不同支護形式在地鐵車站基坑中分段應用的變形特征分析

王力瑋 申洋 穆保崗

(1.中鐵上海工程局集團華海工程有限公司 201101；2.中鐵第四勘察設計院集團有限公司 武漢430063；3.東南大學土木工程學院 南京211189)

引言

現有地鐵車站基坑通常為狹長型，大多情況下為順作開挖后施工地下主體結構。在有些情況下，當地質條件差異較大、地面交通狀況限制條件嚴苛時，會分段采用地連墻、鉆孔灌注樁及其它多種支護形式。對于基坑開挖造成地表沉降，Peck[1]曾結合多個基坑工程的實測數據，為基坑開挖問題做出開創性研究。Wang等[2]研究了上海地區采用不同圍護結構基坑的變形性狀。張德富等[3]通過實測數據研究了蘇州地鐵1 號線車站基坑的變形性狀，給出了三種典型圍護結構-地連墻、咬合樁和SMW 圍護樁的側移、墻后地表沉降變化范圍及平均值。廖少明等[4]收集了蘇州地區11 個采用鉆孔灌注樁圍護、順作法施工的方形基坑及23 個采用地連墻圍護的長條形地鐵車站基坑的實測數據，對比分析了蘇州地區采用不同擋土結構、不同形狀的大尺度深基坑的變形性狀。但現有研究中關于狹長型基坑分段應用多種支護結構的變形的總結分析尚不多見。

本文依托實際工程項目，選取了集800mm厚地連墻明挖段、800mm 厚地連墻逆作段、φ1000mm@1200 灌注樁明挖段三段于一體的黏性土中狹長型基坑。對依托工程的實際開挖情況及監測方案進行介紹，選取典型位置，分析了該基坑中不同區段支護結構的變形差異。

1 工程概況

依托工程為江蘇無錫惠山古鎮站地鐵車站基坑，屬于無錫地鐵4 號線一期工程。……