華南農業大學交通體系改造分析

李昀 謝心霞

[摘 要]大學作為城市中一種特殊的場所，其交通問題日益突出。大學校園龐大，需要更便捷的交通工具;大學校園逐漸向社會開放，成為社會全體人員的共有資源。在各種因素的影響下，大學校園內交通事故頻發，交通效率低下，噪聲污染及空氣污染。為解決上述問題，特選取華南農業大學作為研究對象，以期針對大學校園交通系統中存在的問題，為大學交通體系的改造規劃設計提供一些解決方法。

[關鍵詞]華南農業大學;校園交通;交通體系改造

1 設計愿景

華南農業大學的交通體系所存在的不足主要在于：人車不分離、地樁設計不合理、部分道路坡度比較大、減速帶設計不合理和停車場地不足。被調查者認為，營造舒適道路環境的條件有：道路景觀風景優美、人行道寬敞、道路旁設休息坐凳、人車分離、鋪裝符合審美和自行車道不被占用。在最后的調查中，在不受外部條件的影響下，40%的被調查者會選擇步行作為出行方式，30.67%的被調查者會選擇騎行，20%的被調查者會選擇代步工具，9.33%的被調查者會選擇校巴。

文章的設想是把慢行交通（步行、非機動車）作為校園交通的主體，以此來滿足師生的出行需求。希望通過改造現有的道路，提升道路的出行質量，從而營造一個動態交通與慢行交通和諧共存的校園交通體系。

2 規劃總則

合理完善的交通體系，其道路網系統、靜態交通系統、動態交通系統應該各自成一個完善的體系，在此基礎上，三者有機結合協調，形成一個系統的交通體系。通過規劃設計，可以改善交通體系的硬件設施。同時，輔助的政策規定以及管理也是必不可少的，其是保障交通戰略實施的有效載體。

首先，梳理校園的路網系統，增加道路的貫通性，增強道路的疏解能力，明確道路的功能定位。整合和充分利用支路路網，保持支路適當的空間尺度，保障慢行交通的通行。設計包括單向交通和雙向交通、區域和局部地區相結合的交通微循環系統。提高區域與局部地區交通可達性。其次，協調各種交通方式之間的矛盾和沖突，促進交通方式更多地向公共交通轉換。創造更好的慢行交通環境，保障公共交通優先及慢行友好的實現。盡量分離車行交通與慢行交通，減少互相干擾與沖突。實施機動車與非機動車分離，構建獨立、舒適的非機動車交通系統，創造安全、連續、獨立的慢行環境。最后，通過設計道路、停車設施，制定相關的規章制度，完善軟硬件設施，以此營造一個協調、安全、舒適的出行環境。

3 整體路網改造思路

無論是哪一種交通方式，其路網系統都應具備以下六個特征：連貫性、安全性、直達性、舒適性、靈活性、吸引力。

機動車是校園中最重要的交通方式，但越來越多的機動車為校園的交通擁堵帶來了隱患。重要路段的擁堵也會影響周邊路段的正常行駛，對此，利用臨近的道路，形成交通微循環系統可以解決這一問題。另外，對于需要較長時間使用道路的功能部分，比如卸貨、上落客等轉移到周邊道路。

主要改造的方面有：封閉黃河西路和黃河路，把原有的機動車道改為非機動車道和步行道的專屬空間，為騎行和步行提供更舒適的環境。機動車的通行改為華山路和洪澤路。因為金慧街缺少步行道和自行車道，因此可把道路改為單行道，增設步行道和非機動車道。同時，利用嵩山路，形成微循環交通。在住宅區內增設停車設施，滿足停車需求，恢復道路的通行效率。同時，結合限時通行的手段，在能夠緩解周邊交通壓力的同時，也為居民提供一個安全的環境。

非機動車是校園中最主要的交通方式，騎行作為其主要的代表，在設計中應該得到更多的重視。騎行是一種生活方式，特別適合大學校園的活動模式，在路網設計中要把它當作一種交通方式來考慮。騎行者應被視為快速移動的人，因此其應該有獨立的專用道。騎行者的行與停在改造規劃中均應考慮周全并成為設計依據的一部分。

步行是所有交通不可缺少的一部分，也是交通中最基礎的組成部分。無論是機動車道、非機動車道還是步行道，都能被行人使用，但是，步行是所有交通方式中最弱勢的一方，其交通安全至關重要。再者，步行道也是重要的無障礙通道，是交通體系人性化體現最集中的一部分。改造后，通往教三的機動車道路主要變為洪澤路，通往華山區的機動車道路則以華山路為主。

4 改造設計

4.1 粵漢路改造

粵漢路作為主要的校園道路之一，其道路原來只有機動車道與步行道，缺少非機動車道。由于道路兩邊受地形及臨邊建筑的影響，不具備擴大道路的條件，因此將原有的步行道改成人行與非機動車混行，兩者可以互相借道。粵漢路圖書館中段，可以鑿坡，擴大人行道范圍。

4.2 紫荊路改造

紫荊路是通往教四及五山學生公寓的主要道路。因為有紫荊橋，且道路本身有較大的坡度，自行車上坡需要推行，建議加設上坡助力器，即可解決這一問題。

4.3 岳州路改造

岳州路末段，因為有高架橋跨頂而過，在狹窄的橋洞下，除了雙向的機動車道空間較為寬裕，步行道有最低限度的通行空間，非機動車只能借機動車道，由于其有上下坡，車速較快。為此，充分利用垂直空間來設計，是解決其問題的重要途徑。

4.4 交叉口設計

交叉口作為道路系統中較為復雜的部分，往往會被忽視。作為步行、機動車、非機動車動線交叉及干擾較大的地段，道路交叉口應該明確各類交通的路權，及提供更容易辨識的交通標識。

珠江路為禁止機動車道路，嵩山路及岳洲路為機動車可通行道路，三條道路的規格差距較大，由珠江路的非機動車換道岳洲路時，騎行者換道較為隨意，因此增大了交通的危險性。由此，把非機動車與步行過街一同設計，道路路面使用涂料做藍色地面標識，由此引導非機動車騎行者，藍色涂料可以提示機動車駕駛者注意非機動車騎行者。

而粵漢路和鄱陽路，則采取非機動車與步行過街分離的方式，兩者過街的干擾更少，增設防甩尾安全島，可以避免機動車轉彎時對非機動車造成安全威脅。

4.5 靜態交通節點優化策略

4.5.1 自行車停車優化

華南農業大學因校園面積較大，所以校內的自行車保有量較大。對自行車停車的場地需求也較大，但是校內的自行車停車方式主要為平面停車，能提供的停車位不足。提供多樣化的停車方式，能夠解決這一問題。

在教學樓及宿舍區域，可以選擇雙層的自行車停車架。在沒有足夠用地面積的位置，可以考慮使用建筑墻面，設置掛置自行車的裝置。

4.5.2 機動車停車優化

（1）建設垂直停車場。目前華南農業大學主要的停車方式為平面停車，占地面積較大，且利用率不高。因此，可以考慮建設垂直停車場，提高土地的利用率，增加同樣占地面積內的停車位。

（2）分時段停車。華南農業大學現有的分時段停車，主要是占用非機動車道作為路側分時段停車。由于在校學生的晚修課最晚在22：00下課，而校內的工作人員及家屬已基本下班，可考慮在夜間變雙向車道為單向車道，留出一條車道作為路側停車用地。而對于工作時間內封閉道路的住宅區內也可采用這一方法。

（3）建立停車共享獎勵的制度。通過有償的停車位共享制度，可以使停車位資源發揮最大的效益，對于校內可以提供停車共享的業主，實行停車優惠。居住校內的家屬，在白天上班后，可以為臨近的辦公樓共享停車位，而辦公樓的附屬停車位可以在下班時間段共享給附近的住戶。

（4）設置完善的停車指引系統。想充分利用校內的停車資源，必須統計校內的停車位數量以及設立電子系統，向用戶提供即時的停車空余現狀以及設置指引牌，指引用戶到達相應的停車場。

4.6 公共交通體系優化策略

4.6.1 增設電動校園小巴

由于上課時間段乘客較少而導致發車數少的問題，可以通過增設電動校園小巴來解決這一問題，電動小巴的座位數少，體量小，發車成本不高，在節約成本的同時可以滿足乘客不多的需求。在大課間時間段，大校巴供不應求的情況下，電動小巴亦可以起到援助的作用。

4.6.2 校巴停車站設置座椅

目前校內的大部分校巴站沒有座椅，甚至有些站沒有站臺，也就是沒有雨棚。在完成基礎建設的前提下，可以在校巴停車站內設施等候座椅，舒適的等候環境可以緩解師生在等車過程中的焦慮情緒。坐在座椅上等候比站立等候可以忍受更長的等候時間。

4.6.3 校巴停車站增設校巴動態電子屏

設置聯動的校巴動態電子屏：一來提示校巴的行駛動態和到達時間;二來提示乘客可選擇的其他交通方式，達到心理及情緒上的安撫作用。

4.7 交通管理措施優化策略

4.7.1 優化校園交通管理體制

由于校園交通管理缺乏法律力度，因此校內不規范的交通行為一直得不到改善。針對這一情況，可以采取以下的措施：①由交通部門進入校內執法，對不合法的交通行為進行責罰;②由公安交通部門進行監督和指導，給予保衛處一定的執法權，由此可以對校內一些簡單的違法交通行為進行糾正和處罰;③在校內重要的路口及容易違法的路段布置違章攝錄系統，與交通部門聯網對違法行為進行處罰。

4.7.2 設立完善的交通指引系統

（1）交通指示系統。校內現有的交通指示較為簡單，沒有形成體系。首先，完善步行交通的指引系統。其次，完善非機動車的指引系統，這對于規范非機動車交通行為有著重要的引導作用。而對于機動車，應完善相關停車場的指引系統，達到校內停車位置的充分利用。

（2）路權的劃分。目前，校內的道路劃分較為完善，但是部分道路沒有明確的劃線標識，或者是劃線標識不完整。因此，對于道路的路權劃分，機動車、非機動車、步行道需要明確的劃分標識，即使是共用路權，也需要相應的劃分標識，這樣才能使交通分流，使交通有序地進行，減少交叉混行的情況，也有利于各個類型交通使用者依法維權。

參考文獻：

[1]冷杰，晏克非.同濟大學校園停車改善方案[J].交通與運輸，2003（5）：10-12.

[2]陳浩強.步行校園的建構[J].華中建筑，2006（6）：74-77.