冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制研究

呂 洋

（山東鋼鐵股份有限公司萊蕪分公司運(yùn)輸部，山東萊蕪 271104）

0 引言

冶金鐵路設(shè)備檢修是冶金鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分，其直接影響著冶金鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的穩(wěn)定與效益，冶金鐵路設(shè)備檢修涉及專(zhuān)業(yè)多，作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)，作業(yè)區(qū)域貫穿廠內(nèi)外所有線路，人員數(shù)量多且相對(duì)分散，作業(yè)時(shí)面臨的風(fēng)險(xiǎn)大且種類(lèi)多，易發(fā)生車(chē)車(chē)輛傷害、鐵水燙傷、機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落等事故，所以對(duì)冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)辨識(shí)和研究，制定相應(yīng)控制措施，能有效防止冶金鐵路生產(chǎn)安全事故發(fā)生。

1 危險(xiǎn)源的相關(guān)內(nèi)容

1.1 危險(xiǎn)源概述

危險(xiǎn)源的定義是指可能導(dǎo)致人身傷害和（或）健康損害的根源、狀態(tài)或行為，或其組合。如在煤氣區(qū)域檢修作業(yè)時(shí)，煤氣就是中毒和窒息根源；煤氣管道有裂紋，這就是不安全狀態(tài)；進(jìn)入煤氣區(qū)域作業(yè)時(shí)未攜帶煤氣報(bào)警儀就是不安全行為。

1.2 危險(xiǎn)源分類(lèi)

根據(jù)冶金鐵路設(shè)備檢修事故發(fā)生、發(fā)展中的作用分為兩類(lèi)，即第一類(lèi)危險(xiǎn)源和第二類(lèi)危險(xiǎn)源。根據(jù)能量意外釋放論，事故是能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，作用于人體的過(guò)量的能量或干擾人體與外界能量交換的危險(xiǎn)物質(zhì)是造成人員傷害的直接原因，于是，把系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)稱(chēng)作第一類(lèi)危險(xiǎn)源，如帶電物體、有毒氣體、易燃易爆物體等。在許多因素的復(fù)雜作用下，約束、限制能量的控制措施可能失效，能量屏蔽可能被破壞而發(fā)生事故。導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素稱(chēng)為第二類(lèi)危險(xiǎn)源，其包括人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境缺陷3方面的問(wèn)題。

1.3 危險(xiǎn)源辨識(shí)的意義

危險(xiǎn)源是鐵路設(shè)備檢修事故發(fā)生的根源，要消除和控制事故發(fā)生，首先必須辨識(shí)檢修作業(yè)中的危險(xiǎn)源，確定危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，制定相應(yīng)的控制措施，才能有效防止和降低危險(xiǎn)源所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)（圖1）。同時(shí)，危險(xiǎn)源不是一成不變的，是隨著工藝、環(huán)境、設(shè)備等變化而不斷變化的，因此危險(xiǎn)源辨識(shí)也需要不斷更新，才能有效推動(dòng)設(shè)備檢修安全管理持續(xù)改進(jìn)。

圖1 危險(xiǎn)源辨識(shí)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)管理

2 冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源辨識(shí)

2.1 冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源的特點(diǎn)

（1）種類(lèi)多。冶金鐵路設(shè)備主要包括機(jī)車(chē)、車(chē)輛、鐵路線路及其檢修設(shè)施、通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、電力、供電及照明設(shè)施等，設(shè)備檢修時(shí)涉及專(zhuān)業(yè)分工細(xì)，工種多，多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，并且人員相對(duì)分散，因此會(huì)產(chǎn)生大量的危險(xiǎn)源。同時(shí)由于檢修設(shè)備的不同，導(dǎo)致危險(xiǎn)源的性質(zhì)和辨識(shí)的側(cè)重點(diǎn)不相同，增加了危險(xiǎn)源辨識(shí)的難度。

（2）分布廣。冶金鐵路線路需要配合煉鐵、煉鋼等熱線生產(chǎn)單位的平面布置進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)線路受廠內(nèi)地形、建筑廠房、冶金工藝流程等因素的影響，鐵路線路的平面布置復(fù)雜，主要表現(xiàn)為哪里有廠房，鐵路線路就鋪設(shè)到哪里，而且要隨時(shí)針對(duì)生產(chǎn)的變化而變化，這就決定了檢修作業(yè)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)在線路任何一個(gè)地方，因而危險(xiǎn)源辨識(shí)的范圍也較廣。如高爐爐下檢修線時(shí)，面臨鐵水燙傷、粘鐵墜落；道口檢修時(shí)，面臨車(chē)輛傷害；煉鋼車(chē)間檢修線路時(shí)，面臨鐵水罐墜落風(fēng)險(xiǎn)。

（3）動(dòng)態(tài)性大。鐵路運(yùn)輸是熱線生產(chǎn)不可中斷的環(huán)節(jié)，檢修作業(yè)不可能在運(yùn)輸完全停止的狀態(tài)下進(jìn)行，因此設(shè)備檢修往往會(huì)與鐵路運(yùn)輸造成交叉干擾，冶金鐵路上最大的危險(xiǎn)源就是移動(dòng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛，其巨大的慣性就是最危險(xiǎn)的因素。機(jī)車(chē)車(chē)輛在沿線不斷運(yùn)行，這就意味著危險(xiǎn)源是在不斷移動(dòng)變化的，因此在沿線檢修作業(yè)時(shí)必須要加強(qiáng)觀察瞭望，做好與行車(chē)人員的聯(lián)系，隨時(shí)避讓來(lái)往的機(jī)車(chē)車(chē)輛。

2.2 冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源辨識(shí)方法

危險(xiǎn)源辨識(shí)方法通常有兩大類(lèi)：一種是直觀經(jīng)驗(yàn)法，對(duì)照有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或檢查表，借助相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和觀察分析能力直觀地對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的危害因素進(jìn)行系統(tǒng)分析的方法；另一種是系統(tǒng)安全分析方法，通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)工程評(píng)價(jià)方法進(jìn)行危害因素辨識(shí)。常用的系統(tǒng)安全分析方法有工作危害分析法（JHA）、危險(xiǎn)與可操作性分析法、事件樹(shù)（ETA）、事故樹(shù)（FTA）等。

冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源辨識(shí)可優(yōu)先采用運(yùn)用工作危害分析法對(duì)檢修作業(yè)活動(dòng)開(kāi)展危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)，在對(duì)檢修作業(yè)活動(dòng)劃分為作業(yè)步驟或作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地辨識(shí)危險(xiǎn)源。在作業(yè)活動(dòng)劃分時(shí)，以檢修（工藝、工作）流程的階段劃分為主，也可以采取按檢修區(qū)域劃分、按檢修任務(wù)劃分的方法或幾種方法的有機(jī)結(jié)合（表1）。

表1 鐵路檢修作業(yè)活動(dòng)劃分

3 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

可運(yùn)用檢查表分析法、作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法（LEC）、風(fēng)險(xiǎn)程度分析法（MES）、風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析法（LS）、直判法等方法對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行定量或定性評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果按從嚴(yán)從高的原則判定評(píng)價(jià)級(jí)別。鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源辨識(shí)常用的方法是作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法和風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析法。

3.1 作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法

作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法是用與作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)率有關(guān)的3 種因素指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小的，即D=L×E×C。其中，L 表示事故發(fā)生的可能性；E 表示人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度；C 表示事故造成的后果。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析法

風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析法是事故發(fā)生的可能性與事件后果的結(jié)合，即R=L×S。其中，R 是風(fēng)險(xiǎn)值，L 是事故發(fā)生的可能性；S 是事故后果嚴(yán)重性。R 值越大，說(shuō)明該危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)越高，面臨的危險(xiǎn)性越大。

4 冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源管控

危險(xiǎn)源的管控措施就是根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的要求，結(jié)合設(shè)備檢修工作實(shí)際，從工程技術(shù)措施、管理措施、培訓(xùn)教育措施、個(gè)體防護(hù)措施、應(yīng)急處置措施等5 個(gè)方面制定控制措施，以降低危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)。表2 是鐵路線岔巡檢作業(yè)中冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源辨識(shí)及控制表。

表2 冶金鐵路設(shè)備檢修危險(xiǎn)源辨識(shí)及控制

工程技術(shù)措施是通過(guò)對(duì)裝置、設(shè)備設(shè)施、工藝等的設(shè)計(jì)來(lái)消除危險(xiǎn)源，或通過(guò)措施將危險(xiǎn)源封閉及隔離。管理措施制定實(shí)施作業(yè)程序、安全許可、安全操作規(guī)程或設(shè)置警示標(biāo)志及信號(hào)等來(lái)削弱危害或風(fēng)險(xiǎn)的影響。培訓(xùn)教育措施通過(guò)定期開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)教育、技能教育等提高職工安全意識(shí)與操作技能。個(gè)體防護(hù)措施是通過(guò)穿戴防護(hù)服、防護(hù)眼鏡、防護(hù)手套、絕緣鞋、安全帶等個(gè)體防護(hù)用品來(lái)保護(hù)不受危險(xiǎn)傷害。應(yīng)急處置措施是通過(guò)制定應(yīng)急方案或現(xiàn)場(chǎng)處置方案或者通過(guò)開(kāi)展應(yīng)急演練、應(yīng)急培訓(xùn)等措施，提高員工的應(yīng)急處置能力，降低事故造成的損害。

5 結(jié)束語(yǔ)

要根據(jù)危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別對(duì)其實(shí)行分級(jí)管控，明確廠、車(chē)間、班組管控內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)危險(xiǎn)源的管控，制定重點(diǎn)危險(xiǎn)源管控方案，并將重點(diǎn)危險(xiǎn)源檢查納入到日常檢查中，對(duì)于重點(diǎn)危險(xiǎn)源存在的問(wèn)題制定整改方案，要求落實(shí)整改責(zé)任、整改期限，強(qiáng)化運(yùn)行控制。