說說“橋文化”

伊兜

橋有什么作用？對絕大多數人來說，這是個非常簡單的問題，答案可以脫口而出。古往今來，橋在人們生活中的實用功能非常突出，是路的延伸，是連接的紐帶，便利了交通。《說文解字》段注里說：“梁，以木跨水，今之橋也。”字面意思很好理解，木橋應該是最早的橋梁形式之一，架在水上便于通行。歲月流轉，橋的形態早已變化萬千，它身上所承載的技術手段和人文內涵也越發精湛、深刻。

橋的國度

我國素有“橋的國度”的美譽，從功用和美觀的角度來看，無數橋梁在戰勝自然、改造自然的漫長歲月里熠熠生輝。我們就來說說其中的代表——舉世聞名的趙州橋。由李春設計、建于隋朝的趙州橋，一個大拱上均衡對稱地伏著四個小拱，遇上汛期，這樣的結構能極大地減輕洪水對橋的沖擊，從而保證橋體穩固與安全。據考證，像趙州橋這樣的敞肩拱橋，歐洲比我國晚了一千二百年才出現。更為重要的是，歷經地震、戰亂、自然災害等，跨越千年仍不毀，與其說是奇跡，不如說是古代勞動人民無與倫比的智慧和才干造就的。

文化情懷蘊其中

能體現美的情懷與文化內涵，正是中國古橋的特別之處。你瞧，因“冬雪時遠觀橋面，橋似斷非斷”而得名的斷橋殘雪，已成為西湖上著名的景色;唐朝時，曾在灞橋上設立驛站，人們送別親友至灞橋，然后折下橋兩邊的柳枝相贈，久而久之，“灞橋折柳”便成了一種送別文化，寄托了祈求平安幸福的美好心愿。

天塹變通途

現代科學技術飛速發展，中國橋早已跨越江河、平原、高山，以更廣闊的空間，見證偉大祖國的日新月異。這其中的佼佼者，我們來認識一下吧。

武漢長江大橋是新中國成立后，在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋，對促進我國南北經濟的發展起到了非常重要的作用。毛主席曾賦詩“一橋飛架南北，天塹（qiàn）變通途”來贊美它，意思是：武漢長江大橋建成以后，長江天險也將成為通暢的大路。

建于2003年的杭州灣跨海大橋位于浙江省境內，它的S形設計令人稱奇。如果你覺得這樣做只是為了美觀，那就錯了。曲線造型確實使橋體更具美感，但更重要的是在極其復雜特殊的地理環境中，這樣的設計能抵抗強風暴，也最大限度地降低了對錢塘江大潮這一奇觀的影響。

丹昆特大橋是一座鐵路橋，位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，終到昆山。如果用一個關鍵字形容它，那便是“長”。大橋全長164多公里，超過了北京到天津的距離，開車通過大約需要兩個小時，是目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋。

大名鼎鼎的港珠澳大橋，連接香港、澳門、珠海三地，將橋梁、人工島、隧道結合，是世界上最長的跨海大橋。成百上千的技術人員接連攻克難題，共同完成了這一“不可能完成的任務”。它是國之重器，是世界橋梁史上的奇跡，是我們民族的驕傲。

美好寓意少不了

在中國傳統文化中，“橋”的意象是連接、通達的，因此如果將某某比作橋梁，一定是帶著美好的寓意。同學們都知道“一帶一路”吧？那是我國面對世界提出的合作倡議，人們就稱它是一座構想的橋，一座中國搭建的和平友善之橋，一座合作共贏之橋，走在橋上，共同繁榮，造福世界。