“互聯(lián)互通”在現(xiàn)代有軌電車中的應(yīng)用

黃自成

（浙江省杭州市英飛拓信息系統(tǒng)技術(shù)有限公司，杭州 310013）

0 引言

在許多城市中，有軌電車的各個(gè)線路得到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是發(fā)揮出有軌電車各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的核心，怎樣處于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)有軌電車的運(yùn)行進(jìn)行控制，并明確有關(guān)的技術(shù)規(guī)范十分關(guān)鍵。現(xiàn)階段，有關(guān)部門(mén)最為迫切的目標(biāo)就是打破大鐵路、城市地鐵中各類半自動(dòng)化常規(guī)性設(shè)計(jì)，借助低碳化、綠色化新興技術(shù)的理念，構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代有軌電車數(shù)字智能一體化信息系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)新興模式。

1 “互聯(lián)互通”應(yīng)用到現(xiàn)代有軌電車中的設(shè)計(jì)

1.1 中央信息管理系統(tǒng)

中央信息管理系統(tǒng)是調(diào)度控制中心中最為關(guān)鍵的綜合性平臺(tái)，該系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)等管控資源，其能夠?qū)λ凶酉到y(tǒng)各項(xiàng)信息進(jìn)行搜集、處理等，解決各種異構(gòu)系統(tǒng)及控制設(shè)備的互聯(lián)互通、信息交換，憑借數(shù)據(jù)挖掘、結(jié)構(gòu)化等有關(guān)技術(shù)，賦予調(diào)度控制中心的管理人員以一個(gè)可視化的管理平臺(tái)，是對(duì)現(xiàn)代有軌電車綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度進(jìn)行高效運(yùn)作最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)與保證。

（1）網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)：通過(guò)虛擬化技術(shù)將兩臺(tái)萬(wàn)兆核心交換機(jī)邏輯上虛擬成一臺(tái)，實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備，滿足1+1冗余，保障系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)內(nèi)各軟硬件設(shè)備可通過(guò)直連該核心交換機(jī)或經(jīng)匯聚交換機(jī)與核心交換機(jī)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)信息的即時(shí)傳輸與交換，該系統(tǒng)構(gòu)成了整個(gè)中央信息管理系統(tǒng)的“心臟”與“血管”。

（2）運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)（綜合控制管理系統(tǒng)）：對(duì)正線和車輛段信號(hào)設(shè)備、列車進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，具體功能包括：列車監(jiān)視和追蹤、進(jìn)路控制、計(jì)劃排班及車輛管理、票務(wù)管理等。當(dāng)然其相關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)需要通過(guò)道岔控制等接口與信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)等互聯(lián)，將有軌電車各項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)與最為核心的保障業(yè)務(wù)歸入至系統(tǒng)，一同進(jìn)行采集與管理，讓各類資源得到共享。該系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度有關(guān)人員的日常工作給予了直接支持，提高了運(yùn)營(yíng)效能。

（3）信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)：信號(hào)優(yōu)先控制就是對(duì)各個(gè)交叉路口中的交通信號(hào)控制進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)城市交通路網(wǎng)系統(tǒng)中的現(xiàn)代有軌電車進(jìn)行傾斜性信號(hào)分配，能夠提升車輛在交叉口中的總體通行效率，保障車輛具有優(yōu)先通行權(quán)，提升整體路網(wǎng)運(yùn)力。

（4）信息服務(wù)系統(tǒng)：主要就包括了面對(duì)乘客的站臺(tái)信息服務(wù)系統(tǒng)、車載信息服務(wù)系統(tǒng)等，為出行者提供諸如車輛信息、路況信息、城市天氣、時(shí)事要聞等基礎(chǔ)信息發(fā)布服務(wù)。

（5）視頻監(jiān)控系統(tǒng)：視頻監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)車輛運(yùn)行、保障線路運(yùn)行次序的輔助保障系統(tǒng)，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)線路中的治安改善，保障線路的安全運(yùn)營(yíng)。該系統(tǒng)結(jié)合人臉識(shí)別技術(shù)，可將出行人員信息推送至公安系統(tǒng)中應(yīng)用，預(yù)留了與檢票系統(tǒng)的接口，將來(lái)隨著技術(shù)發(fā)展可實(shí)現(xiàn)生物識(shí)別檢票。

（6）信息安全系統(tǒng)：通過(guò)防火墻、網(wǎng)閘等設(shè)備以及相應(yīng)的信息安全防護(hù)軟件，可將中央信息管理系統(tǒng)中的若干子系統(tǒng)接入到互聯(lián)網(wǎng)或公安應(yīng)用系統(tǒng)中，保障信息安全與運(yùn)營(yíng)安全可靠性的同時(shí)，提供多樣化的服務(wù)，如實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)訂票、出行者身份信息采集推送到公安系統(tǒng)等。

（7）大屏顯示系統(tǒng)：用于顯示車輛調(diào)度、定位信息，視頻監(jiān)控及回放等，可將各類綜合信息投放到大屏上，供管理決策者靈活使用。該系統(tǒng)提供了豐富的顯示信號(hào)接口，可接入各類主流的圖像信號(hào)，并具備屏幕拼接、分割、多屏圖像處理等多元化的顯示方式。

1.2 維護(hù)維修管理系統(tǒng)

其能夠保證系統(tǒng)得到正常地運(yùn)行，并提升維護(hù)管理總體的效果，讓區(qū)域維護(hù)聯(lián)動(dòng)與控制中心維護(hù)管理信息更為通暢，保證維護(hù)好信息一體化服務(wù)，與維護(hù)維修管理系統(tǒng)所給予的建設(shè)要求間相符，具有更多的安全性、先進(jìn)性等。

1.3 中間件接口

中央信息管理系統(tǒng)中使用了不少異構(gòu)系統(tǒng)，需要使各種異構(gòu)系統(tǒng)更好的實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，我們采用了IBMwebsphere中間件，使各應(yīng)用系統(tǒng)間的接口更加平滑。系統(tǒng)間的接口可簡(jiǎn)要分為內(nèi)部接口、外部接口兩類。對(duì)于內(nèi)部接口而言，其主要就包括了與門(mén)禁系統(tǒng)間的接口、與綜合控制管理系統(tǒng)間的接口、與背景音樂(lè)系統(tǒng)間的接口、與停車場(chǎng)管理系統(tǒng)間的接口、與電力監(jiān)控系統(tǒng)間的接口、與電話系統(tǒng)間的接口等[1]；如與道岔控制軟件接口就是建立在中間件之上，信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)就是通過(guò)接口使正線道岔控制系統(tǒng)、車輛段聯(lián)鎖控制系統(tǒng)互聯(lián)，正線道岔控制系統(tǒng)可以借助接口實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖集中控制、車載遙控等功能。對(duì)于外部接口而言，其主要就包括了與應(yīng)急指揮中心、公安、交通信息中心間的接口等；如向公安推送采集人臉識(shí)別信息。

1.4 虛擬化

除前文提到的核心交換機(jī)虛擬化，為提高服務(wù)器的應(yīng)用性能，更加合理高效的部署各類工作負(fù)載，降低運(yùn)維成本，可將服務(wù)器也通過(guò)VMvare等技術(shù)做虛擬機(jī)應(yīng)用，并可通過(guò)KVM對(duì)多臺(tái)設(shè)備做集中切換管控。

1.5 中央信息管理系統(tǒng)與各個(gè)子系統(tǒng)間總體的“互聯(lián)互通”

把路口、車輛、中心、站臺(tái)等不相同位置中的系統(tǒng)，加之調(diào)度控制中心、視頻監(jiān)控、信息服務(wù)等具有不相同功能的所有子系統(tǒng)間進(jìn)行對(duì)接、集成與融合，讓其能夠構(gòu)成更為健全、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的信息綜合性系統(tǒng)，并構(gòu)建為一體化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

2 結(jié)束語(yǔ)

綜上，“互聯(lián)互通”在許多城市中的現(xiàn)代有軌電車得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了信息化、智能化。借助“互聯(lián)互通”信息化管理系統(tǒng)中的軟件平臺(tái)，能夠設(shè)計(jì)出實(shí)時(shí)云計(jì)算開(kāi)放型軟件系統(tǒng)，給今后大數(shù)據(jù)的歸整、共享、可持續(xù)發(fā)展等給予更多的資料。對(duì)歸整項(xiàng)目智能化的節(jié)能，生態(tài)化的減排，凸顯出了“減人增效”的核心，讓現(xiàn)代有軌電車的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)更具人性化、智慧化、便捷化。