風(fēng)險(xiǎn)；三是要針對(duì)列車跨越接觸網(wǎng)不同張力標(biāo)準(zhǔn)線路運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)等級(jí)低、張力標(biāo)準(zhǔn)小的線路，適當(dāng)調(diào)整接觸網(wǎng)的修程修制，縮短線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器以及中心錨結(jié)等重點(diǎn)設(shè)備的上網(wǎng)檢查周期，重點(diǎn)觀察磨耗情況和是否存在擦傷。

4）針對(duì)高鐵8個(gè)燃弧一級(jí)缺陷問(wèn)題：一要按迅速組織分析技術(shù)癥結(jié)，及時(shí)處理；二要通過(guò)機(jī)供、輛供聯(lián)控機(jī)制，提醒機(jī)務(wù)、車輛部門(mén)注意檢查通過(guò)燃弧缺陷徑路的受電弓，避免帶病上線運(yùn)行突發(fā)自動(dòng)降弓故障，減少影響高鐵設(shè)備安全和運(yùn)輸組織的不確定因素。

5）針對(duì)普鐵一級(jí)缺陷減少、二級(jí)缺陷大幅增加問(wèn)題：組織普鐵專業(yè)管理專項(xiàng)調(diào)研，重點(diǎn)評(píng)估中層人員管理水平、技術(shù)人員認(rèn)知水平和作業(yè)人員技能水平。

6）針對(duì)邕北線和欽防線缺陷密度過(guò)大問(wèn)題：開(kāi)展專題研究，找準(zhǔn)技術(shù)癥結(jié)；對(duì)供電段生產(chǎn)組織架構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力進(jìn)行全面評(píng)估。

4 結(jié)束語(yǔ)

接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，是發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)的運(yùn)用狀態(tài)參數(shù)問(wèn)題的重要手段。惟有高度重視、善于分析檢測(cè)數(shù)據(jù)，抓住主要矛盾，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，才能有效提升接觸網(wǎng)運(yùn)行品質(zhì)。