北汽：智能化“升級”新能源戰略

智能網聯技術被認為是汽車產業變革中的戰略性技術，在產業變革的今天，我們更應該聚焦用戶。

當前汽車已經從代步工具成長為一個智能移動終端，加之造車技術的突破以及產業生態積淀，合縱連橫已經成為主基調。未來誰能擁有更安全的智能駕駛技術，誰能提供更便捷的服務，誰能夠更加滿足用戶駕駛需求和情感需求，將是制勝的關鍵所在。

北汽在新能源領域深耕多年，早已將目光提前鎖定了智能網聯領域。2018年在世界智能網聯大會上，北汽集團發布了五年行動計劃“海豚+”戰略，圍繞保護、優化、解放、個性、和諧，提出聚焦智能駕駛智能網聯核心技術與突破。今年的世界智能網聯汽車大會，我們將牽手更多志同道合的合作伙伴。

十年磨一劍

核心技術是關鍵

從2009年到2019年，北汽新能源完成了第一個屬于自己也屬于中國的新能源的十年。現在，北汽將以智能網聯技術開啟一個新的十年。在發展智能網聯汽車上，核心技術是第一生產力，擁有和掌握核心技術是做好智能網聯汽車的基礎。

圍繞著智能座艙，越來越多的手機產品、互聯網產品希望能融入到智能座艙中。作為整車企業，我們更應該聚焦如何用開放和包容心態把新的技術融進來，更好地完成整車集成與創新。

在智能駕駛領域，相信很多OEM都會建立自己的核心能力。比如駕駛權的實時動態分配、共享控制技術、多元異構的環境感知技術以及基于數據標準化聯網后的決策控制技術，這些方面作為OEM都應去考慮投入資金，以確保掌握這些技術。

在網聯上基于高速以太網架構的建立，為我們帶來更多可能和更多的數據引入。

此外，智能的體驗、交互的設計越來越關鍵和重要。如何通過它把這些技術更好地展現給用戶，更好地把這些產品和技術發揮到極致，這也是我們需要聚焦思考的問題。

整合資源

確保體系安全

當然，擁有核心技術是關鍵，但資源如何整合也很重要。

北汽將基礎支撐技術、云端平臺技術和網聯終端技術的進行全面的深度融合，從而保證了整車開發流程和體系的順暢，全面提升了汽車制造的效能。

北汽新能源從成立至今，一路思考，且行且積累。包括最早以整個架構先行，以底盤架構和電子電器架構為核心，最終以“三電”為核心的全流程開發體系，到現在從功能驅動整車開發向軟件驅動迭代開發全流程驅動，如何做全生命周期的融合。

事實上，80%的屬性在SOP之前定義好了。未來，智能網聯技術引入以后，越來越多的屬性和功能以及體驗交到客戶手里以后會發生變化。這些流程如何能加入到我們現在的整車開發流程之中，高速識別多個專業部門和全產業鏈協同，這也是我們要面臨的一個思考和挑戰。

此外，北汽對于安全要求的苛刻程度是有目共睹的。眾所周知，安全是新能源汽車發展過程中最重要的一環。我們北汽新能源有391個驗證體系、407個系統級、4760個部件級，以21個技術領域和15個結構化的網絡覆蓋，從零部件系統到整車全流程驗證體系。

搶占數據優勢

共享開放迎接明天

作為國內銷量冠軍帶來的龐大的數據資源，在10年的研發和產品應用階段積累了240TB的數據，累計行駛里程66億公里，這些都為北汽全面構建智能網聯汽車生態和未來的發展奠定了堅實的基礎。

可是，車輛產生的數據并不應該形成數據孤島，一旦形成數據孤島，數據價值就將喪失。

因此，我們要面向全價值鏈，面向生態產生數據價值。數據產生以后會給信息安全帶來極大的問題。不管以網關為主的車內的信息通訊安全，還是以像T-box為主的聯網信息安全、云端布置的互聯網端安全、三重防火墻的信息安全機制，無疑為我們提供了保駕護航的數據通道。

我們在數據安全層面，首創了車控指令安全防護技術、車網安全隔離技術、車輛安全檢測和報警技術以及汽車特征識別技術。基于這些技術，我們才能為汽車廠商更好地提供產生數據的安全通道，同時，這也為我們數字化轉型打下良好的基礎。

作為產業變革創新的重要載體，智能網聯汽車正推動著汽車產業形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的深刻變化。未來，我們該如何去應對呢？

我認為是共享和開放。在“汽車新四化”已經成為汽車未來趨勢的今天，北汽新能源以“共享、開放”為核心思路，與北汽集團牽頭建立汽車行業首個國家新能源汽車技術創新中心。全面打造“一個中心、兩個高地、三個平臺”，并繼續與行業巨頭和科技先鋒企業進行全面合作，從而實現資源高度共享，構建全球優質資源的整合和協同創新模式和開放、共贏的智能新生態的目標。

（本文根據2019世界智能網聯汽車大會上北京新能源汽車股份有限公司工程研究院副院長尹穎的演講速記整理，有刪減，未經本人審閱。）