廣州與深圳郵輪母港競爭力實證研究

秦霜 史健勇

摘 要：當前，我國郵輪產業正處于優化調整期，構建粵港澳郵輪旅游品牌勢在必行。廣州與深圳均為廣東省特大城市，廣深郵輪母港地緣條件相似，客源競爭在所難免。通過構建郵輪母港競爭力評價指標體系，結合上海吳淞口、天津、廈門郵輪母港相關數據，對廣州南沙郵輪母港和深圳蛇口郵輪母港的競爭力進行實證分析，包括所在城市的經濟實力、旅游規模、港口條件、周邊交通等四個維度。在剖析廣深郵輪母港發展情況的基礎上，對提升我國特別是粵港澳大灣區郵輪旅游競爭力提供思路。

關鍵詞：因子分析;競爭力;郵輪母港

郵輪港口是郵輪產業發展的重要依托，郵輪港口的類型可分為訪問港、始發港和郵輪母港。其中，郵輪母港是除具備訪問港、始發港基本功能外，在大型郵輪維修保養、腹地郵輪旅客量等方面，具有較強的競爭優勢。郵輪母港是郵輪休憩的目的地，是郵輪公司運營管理的基地，是旅客享受品質服務的場所。2015年交通運輸部公布的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》中明確提出“在珠江三角洲，近期重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開辟南海諸島、東南亞等航線。相應發展廣州港。”其中，廣州市是廣東省的省會城市，深圳市是改革開放的經濟特區城市，同為粵港澳大灣區建設中的兩顆璀璨的明珠。在兩市經濟實力相近、海洋資源稟賦優越的條件下，廣州南沙郵輪母港與深圳蛇口郵輪母港的客源市場重疊程度很高。不可否認，作為珠江口的兩個特大城市，廣深郵輪母港旅游存在競爭關系。

對郵輪港口競爭力的研究，可追溯到美國競爭戰略之父邁克爾·波特的國家競爭優勢（也被稱為“鉆石模型”）理論，該理論把決定產業競爭的環境因素概括為生產要素，需求條件，相關及支持產業，企業的戰略和結構、政府和機會六種。對郵輪港口競爭力的研究是旅游產業競爭力評價研究的重要內容之一，基于波特鉆石模型的研究已經衍生出了很多不同的指標去評價競爭力。于淼（2016）認為應在鞏固硬性指標的基礎上，強化非量化指標，來提升港口發展軟實力水平，完善港口綜合競爭力指標體系的內涵外延。殷翔宇、佟玉權（2010）提出了包括港口城市經濟條件、碼頭環境與運營狀況、港口城市旅游業發展水平等3個因子在內的郵船港口競爭力評估指標體系。溫慧嫻（2019）從綜合競爭力、現實競爭力、潛在競爭力、發展環境競爭力、港口條件競爭力等方面對廣州和深圳兩個郵輪母港作比較，研究結果表明兩地雖然存在著競爭關系，但廣州發揚交通優勢，深圳依托港口優勢，兩地充分發揮自己的特色優勢，錯位經營，可共同做大區域市場。

1 我國主要郵輪母港競爭力評價指標體系構建

1.1 評價指標的選取原則

1.1.1全面性

評價郵輪港口競爭力指標的選取應盡可能多覆蓋到各類影響因素，盡可能做到全面無遺漏才能保證評價結果的客觀合理，反映郵輪港口的真實情況。本文指標可以全面反映廣州與深圳郵輪母港競爭力的主體情況。

1.1.2 科學性

郵輪港口發展郵輪經濟不僅需要自身基礎設施及服務條件，還需要政策支撐，港口城市的交通及腹地旅游經濟發展達到一定水平。因此，指標設置應與所采用的定量分析方法相協調，盡量不使用不常見、難以統計的指標。本文指標均為郵輪港口競爭力評價研究常見指標因子，具備科學性。

1.1.3 獨立性

評價指標應具有獨立性。要做到概念清晰，能側重代表郵輪港口競爭力影響因素的不同方面。這不僅可以精簡指標數量，方便對指標做定量處理，也有利于在更大程度反映廣州與深圳郵輪母港競爭力對比的客觀情況。本文選取的指標之間重復度小，是具有代表性的指標。

1.2 我國主要郵輪母港競爭力評價指標體系的建立

并不是所有沿海城市都適合發展郵輪經濟，建設郵輪港口，經過市場角逐成為郵輪母港，需要綜合考慮當地的經濟發展水平、腹地旅游環境、交通通達度等多種因素。所以郵輪港口競爭力不僅取決于港口自身的競爭力，還取決于港口城市現代化水平、旅游環境、周邊交通等。為更加客觀評估廣州與深圳郵輪母港的競爭力，選取上海吳淞口、天津、廈門郵輪母港進行綜合比較。在借鑒“鉆石模型”以及其他相關研究成果的基礎上， 本文建立了郵輪母港競爭力評價指標體系，見表1。

2 廣州與深圳郵輪母港競爭力的因子分析

港口競爭力評價方法有主觀和客觀兩種，本文摒棄了主觀評價法根據評估者人為設定指標權重的弊端，采用因子分析法，客觀根據評價指標自身提供的信息量及重要性確定其權重，構建廣州與深圳郵輪母港競爭力評價指標體系。另外，采用數據統計軟件SPSS 26.0作為分析工具。

2.1 數據來源及預處理

指標數據主要來源于廣州、深圳、上海、天津、廈門五個城市的 2019年國民經濟和社會發展統計公報、旅游統計年鑒、郵輪母港官網、百度地圖等，部分數據來自于媒體報道的整理。

本文構建的廣州與深圳郵輪母港競爭力評價指標體系， 由于所獲得的初始指標數據之間量綱、數量級等方面存在差異，影響后續數據處理。故先對原始數據進行標準化，然后進行因子分析。

2.2 因子分析的過程

2.2.1 適用度檢驗及公因子提取

首先計算標準化數據后的原始變量之間的相關系數，檢驗是否適用于因子分析方法。計算結果表明， 大多數變量的相關系數均大于0.3，相關性較強，可以采用因子分析中的主成分方法提取公因子。

通過主成分分析計算特征值、方差貢獻率和累積方差貢獻率，結果如表2所示。公因子個數提取原則：一是主成分對應的特征值大于1;二是所選取的主成分的累積方差貢獻率達到85%以上。從表中可以看出，共提取了4個公因子，基本能夠反映樣本指標的信息量。

2.2.2 因子旋轉

本文采用凱撒正態化最大方差法進行因子旋轉，使提取的公因子能更好地解釋和命名變量。通過多次迭代，使其載荷系數向1或0收斂，進而因子結構變得更加簡單。并且，對初始因子載荷矩陣進行方差最大旋轉，不改變各個公因子的方差貢獻率、累積方差貢獻率，見表3。

由表3可以看出，公因子F1在GDP（X1）、人均GDP（X2）、常住人口（X3）、第三產業增加值（X4）4個指標上具有較高的正載荷，可以解釋為經濟實力因子。公因子F2在旅游外匯收入（X5）、接待國內游客數量（X6）、三公里內三星級以上酒店數量（X7）、三十公里內3A級以上景區數量（X8）4個指標上具有較高的正載荷，可以解釋為旅游規模因子。公因子F3在郵輪泊位數（X9）、最大泊位（X10）、泊位岸線長度（X11）、接待母港郵輪數（X12）、接待母港郵輪游客量（X13）、設計年旅客通過能力（X14）6個指標上具有較高的正載荷，可以解釋為港口條件因子。公因子F4在距母港最近地鐵站距離（X15）、一公里內公交站數量（X16）、距機場直線距離（X17）、距最近高鐵站直線距離（X18）、距主要高鐵站直線距離（X19）5個指標上具有較高的載荷，可以解釋為周邊交通因子。所以，旋轉后的4個公因子是對以往研究成果的科學驗證，對我國主要郵輪母港競爭力評價指標體系的構建具有較強的解釋意義。

2.2.3 計算因子得分

根據因子得分系數矩陣（因篇幅原因省略），可以得出每個主因子的得分公式。結合各個主因子的方差貢獻率，可以得出綜合因子的得分公式。

根據表4，基于因子分析的國內主要郵輪母港競爭力的排序是上海吳淞口、深圳蛇口、廣州南沙、廈門、天津郵輪母港。上海吳淞口國際郵輪母港的綜合競爭力遠高于其它沿海郵輪港口，表明其具有較強的核心競爭力。深圳蛇口、廣州南沙郵輪母港分別排在第二位和第三位，排名靠前。具體到各個主因子的前三名排名，與上海吳淞口國際郵輪母港相比，深圳蛇口郵輪母港在城市旅游規模方面有待提升，例如，上海吳淞口國際郵輪母港三十公里內3A級以上景區數量為23個，深圳蛇口郵輪母港相應數量僅為6個;廣州南沙郵輪母港在城市經濟實力、周邊交通方面有待加強，表現在第三產業增加值、距機場直線距離等方面。廣深郵輪母港兩地相比，廣州南沙郵輪母港在城市旅游規模方面略勝一籌，說明廣州市在旅游外匯收入、接待國內游客數量、港口附近的酒店及景區建設等方面做得很好;而深圳蛇口郵輪母港在城市經濟實力、周邊交通方面毫不遜色，特別在周邊交通上，深圳蛇口郵輪母港距主要高鐵站直線距離更短，一公里內公交站數量更多，更方便游客出行。最后，在港口條件方面，廣深郵輪母港的競爭力不相上下，表現在郵輪泊位數、最大泊位、接待母港郵輪數、接待母港郵輪游客量等方面。

3 結語

作為我國的四大一線城市，廣深城市經濟實力雄厚、旅游規模龐大、周邊交通發達，為本土郵輪旅游市場的培育提供了良好的外部環境。從單個郵輪母港來看，不管是廣州南沙還是深圳蛇口都與上海吳淞口的競爭力差距非常大，綜合競爭力得分分別僅為上海吳淞口的 44.2%和46.1%。但是，如果把廣深郵輪母港競合起來，這兩港的整體綜合競爭力與上海吳淞口國際郵輪母港差距就不大，也具備較好的郵輪母港發展環境和港口條件。隨著粵港澳大灣區的一體化發展，廣深郵輪母港建設應充分借助區位優勢、政策紅利、腹地潛在省份客源等，協同創新，錯位發展，進一步夯實粵港澳大灣區郵輪旅游發展基礎。例如，廣州南沙郵輪母港可以深耕“銀發團體”與“家庭團體”市場;深圳蛇口郵輪母港側重發展企業團體客戶包船業務等。最后，本文基于因子分析的郵輪母港競爭力的研究屬于靜態意義上的研究，在廣度和深度上還存在一定的欠缺，缺乏對郵輪港口競爭力時間序列數據的提取和分析，在后續研究中還需進一步完善。

參考文獻：

[1]于淼. 天津港綜合競爭力評價及提升策略研究[D].大連海事大學，2016.

[2]殷翔宇，佟玉權.環渤海郵輪港口競爭力評估及產業發展對策[J].世界海運，2010，33（03）：48-51.

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