國外內河游輪

陳蕊蕊

摘 要：郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至20世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施，如客房及餐廳服務。20世紀中期是航空旅游的興盛時期，為增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。與此同時，國內長江流域引入大批郵輪，內河郵輪企業的發展需要更多理論指導。

關鍵詞：郵輪;外部環境;內河游輪

郵輪最早興起是在英國，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船。“遠洋郵輪”一詞，便因此誕生。但由于后來噴氣式民航客機的出現，遠洋郵輪漸漸喪失它的載客、載貨功能和競爭力;遠洋郵輪的角色，亦由郵輪演變為只供游樂的游輪。嚴格來說，旅程或長或短的玩樂式郵輪，由于喪失了運載信件和包裹的功能，只能稱為游輪，而不是郵輪。

郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由于飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅游開始發展;但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。當飛機技術日益成熟，有錢休閑的貴族喜歡上航空快速的旅行方式，移民則選擇航空這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。1985年法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞臺。豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。史上最后一艘郵輪是伊麗莎白皇后2號（Queen Elizabeth 2），另有一說是瑪麗王后2號（Queen Mary 2）。

1 內河郵輪發展現狀

1.1內河游輪概說

河輪主要在各個國家內的大型河流中行駛，且由于噸位沒有海輪那么大，較小型的船身使得河輪可以進駐更多港口，帶領賓客與目的地有更為親密的接觸，享受更為深度的人文游覽。

1.2航線與產品

目前全球可以航行河輪的河道主要分布在歐洲、非洲、美國密西西比河、東南亞等，其中以風光旖旎的萊茵河和多瑙河為代表的歐洲內河游輪廣受歡迎。在歐洲古典小城間徜徉穿梭，也成為體驗歐洲自然風光和歷史文明理想愜意的方式之一。

全球共有140萬游客選擇乘坐歐洲內河游輪，其中38%的游客來自美國和加拿大（北美洲），排名第二的游客來源國是德國（歐洲），排名第三是英國與愛爾蘭（歐洲），游客數量增長最快的來源國是澳大利亞與新西蘭（大西洋）。

歐洲內河游輪市場是目前世界最大市場。觀察發現，乘坐歐洲內河游輪旅客年齡層主要是>55歲的人群，占比達到65%，40-55歲乘客比為25%，40歲以下比為10%。

2 外部環境分析

2.1一般環境

（1）政治環境。前段時間歐洲總體政治形勢與恐怖襲擊現象帶來的恐慌情緒，對其內河游輪市場發展帶來不確定影響。例如2018年開始的法國“黃背心”運動，導致法國城市社區治安與旅游市場產生極大不確定性，容易給外國游客帶來負面情緒與排斥心理，再比如早些年，意大利與希臘產生的政府債務危機與金融危機，導致社會不穩定等。但今年以來，從全球政治環境來看，北美、歐洲等發達地區政治局勢較穩定，亞太、南美地區政治局勢整體穩定，局部動蕩。

（2）宏觀經濟環境。總體來看，歐洲居民恩格爾系數較小，平均個人可任意支配收入較大。歐洲發達國家居民普遍在食品衣著、醫療教育方面支出比重較小，而在住房交通、休閑娛樂方面支出比重較大。這表明歐洲居民的消費支出已不僅局限在基本溫飽，而有足夠的支出用于享受型消費。本月，歐洲央行隔夜公布了利率決議，維持利率不變，在這方面，居民購買力不會受到影響。歐元自2015年以來持續上漲，預計今年將維持漲勢，歐洲消費水平看好。

（3）社會文化環境。受疫情影響，游輪客源大幅下降，收入停滯，要盡量減少開支，保存實力。維京游輪近日宣布，若疫情得以順利控制，將于7月開啟2020年針對中國市場的航季，所有預訂了今年3月至6月航次的賓客均可享受疫情期間的特殊退改方案，船票可免費改簽并獲贈額外代金券，或者選擇全額退款。

（4）技術環境因素。國際郵輪協會最新的環境技術和實踐報告顯示了郵輪業在使用創新技術方案的巨大進步，而且郵輪業也在持續探索提高能效的新方法：液態天然氣（LNG）—44%新造船都將依靠液化天然氣作為主要燃料;廢氣清潔系統（ECGS）—目前全球郵輪業有68%使用EGSC，非LNG新造船有75%會使用EGCS;高級廢水處理系統—所有新造船都在使用這一系統;岸電—88%新造船將配備這一技術。綜上，技術環境較好。

（5）生態環境因素。環境變化給歐洲內河游輪市場可持續發展帶來不確定影響。主要是水位降低或升高，以及冰封時間的增加。目前來看，萊茵河與多瑙河面臨著共同的問題就是低水位現象越來越普遍（例如，萊茵河目前最低水位1.9M，最高水位11.3M，另一個事實是，萊茵河、多瑙河上游雖有水電樞紐，但無法調整水位;），導致游輪無法實現整流域航行，被切割成碎片航行，不得不在多個區域采用“公路+水路”的方式服務游客，產生的直接影響，一是增加運營成本，二是縮短游客旅游時間，降低旅游舒適性、便利性。同時，多瑙河上游冬季易受寒潮影響，會有1-3個月不等的冰凍期，導致無法整流域航行，隨著極端氣候現象普遍化，導致多瑙河上游冰凍時間的增加（2017-2018年達到三個半月），嚴重影響包括游輪在內的所有船舶有效航行時間，極大影響內河游輪發展。

2.2競爭環境

（1）競爭對手。維京河輪主要航線包括萊茵河和多瑙河，在這兩條河上還存在很多其他河輪，相較維京河輪而言，其他小型公司的郵輪價格更便宜。而價格不相上下的水晶郵輪，有著餐廳更多、房間更大等一些優勢，因此給維京河輪帶來一些競爭壓力。

（2）顧客。郵輪顧客群多為年紀較大的退休人士，他們擁有較多的存款，經濟比較自由，多為享受退休生活，而購買郵輪服務。因此他們對價格的敏感度不高。同時郵輪旅游的發展和普及還存在空間，雖然有多家郵輪公司，但是維京郵輪這種層次的并不多，因此顧客的議價能力較低，維京郵輪有一定優勢。但對于后來進入行業的小型郵輪公司而言，議價能力較差。

（3）供應商。全球頂級郵輪制造商呈現三大造船廠壟斷的局面，不利于郵輪公司討價還價，因此郵輪公司議價能力較低。

（4）替代品。同一塊大陸或較近的目的地選擇火車，便宜但耗時過久，且旅程體驗感不好。跨大洋及較遠的目的地只能選擇飛機作為替代。飛機是郵輪主要的替代品，它價格更低，路上耗時更短，是大多數人的首選。

（5）潛在進入者。從進入壁壘的角度來看，雖然產品差異化不是很大，但由于一艘郵輪的造價巨高，平均一艘船幾億美元，具有規模經濟效應，導致郵輪行業不像一般零售業那樣，容易隨意進出。同時要求具有相應的資源優勢，例如靠近市區的優質停靠港口。綜上，郵輪行業具有較高的進入壁壘，潛在進入者的威脅較小。

2.3競爭對手潛在能力分析——水晶郵輪

2.3.1優勢

水晶郵輪也提供中文服務，酒水暢飲。和維京一樣，也是一價全包的。

房間面積大，乘客人均面積71.6，維京35.7。因為房間大，所以水晶會允許第三人上船，而且第三人的政策很好，是半價。但為了所有其它乘客的體驗，水晶一艘船上只允許六間房可以申請第三人。因為房間大，提供24小時客房送餐服務，可以直接在房間里面用餐。乘服比低達1.67，平均每兩位船員服務3名乘客。

此外水晶郵輪餐廳數量多，4個免費餐廳，1個收費餐廳，而維京只有2個餐廳。

2.3.2劣勢

航線只有多瑙河，沒有萊茵河。萊茵河航向偏向于自然風光與建筑相結合，多瑙河航線的歷史建筑、音樂、文化氣息更濃。

沒有前后段行程。所謂前后段的行程，就是在上船前，以及下船后，是否會有延伸的行程安排。維京、星途、碩風都會有先后段的行程。有前后段行程的好處是，你不僅僅可以游玩在多瑙河、萊茵河河邊的城市，也能更深入到布拉格、米蘭這些相對內陸的城市。

線路不如維京豐富。維京的線路，萊茵河有8、11、12天的行程;多瑙河有8、10、11天的行程;歐洲全景（萊茵河+多瑙河）有14、15天的行程。水晶只有5個行程，分別是8天的多瑙河小夜曲（維也納-布達佩斯），8天維也納進出的藍色多瑙河，以及11天、7天的行程，年末還有圣誕集市的行程。

3 結論

維京郵輪總體上仍處于較高的競爭地位，但面臨其他郵輪公司的威脅。

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