設計的公共潛能探究

【摘要】當設計過程中的參與權和設計結果的使用權被解放時，設計中所蘊含的公共潛能就會被激發，大眾的力量得以調動，設計師將帶領大眾加入到社會建設當中達成共建共治共享城市的美好目標。本文以摩拜單車的設計為例，對設計的公共潛能進行了探究。

【關鍵詞】設計公共潛能；社會創新設計；參與權；使用權

進入信息時代以后，設計的關注點與涉及面和與工業時代相比出現了大幅度的增加與擴展，設計與社會的相關性也越發緊密。如果說藝術是藝術家單方面的自我表達，那么設計則更像一座橋梁，在大眾與社會之間建立起聯系。設計師逐漸開始意識到，自己所需要負責的不僅僅是某個項目的設計效果，還可能是社會建設中的一環。設計中所具有的公共潛能，能協助設計師帶領著大眾自下而上地對城市環境或社會文化進行塑造。“當設計過程的參與權或設計結果的使用權獲得解放的時候，大眾的力量將被激發，設計師將通過設計的行為，帶領著社會大眾參與到城市建設當中，形成共建共治共享城市的畫面，從而達成人人參與設計，人人享受設計，人人與城市共成長的美好目標”。

共享單車就是一款很好地刺激了設計公共潛能的設計。其中，共享單車的代表企業之一的摩拜單車的企業口號正是“騎行改變城市”，為了達到這個目標，摩拜單車的整體設計結合了工業設計、服務設計和社會創新設計等多種設計理念，通過解放設計結果的使用權和社會建設過程中的參與權，而激發了設計的公共潛能，將大眾與城市建設緊密地結合起來。

一、占有權與使用權的分離：使用門檻的下降與使用便利性的提高

為了達到占有權與使用權的分離，令使用者在共享概念下更為方便和快捷地使用共享單車，摩拜從工業設計和服務設計兩個角度，對摩拜單車的硬件和投放方式進行了設計。

首先，從工業設計的角度看，為了讓摩拜單車能夠長期放在室外并減少返修的次數，降低維護成本，摩拜設定了四年免修的單車質量目標。為了達到這個目標，摩拜單車采用了軸傳動和實心胎。軸傳動的采用是為了解決傳統單車容易掉鏈子、容易生銹的問題。在摩拜所采用的圓錐齒輪—傳動桿傳動方式的無鏈傳動系統中，圓錐齒輪以90度的軸交角進行相嚙合，從而將來自中軸的旋轉動力傳動至后軸并驅動后輪旋轉。軸傳動既杜絕了單車愛掉鏈子的問題，且由于是密封結構，因此不容易生銹，維護成本低。并且在轉動部分設有一個小型發電機，將用戶在騎行摩拜單車時的能量轉化成電能，為摩拜單車智能鎖的蓄電池充電。其次，為了解決傳統單車的輪胎經常需要充氣的問題，摩拜采用了陶氏化學PU實心車胎，無需充氣、不會爆胎、極少損壞。并且摩拜單車的造型顏色鮮明、時尚美觀、識別性強，令大眾更愿意選擇使用。

其次，從服務設計的角度看，摩拜單車的設計并沒有單純地把共享單車看作一種新型單車，而是看作一種自主產生動力去解決零到五公里出行需求的新的運力。為了激發這種運力，摩拜的每一輛單車的車鎖都是智能鎖，內部設有六大模塊，分別包括數據通信、衛星定位、開關鎖、移動報警、用戶交互以及電源管理。這種支持衛星定位和北斗GPS雙模式的智能鎖大大地提升了用戶騎行共享單車時的用戶體驗，不僅令摩拜的開鎖十分簡單和迅速，而且可以將摩拜單車的所在位置和車輛當前狀態報送至云端，用戶可以在App上看到附近摩拜單車的投放情況，最快地找到單車。與市政單車相比，摩拜單車不僅在無樁停放上提高了共享單車的使用便利性，還結合線上數據，令用戶在需要使用摩拜單車時能通過App上的顯示迅速地找到摩拜單車的所在之處，減少了用戶尋找單車的時間與精力。

摩拜單車對于共享單車的設計，從產品設計的層面擴展到了運作方式、服務方式的設計。盡管在共享單車之前，市政單車也實現了使用權和占有權的分離，但是有樁停放、需要辦卡、繳費方式復雜等因素限制了市民對于市政單車的充分利用。摩拜單車通過對單車的整體運作方式進行服務設計改變，使得共享單車切實地成為人人都可方便快捷使用的大眾自行車，最大化了設計結果中對群體平等的追求。

二、共享單車的使用權轉化為大眾對城市出行建設的參與權

方便易用的騎行和開鎖方式，擴大了共享單車的使用人群，令摩拜單車的使用更為方便與快捷。而用戶通過使用摩拜單車而留下的出行軌跡，也成為寶貴的數據資源。

摩拜于2017年4月推出的大數據人工智能平臺“魔方”（圖1），利用物聯網、云計算和大數據技術，對通過智能鎖所收集的車輛數據、騎行分布數據、城市騎行需求數據進行全面分析，在此基礎上結合人流量數據、環境數據、智能推薦停放點數據等對車輛狀態和實時位置進行準確把握，指導車輛的調度與運維。

并且，摩拜單車并沒有固步自封地僅在商業的范疇內對數據進行利用，而是將用戶出行數據看作一種寶貴的社會資源，并積極地與政府合作，最大化這種社會資源的利用成果。比如摩拜就與廣州市海珠區的交通管理局聯手合作，通過參考分析摩拜所收集的出行軌跡與信息數據，制定出符合整體城市規劃的單車停放點并進行摩拜單車的投放，并從城市道路規劃上劃分出單車綠道。又比如微軟亞洲研究院城市計算組在2017年的SIGKDD①大會上，發表了一篇名為“Planning Bike Lane based on Sharing BikesTrajectories”的論文，論文中利用摩拜單車提供的大量軌跡數據，對自行車道進行更為合理的規劃，具體算法包括基于路網距離的空間聚類和基于貪心的網絡擴展（Greedy Network Expansion）。該系統得到了上海市政府的認可與高度肯定，上海市徐匯區發改委副主任張嵐說道，“根據人們騎行共享單車的數據分析結論，為政府合理規劃自行車道提供了重要的決策參考”。

自行車道作為一種公共資源，需要在政府預算之內完成規劃與施工管理，并且成為相互連接的路網而不是零散地分布，是一個復雜困難的城市設計規劃問題。而摩拜單車的解題方式，從用戶的角度出發，以最方便用戶使用的方式，引領著用戶用自己的力量形成了最適合自己的出行方式，并為政府規劃自行車道提供了最為貼近現實需求的數據反映。這種社會創新設計的設計方式，將用戶對于摩拜單車的使用權轉化為了市民對于社會建設的參與權，用戶在使用摩拜單車的同時也向政府完成了自身需求的表達。摩拜單車的使用者的身份發生了延展，從一場商業服務的消費者轉型延展為了城市出行建設的參與者，市民們在日常生活當中，以最為自然和真實的狀態，參與進了社會的建設當中，為自己爭取創建了更好的社會環境。

三、自下而上地塑造城市出行環境

摩拜單車的創始人胡瑋煒在2017年4月參加的一席演講上講到，“一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然后有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應該良好，這樣人們才愿意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發生”？

“騎行改變城市”的口號，體現出摩拜單車中社會創新設計的成分。以摩拜單車為首的共享單車，不僅為消費者們提供了一個以共享為核心的自行車使用服務，還為城市的建設發展解決了一些曾經的頑疾。

首先，共享單車的出現為城市“最后一公里”的出行提供了一個新的解題思路和解決方法。市民們從地鐵、公交站臺到公司、單位或家的“最后一公里”，是一個剛性需求，為了滿足這個需求，政府設置過公租自行車，企業安排過擺渡車，社會上出現過黑車。共享單車的出現，以全新的方式，解決了“最后一公里”的出行問題，為市民提供了一個既方便又低價的“最后一公里”出行選擇。

并且，這個全新的出行選擇還減少了多年來屢治不絕的黑摩的經營。曾經，聚集在各大地鐵口的黑摩的因為解決了市民的剛性需求，盡管存在著違法運營、危險行駛和要價不合理等問題，卻因為沒有更好的替代方式，成為了政府花費了許多時間與精力仍然無法根治的頑固社會問題。在共享單車投放后，市民對于黑摩的的需求明顯下降，根據第一份共享單車白皮書顯示，北京地區的用戶使用黑摩的出行次數減少了53%，聚集于各大地鐵站的黑摩的從200多輛減少到50多輛，黑摩的的接單量下降到一天十幾單甚至更少，70%的黑摩的司機選擇了轉行。根據記者對北京多個黑車聚集地的走訪，也發現黑車的數量大為減少。市民的出行需求以一種更為安全、健康、便宜的方式得到滿足，曾經令政府頭疼的頑疾黑車問題也得到了解決。

再者，大眾對于共享單車的使用增加，同時也減少了機動車的碳排放，促進了環境保護。根據摩拜于2017年以摩拜用戶為代表所做的問卷調查和摩拜大數據平臺的數據分析顯示，在共享單車投放后，消費者使用小汽車的出行次數減少了55%（小汽車包括私家車、網約車和出租車），全國摩拜用戶的騎行總距離達到了25億公里以上，相當于減少了54萬噸的碳排放量，減少了17萬小汽車一年的出行碳排放量，節約了4.6億升汽油，減少了45億微克PM2.5。

最后，摩拜單車通過完善共享單車與城市中既有的多種公共交通之間的接駁，推動了城市公共交通的運輸能力的提升，引領更多的市民使用公共交通，減緩交通擁堵問題，助力于城市綠色交通的發展。

結語

雖然由于商業競爭的壓力與資本的推動，共享單車在發展的過程當中出現了過度投放和造成城市垃圾等的情況，但其設計創意的初心是以解決城市交通問題為核心的，其在發展過程中衍生出的新的社會問題不應掩蓋它的設計初心。從設計公共潛能的角度出發看以摩拜為首的共享單車設計時可以發現，摩拜的設計正在與社會的發展建設產生著強烈的相互作用，通過提供共享單車的服務將市民引領進入城市的建設當中。摩拜以一種解決社會問題的視角進行服務設計，從使用權出發，通過分離單車的使用權與占有權，提升用戶使用單車的便捷性與降低用戶的使用成本，擴大了共享單車的用戶范圍，提升了消費者對于共享單車的使用權。基于用戶群的擴大與用戶群行為的高可信度，用戶對于摩拜單車的使用權成功地轉化為了市民對于社會建設的參與權，市民通過對摩拜單車的使用表達出了自身切實的出行需求，騎行數據也成為政府進行道路規劃設計時的重要參考因素。每個騎行共享單車的市民，都成為持續支持城市建設改進的一員，自下而上地推動著城市的發展與進步。設計公共潛能的激發，使得城市與市民之間切實地實現了“同呼吸，共命運”的目標口號，城市出行建設也以一種更為貼近大眾的方式實現著變化與改進。

注釋：

①知識發掘與數據挖掘電腦機器特殊興趣組織，The Association fo Computing Machinerys Special Interest Group on Knowledge Discovery andDataMining。

參考文獻：

[1]陳潔.設計民主潛能探究——莫里斯啟發下的信息時代設計思考[D].清華大學博士論文，2018.

[2]神秘的無鏈條設計，圖解摩拜單車仿汽車傳動結構，一文看懂[EB/OL]. [2017- 06- 26]. https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1571217093338 076&wfr=spider&for=pc.

[3]摩拜單車這10大設計讓它與眾不同[EB/ OL]. [2017- 04- 30]. http：//www.shejipi.com/ 156833.html.

[4]摩拜獲“金提名獎”，推動全球移動物聯網發展貢獻顯著[EB/OL]. [2017- 07- 03]. http：//news.163. com/17/0703/16/COECASGQ00018AOP.html.

[5]摩拜單車推AI平臺“魔方”利用大數據提運營效率[EB/OL]. [2017- 04- 12]. http：//tech.sina. com.cn/i/2017- 04- 12/doc- ifyeceza2373653. shtml.

[6]共享單車分析：不只是解決“最后幾公里”[EB/OL]. [2016- 11- 10]. http：//www.woshipm. com/it/442541.html.

[7]Jie Bao，Tianfu He，SijieR uan，Yanhua Li，Yu Zheng. Plainning Bike Lanes based on SharingBikesTranjectories. AcmSigkdd International Converence on Knowledge Discovery & Data Mining. 2017：1377- 1386.

[8]大數據freestyle：共享單車軌跡數據助力城市合理規劃自行車道[EB/OL]. [2017- 11- 25]. http：// www.bikehome.cc/archive.php？aid=570441.

[9]感性的胡瑋煒喊出“騎行改變城市”[EB/ OL]. [2017- 02- 27]. http：//www.sohu.com/a/ 127362543_557337.

[10]摩拜推AI平臺“魔方”300萬輛單車背后誰在調度？[EB/OL]. [2017- 04- 18]. http：//www. sohu.com/a/134978951_505807.

[11]北京地鐵口黑車數量銳減，誰動了他們的奶酪？[EB/OL]. [2017- 03- 15]. http：//news.china.com/ socialgd/10000169/20170315/30327669.html.

[12]摩拜單車：2017年共享單車與城市發展白皮書[EB/OL]. [2017- 04- 20]. http：//www.199it. com/archives/581592.html.