關于緊急電動運行裝置在電梯中設置的思考

夏 果

（重慶市特種設備檢測研究院，重慶 404155）

電梯現已成為日常生活中一種垂直上下的公共交通運輸工具，人們每天都要與其接觸，對于設計、制造、維護、檢驗的工作者來說，保障電梯安全運行，其責任重大，如履薄冰。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》與TSG7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》中對于無機房電梯和無盤車手輪的有機房電梯的緊急電動運行裝置未做出明確的規定，筆者認為上述情況應設置緊急電動運行裝置，并作出以下思考。

1 緊急電動運行裝置在有機房電梯中的設計規定

GB7588-2003中14.2.1.4規定：對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N 的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合14.1.2緊急電動運行開關。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電（如有）。同時下列條件也應滿足：①應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由持續撳壓具有防止誤操作保護的按鈕控制轎廂運行。運行方向應清楚的標明；②緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的意外，應防止轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效[1]。

2 緊急電動運行裝置與檢修控制裝置區分

緊急電動運行裝置是短接部分安全回路的檢修運行控制裝置。在日常電梯檢驗中需要對重壓緩沖器做空載曳引試驗、限速器-安全鉗動作試驗、緩沖器壓縮試驗、上行超速保護裝置實驗。在試驗時，限速器電氣安全裝置、安全鉗電氣安全裝置、緩沖器電氣安全裝置（適用于耗能型緩沖器）、上行超速電氣安全裝置、上下極限開關需要短接，當緊急電動開關處于工作位置時，上述幾種開關處于短接，此時是無法正常運行。檢修控制需要檢驗配合人員短接上述幾種電氣安全裝置，由于人員對于安全電路認識程度不同、技能各不同，加上現場電梯的電氣資料保存不完整，在此情況可能會耗費大量時間通過檢修控制裝置短接部分安全回路來運行控制轎廂，短接安全回路也是一種不安全的操作行為，一旦檢修控制開關恢復正常后，維護人員忘記取消安全回路短接，電梯雖能正常運行，卻是一種嚴重的安全隱患。然而在緊急電動運行裝置的開關恢復后，所有安全回路全部接通后電梯才能正常運行，降低了電梯運行風險。

3 其他情況下設置緊急電動運行裝置的必要

有機房電梯裝置緊急操作時，可通過手動釋放制動器與盤車手輪的配合使用，可將轎廂運行至平層區域。當轎廂為額定載重量時，轎廂與對重兩側重量差為（0.5～0.6）Q（Q 為轎廂額定載重量），此時所用盤車力最大F。如果F 大于400N 時，通過盤車移動轎廂較困難，而通過緊急電動運行裝置可以實現移動轎廂。只要這一條件滿足后，轎廂空載（轎廂與對重兩側重量差為（0.4～0.5）Q）向下運行通過緊急電動也能達到運行控制移動轎廂。對于無機房電梯由于曳引機設置在井道中，在外面不易接近，幾乎都沒有設置盤車手輪，當遇到轎廂額定載重沖頂和轎廂空載墩底時，應該如何提升轎廂或向下移動轎廂呢？此時松閘已不能移動轎廂，那么電梯設置緊急電動裝置就顯得必要了。

無機房電梯在需要緊急操作時，可通過松閘裝置來使電梯到達平層區域來達到緊急疏散人員功能，但不是所有轎廂載重量通過松閘使轎廂移動。假設轎廂側重量為W1，對重側重量W2，轎廂與對重可能產生相對運動時之間的阻力為K，只要W1+K=W2或W2+K=W1，此時釋放制動器，轎廂是不會相對運動的，就達不到緊急疏散的目的。此時就可通過設置在緊急電動運行控制裝置來移動轎廂，同理，對于無盤車手輪的有機房電梯，此處也應設計緊急控制運行裝置。

對于電梯緊急疏散救援和日常維護需要移動轎廂在沒有緊急電動運行時也可通過其他手段達到運行控制的目的，如對電梯的破壞、安全回路的短接、在井道內使轎廂和對重之間的重量偏差增大等手段。但這些都不是安全高效，如果通過設置緊急電動運行裝置，就可不損壞設備、消除對救援、維保人員的人身安全隱患，所以無機房電梯設置緊急電動運行裝置更合理。

4 緊急電動運行裝置使用配置的要求

GB7588-2003中的緊急電動使用，只說明了電梯驅動主機由正常電源供電或由備用電源供電。城市住宅小區中一般配有發電機，停電時具有備用電源，而近年來對于老舊樓房加裝電梯中無機房電梯設計比較多，對于加裝電梯，電梯廠家或銷售服務商應建議使用單位增加備用電源。

綜上所述，無機房電梯與無盤車手輪的有機房電梯應配置緊急電動運行裝置，并配備備用電源，使電梯更安全運行。