全無縫橋梁接線道路的研究與應(yīng)用

高超 朱琳

(北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司 100082)

引言

橋梁結(jié)構(gòu)伸縮系統(tǒng)由于設(shè)計、施工、使用及產(chǎn)品質(zhì)量等方面的不足所產(chǎn)生的病害問題屢見不鮮，嚴(yán)重的會影響到主體結(jié)構(gòu)安全。其伸縮裝置屬于附屬構(gòu)造物，與橋梁主體間的材料魯棒性較低，自身又存在耐久性差的缺點，且出現(xiàn)損壞后更換難度大，維護(hù)費(fèi)用高。

為此提出無縫橋梁的概念。其除了對橋跨之間采用連續(xù)結(jié)構(gòu)外，又將主梁與橋臺連成整體，縱橋向的變形一方面通過體系剛度的轉(zhuǎn)化被自身吸收一部分，另一方面又通過樁及臺背后的土抗力作用再次吸納，從而達(dá)到橋區(qū)范圍內(nèi)取消伸縮縫。

然而傳統(tǒng)無縫橋只是將伸縮縫由橋臺處移至搭板末端，雖然解決了橋區(qū)內(nèi)伸縮縫的諸多問題，但搭板末端的路面接縫仍處于易損狀態(tài)[1]。本文提出新形式全無縫橋并運(yùn)用到實際工程中，對接線道路進(jìn)行計算分析，驗證采用全無縫結(jié)構(gòu)的合理性，為我國無縫橋技術(shù)的發(fā)展提供參考。

1 全無縫橋及其設(shè)計思路

全無縫橋是在常規(guī)無縫橋的基礎(chǔ)上，利用連續(xù)配筋混凝土路面允許帶裂縫工作的特點，采用搭板兩端分別與主梁及連續(xù)配筋接線路面連接，并在接線道路的端部設(shè)置地梁的方式，進(jìn)一步消除了路橋結(jié)合處的路面接縫的新型無縫橋體系，其在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了過渡板、傳力裝置、錨固地梁等構(gòu)造措施。其設(shè)計思路流程見圖1。

圖1 全無縫橋設(shè)計思路流程Fig.1 Design process of seamless bridge

2 工程概況及結(jié)構(gòu)選型

通惠河橋位于通州新城運(yùn)河核心區(qū)，道路規(guī)劃為城市次干路，設(shè)計速度40km/h，紅線寬度45m，夾角為87.07°，橋長經(jīng)規(guī)劃會議確定為90m。……