船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造的細(xì)節(jié)處理分析

翟雪楓

（錦州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法隊(duì)船舶檢驗(yàn)支隊(duì)，錦州 121000）

我國(guó)對(duì)于船舶的建造以及利用的歷史比較悠久，而船舶制造業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及對(duì)外交往工作，因此必須要做好船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的處理，才能夠全面提高船舶的制造質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)使用壽命的延伸。

1 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)處理舉措分析

在進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需要把握好以下細(xì)節(jié)處理：

1.1 做好輔助支持

在進(jìn)行船體的分段設(shè)計(jì)時(shí)需要借助于輔助支撐來保證整個(gè)船體的穩(wěn)定性，因此應(yīng)該結(jié)合實(shí)際需要充分的認(rèn)識(shí)到輔助支撐的重要意義，然后設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，并且多方的聽取建議對(duì)輔助支撐建造進(jìn)一步的優(yōu)化，既要保證施工的質(zhì)量和安全，也能夠全面的提高船只的總體性能。

1.2 分段接口

在對(duì)船體的分地接口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要保障設(shè)計(jì)的完美，應(yīng)該打破傳統(tǒng)理念的束縛，采取P 型分段的方式來解決船體分布不均勻的現(xiàn)象，應(yīng)該針對(duì)分段接口進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，確保在船體斷開節(jié)點(diǎn)位上增設(shè)一些面板，從而形成R 型分段，增強(qiáng)整個(gè)船只的承載能力。

通常情況下，機(jī)艙可以分為機(jī)房雙層底、上平臺(tái)以及下平臺(tái)等多個(gè)分段。機(jī)艙雙層底部分的外板以及前端壁需要高出雙層底約100～150mm。而這樣的設(shè)計(jì)會(huì)造成雙層底舾裝設(shè)置在安裝的過程中工作量大幅提高。所以，要對(duì)前期設(shè)計(jì)階段加以全面考量，在艙前壁對(duì)接口位置設(shè)置一個(gè)立板，高出內(nèi)底約1000mm，從而讓全部舾裝設(shè)備在進(jìn)行分段安裝的過程中，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的精準(zhǔn)性，大幅縮短工時(shí)。

1.3 通焊孔的設(shè)計(jì)工作

在進(jìn)行通焊孔的設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合整個(gè)船體的安裝以及應(yīng)用的需要來進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此需要結(jié)合船舶的實(shí)際需要，對(duì)通焊孔的半徑以及切角進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。比如針對(duì)于散貨船設(shè)計(jì)時(shí)，底邊艙斜坡板跟雙層底內(nèi)底板之間的連接處為高應(yīng)力區(qū)，才能夠滿足營(yíng)運(yùn)方面的需要，可以通過增設(shè)墊板或者是補(bǔ)板的方式來保證設(shè)計(jì)的可行性和人性化。

1.4 過梁孔補(bǔ)板

在進(jìn)行創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，必須要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)過梁孔補(bǔ)板，才能夠滿足客戶的需要，并且提高整個(gè)船舶設(shè)計(jì)的合理性，因此需要按照相關(guān)的法律規(guī)定以及相關(guān)的規(guī)則進(jìn)行過梁孔補(bǔ)板的設(shè)計(jì)，尤其是針對(duì)機(jī)艙區(qū)，由于各種管路比較集中，容易與船體結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突，因此要對(duì)各種管線的設(shè)計(jì)進(jìn)行打孔處理，結(jié)合設(shè)計(jì)的難點(diǎn)應(yīng)該大幅度的增加一些管線布置，才能夠縮減多余的結(jié)構(gòu)過量孔，提高對(duì)空間的利用效率。

1.5 臨時(shí)通道口設(shè)計(jì)

在進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行臨時(shí)的通道口的設(shè)計(jì)，當(dāng)下國(guó)際上建造一流的船舶都是需要進(jìn)行臨時(shí)通道口的設(shè)計(jì)，才能夠滿足設(shè)備的安全性能。通過設(shè)置臨時(shí)的通道庫(kù)，能夠改善上層建筑人員的衛(wèi)生條件，另外也能夠提高整個(gè)船舶的安全性。

2 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造的細(xì)節(jié)處理

在對(duì)船體結(jié)構(gòu)建造時(shí)設(shè)計(jì)人員不僅要結(jié)合設(shè)計(jì)上的要求和內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)要進(jìn)一步完成整個(gè)船體的建造工作，具體而言，要把握以下幾個(gè)細(xì)節(jié)：

2.1 要對(duì)船艙口圍板進(jìn)行縱向肘端處理

為了避免在進(jìn)行窗口圍板縱向軸端設(shè)計(jì)與開窗機(jī)軸承間發(fā)生結(jié)構(gòu)沖突，應(yīng)該做好相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，并且進(jìn)行提檔升級(jí)來進(jìn)行傳遞結(jié)構(gòu)建造，可以增設(shè)一些縱向的緩沖，通過以平直端設(shè)計(jì)為凹槽的形式，提高縱向的緩沖功能，防止結(jié)構(gòu)上的沖突。

2.2 要做好散貨防堆積板設(shè)計(jì)

為了保證船舶的使用性能，在進(jìn)行船體建造時(shí)需要設(shè)置散貨防堆積板，在實(shí)際建造時(shí)經(jīng)常會(huì)忽略腳踝位置的應(yīng)力條件，因此應(yīng)該盡量保證防堆積板與主甲板之間存在著一定的距離，應(yīng)該保持在10～15毫米之間，才能夠保證散貨防堆積板的安全性，能有效的防止出現(xiàn)承載力下降的現(xiàn)象，真正的對(duì)散貨進(jìn)行管理，并且防止角隅位置受到壓力的影響，造成下沉。

2.3 側(cè)深管底部的沖擊板設(shè)計(jì)

在對(duì)側(cè)深管底部的沖擊板進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，容易出現(xiàn)忽略側(cè)深墊板的現(xiàn)象，因此需要在進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)建造時(shí)，科學(xué)合理的設(shè)置側(cè)深墊板。側(cè)身墊板的深度進(jìn)行有效的考量，另外要在進(jìn)行側(cè)深墊板設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合整個(gè)船艙地板的具體情況，此項(xiàng)施工難度比較大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失誤，因此應(yīng)該提前測(cè)量側(cè)深管底部的位置，然后根據(jù)位置所在選擇合理的長(zhǎng)孔，保證設(shè)計(jì)建造的前瞻性，滿足船舶建造的相關(guān)需要。

2.4 要隨時(shí)處理各種突發(fā)問題

在對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行建造時(shí)，只有把握好細(xì)節(jié)，做好細(xì)節(jié)處理工作，才能夠提高整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造的科學(xué)性，保證船體的整體性能以及質(zhì)量和使用壽命，因此應(yīng)該不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，在實(shí)際設(shè)計(jì)和建造的過程當(dāng)中，能夠利用先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)于存在的問題及時(shí)的進(jìn)行發(fā)現(xiàn)及時(shí)的進(jìn)行處理，將各種存在的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能夠提高整個(gè)傳遞結(jié)構(gòu)的性能。

3 結(jié)束語

在進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造時(shí)，只有把握好細(xì)節(jié)才能夠打造出精品，滿足社會(huì)發(fā)展的需要，在進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要做好輔助支持、分段接口以及通焊孔和過梁孔補(bǔ)板以及臨時(shí)通道口的設(shè)計(jì)工作。在船體結(jié)構(gòu)建造時(shí)需要對(duì)艙口圍板縱向軸端、散貨防堆積板和側(cè)深管底部沖擊板進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)。