故障排除經驗點滴

車型 2012款豐田漢蘭達車（搭載1AR發動機）

故障現象發動機起動困難，有時需要連續起動三四次才能起動著機。

故障診斷與客戶溝通得知，該車之前蓄電池虧電，用柴油車上的24 V蓄電池幫電起動，導致發動機控制單元、自動變速器控制單元、安全氣囊控制單元及空調放大器等多個控制單元燒毀，更換上述控制單元后車輛可以使用，但存在發動機起動困難的故障，且一直未能解決。

用故障檢測儀檢測，在發動機停機系統中讀得故障代碼“B2784 天線線圈斷路/短路”。查看維修資料（圖1）得知，應答器鑰匙線圈內置于應答器鑰匙放大器，并接收來自鑰匙內收發器芯片的鑰匙代碼信號。該信號通過放大器放大，然后輸出至應答器鑰匙ECU總成。引起故障代碼B2784的可能原因有：應答器鑰匙放大器故障；應答器鑰匙ECU總成故障；相關線路故障。

圖1 應答器鑰匙放大器控制電路

首先測量應答器鑰匙放大器的供電和搭鐵，發現應答器鑰匙放大器端子1上的電壓約為3.2 V（正常應為4.6 V～5.4 V），異常；檢查供電線，導通正常，由此推斷應答器鑰匙ECU總成損壞，無法為應答器鑰匙放大器提供正常電源，導致鑰匙有時無法識別，發動機防盜功能啟用，發動機無法起動。

排除方法更換應答器鑰匙放大器并匹配。

（趙思強）

車型 2013款奔馳ML350車（搭載M276發動機）

故障現象發動機故障燈異常點亮，車輛使用無明顯異常。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發現發動機控制單元（N3/10）中存儲有故障代碼“P036600 排氣凸輪軸（氣缸列1）的位置傳感器存在功能故障”和故障代碼“P001477排氣凸輪軸（氣缸列1）的位置偏離標準值，不能達到指定位置”（圖2）。根據故障代碼推斷可能的故障原因有：氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器及其線路故障；氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器信號輪故障；配氣正時有偏差。

圖2 發動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

本著由簡入繁的原則，首先檢查氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器的供電和搭鐵，均正常，且信號線導通良好；然后檢查配氣正時，發現氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器信號輪上的黑色標記位置錯誤；拆檢氣缸列1排氣凸輪軸，發現氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器信號輪與凸輪軸發生了輕微的錯位。在配氣正時正確的情況下，進、排氣凸輪軸位置傳感器信號輪上的黑色標記位置如圖3所示。

排除方法更換氣缸列1排氣凸輪軸。

圖3 進、排氣凸輪軸位置傳感器信號輪上的黑色標記位置

（吳 亮）

車型 2013款奧迪A8L車（搭載CGWA發動機）

故障現象組合儀表上的空氣懸架故障燈點亮，且車身高度無法調節。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發現空氣懸架控制單元（J197）中存儲有多個故障代碼；用故障檢測儀激活空氣壓縮機，空氣壓縮機發出異響。與車主溝通得知，前不久后備箱進過水。考慮到空氣壓縮機位于后備箱備胎坑處，推斷空氣壓縮機進水損壞。

檢查空氣壓縮機進氣管路，果然有水進入。更換空氣壓縮機后試車，J197中存儲有故障代碼“C104400 默認設置未學習到”和故障代碼“C10C800 功能關閉啟用”；進行高度匹配，匹配過程會中斷，無法匹配成功。檢查空氣管路的連接情況，未見異常；拆檢空氣分配閥（圖4）上的管路，發現也有水跡，推斷空氣分配閥也損壞。更換空氣分配閥后進行高度匹配，高度匹配成功，空氣懸架工作恢復正常。

排除方法更換空氣壓縮機和空氣分配閥，并完成高度匹配。

車型 2016款英菲尼迪QX30車（搭載2.0T發動機）

圖4 損壞的空氣分配閥

故障現象發動機無法起動，且組合儀表交替提示“4WD系統暫時無法使用”“無法換至倒擋，請去授權服務中心”。

故障診斷連接故障檢測儀讀取故障代碼，在多個控制模塊（ABS控制模塊、儀表盤控制模塊、發動機控制模塊、電子點火開關控制模塊、換擋控制模塊等）內均存儲了CAN通信丟失的故障代碼；在變速器控制模塊（TCM）內讀取到的故障代碼如圖5所示。根據上述故障代碼的提示，結合該車的故障現象分析，初步判斷其中的一個或多個控制模塊存在CAN通信故障或是控制模塊本身故障。鑒于在TCM內存儲有故障代碼“P060A-00 控制模塊”，于是決定從TCM著手檢查。

讀取TCM數據流，發現無任何數據顯示，且電源電壓顯示為0 V，不正常。讀取正常車的TCM數據流，電源電壓顯示為11.5 V。用萬用表測量故障車的TCM供電電壓，為11.42 V，正常。診斷至此，將故障點鎖定在TCM上。分析認為，在TCM內部存在多個分支模塊，某些分支模塊沒有接收到正常的供電電壓，從而出現了上述故障現象。

排除方法更換TCM。

圖5 TCM內存儲的故障代碼（截屏）

（吳雪飛）