新能源材料

晶體硅太陽能電池模塊柔軟超輕

松下公司開發的柔軟超輕晶體硅太陽能電池模塊，在太陽能電池模塊表面結構上用樹脂或膠片替換玻璃基板，成功減輕了重量。在每2年舉行一次的橫貫澳大利亞大陸的世界太陽能車挑戰賽上，2017年日本隊的參賽車輛使用了松下公司的這種高效率太陽能電池模塊。該模塊單位重量輸出從13W/kg提高到145W/kg。（科技日報）

世界上第一列太陽能火車可用鋰離子電池充電

近日，澳大利亞東南部新南威爾士州的拜倫灣（Byron Bay）出現了世界上第一列太陽能火車。這列火車的原型是一列1949年的“骨灰級”火車。

將其改造成太陽能火車的是一群充滿激情的火車愛好者，據了解，他們創建了非營利性的公司——拜倫灣鐵路公司（Byron Bay Railroad Company）和利斯莫爾太陽能安裝公司（Nickel Energy），這2家公司用太陽能供電的電力牽引發動機取代了傳統列車的柴油發動機。

火車2節車廂的車頂都安裝了曲面太陽能電池板，可以產生高達6.5kW的電力，為車內的鋰離子電池充電。另外，火車的車棚頂上有30kW的光伏板為其提供額外的電力支持，而產生的剩余能量將被輸送到電網。當火車在陰天或夜間運行，無法通過自身的太陽能電池板獲取電力時，車內的鋰離子電池就可以從電網中充電，且電網所用的電是由當地供應商提供的可再生能源發電而成。除了動力系統由電力驅動之外，火車上的所有其他設備都是由電池供電。（中國半導體行業協會）

中德簽署聯合意向聲明繼續推進電動汽車領域合作

日前，中國科技部部長王志剛與德國聯邦交通和數字基礎設施部部長安德里亞斯·邵伊爾在柏林舉行了雙邊會晤，雙方一致同意在各自職能范圍內進一步深化和繼續雙方密切互信的合作伙伴關系，并就電動汽車領域的繼續合作簽署了兩部委《關于在創新驅動技術和相關基礎設施領域繼續開展合作的聯合意向聲明》。中德雙方將繼續積極促進純電動汽車和氫燃料電池電動汽車（包括基礎設施建設）的可持續發展。

未來，中德雙方將繼續開展電動汽車的示范和進一步推動電動汽車的市場應用規模；在現有的SGEC合作框架下，深化和拓展合作伙伴關系和合作項目，包括燃料電池和氫技術、車用動力電池、電動汽車和燃料電池汽車基礎設施、商業模式、規范和標準研究等領域；探討氫能供應以及國際規范、法則和標準等問題；加強兩國政府在相關基礎設施資助和建設方面的經驗交流等。（科技日報）

我國中淺層地熱能直接利用連續多年位居世界第1

《中國地熱能發展報告（2018）》數據顯示，我國淺層地熱能、中深層地熱能直接利用分別以年均28%、10%的速度增長，已連續多年位居世界第1。據全國地熱能資源勘查結果顯示，我國地熱資源約占全球資源量的1/6。在能源消費結構中，地熱能利用占比每提高1個百分點，相當于替代標準煤3 750萬t，減排二氧化碳9 400萬t、二氧化硫90萬t、氮氧化物26萬t。當前我國地熱資源的開發利用可分為發電和直接利用2個方面。高溫地熱資源主要用于發電，中溫和低溫地熱資源則以直接利用為主，對于25℃以下的淺層地熱能而言，可利用地源熱泵進行供暖和制冷。

據相關機構初步測算，地熱產業將拉動直接投資4 000億元，可提供近80萬個就業崗位，并帶動地熱全產業鏈總投資突破1萬億元。到2035年，將累計帶動地熱全產業鏈總投資達5萬億元。（經濟日報）

中科院微生物所創建出新一代生物光伏系統

為了提高生物光伏（biophotovoltaics，BPV）光電轉化效率，中國科學院微生物研究所李寅研究組另辟蹊徑，設計并創建了一個具有定向電子流的合成微生物組，來解決藍藻直接產電活性微弱的問題。

該合成微生物組由一個能夠將光能儲存在d—乳酸的工程藍藻和一個能夠高效利用d—乳酸產電的希瓦氏菌組成。在這個合成微生物組中，d-乳酸是2種微生物間的能量載體。藍藻吸收光能并固定二氧化碳來合成能量載體d—乳酸，希瓦氏菌氧化d—乳酸進行產電，由此形成一條從光子到d—乳酸再到電能的定向電子流，完成從光能到化學能再到電能的能量轉化過程。

通過在遺傳、環境和裝置層面的設計、改造和優化，研究人員有效克服了2種微生物之間生理不相容的問題。由此創建的雙菌生物光伏系統實現了高效、穩定的功率輸出，其最大功率密度達到150mW/m2，比目前的單菌生物光伏系統普遍提高10倍以上。采用連續流加培養方式，該雙菌生物光伏系統可穩定實現長達40天以上的功率輸出，且平均功率密度達到135mW/m2的較高水平，在產電時長、單裝置輸出功率2方面均達到了目前BPV系統的最高水平。（中科院大連化學物理研究所）

中科院青島能源所合作開發出新型陶瓷膜材料及高效制氫技術

中國科學院青島生物能源與過程研究所研究員江河清與德國合作者早期利用陶瓷透氧膜反應器將水分解反應與烷烴氧化反應耦合在透氧膜的2側，促進水分解制氫。研究組提出在致密陶瓷透氫膜反應器進行甲烷水蒸汽重整反應，可以原位分離氫氣。不同于常見的聚合物膜和分子篩膜，致密陶瓷透氫膜對氫氣的分離選擇性達到100%，在膜的另一側獲得完全不含一氧化碳（CO）的氫氣（H2）。該工作利用陶瓷透氫膜將天然氣重整反應和氫氣分離過程進行耦合，一步獲得費托合成所需的合成氣和不含CO的H2，簡化了制氫工藝，為潔凈氫氣的高效低成本制備提供了一種全新思路。

針對常用的鈣鈦礦透氧膜Ba0.5Sr0.5Co0.8Fe0.2O3-δ在中低溫滲透性能衰減的問題，該研究組近期與德國尤利西研究中心的科研人員合作，通過鎢元素摻雜，經高溫燒結后自組裝形成單鈣鈦礦和雙鈣鈦礦共存的復合膜，借助鐵和鎢在兩相間熱誘導相互擴散，原位調控復合膜中兩相化學組成，穩定該鈦礦結構并抑制其降解，顯著提高了透氧膜的穩定性。（中科院青島生物能源與過程研究所）

大連化物所研發出高活性氮化鈦納米棒陣列復合電極材料

近日，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒、張華民團隊設計、制備了一種基于氮化鈦納米棒陣列三維復合電極材料，并應用于鋅溴基液流電池中，大大提高了其功率密度。

溴（Br2/Br-）基液流電池，特別是鋅溴液流電池，具有能量密度高、電解液成本低等優勢，成為電化學儲能領域的研究熱點之一。但是Br2/Br-電對的反應活性較低，電極的極化較大，導致電池的功率密度較低，電堆成本相對較高。

為此，該研究團隊設計制備出了一類基于氮化鈦納米棒陣列的自支撐三維層狀復合電極材料。在此設計中，碳氈電極作為復合電極的基底材料，其三維導電網絡保證了電極的高電子傳導率。氮化鈦納米棒陣列對Br2/ Br-電對的高催化活性則降低了電極的電化學極化。此外，三維層狀和棒狀陣列結構有助于電解液向電極內部的滲透，提高了電極的離子傳輸速率，從而降低了傳質極化，大大提高了鋅溴液流電池的工作電流密度。該工作為高功率密度溴基液流電池電極材料的設計制備提供了新思路。（中科院大連化學物理研究所）

晶科能源組件效率新突破

晶科能源在墨爾本舉行的澳大利亞最大清潔可再生能源AllEnergy展會重磅發布新型Tiger組件。該組件在高效單晶、9BB技術的基礎上，結合新型疊焊技術，使得Tiger組件的效率高達20.78%，輸出功率高達460W，同時適用于大型地面電站和分布式項目。

晶科能源采用疊焊技術以消除電池片間隙，從而提高組件效率。半片的設計可減少陰影遮擋帶來的電流損耗（電流失配損失和焊帶功率損失），9BB縮短了主柵間細柵長度，減少了電流在細柵的傳輸距離，從而降低損耗，使得輸出功率與效率同步提高。（中國半導體行業協會）

永磁電機造就新能源汽車“強大內心”

隨著吉利汽車、中通客車等國內知名車企的電動車下線，精進百思特電動（上海）有限公司（以下簡稱精進電動）牽頭研發的新能源汽車高性能永磁電機已經裝機超7萬臺。

從功率密度4.2～5.3kW/kg的第1代圓股線繞組電機，到功率密度6.3kW/kg的第2代扁銅線繞組電機，永磁電機的產品和樣件指標，均比肩或超過歐美日韓等一線汽車電機制造商的產品水平。

2年來，該公司等17家單位在國家“十三五”重點研發計劃新能源汽車驅動電機專項中，帶動上游產業鏈突破技術瓶頸、填補了多項國家技術和產品空白。其中，高端稀土永磁體的重稀土使用量，降低近50%；絕緣材料長期耐溫超200℃，圓電磁線耐電暈壽命達國標數倍以上；漆包扁線耐電暈壽命大于90h等。

部分曾經依賴進口的原材料、核心部件與器件等已經實現自主研發和生產，有的材料不僅使用壽命比國外翻番，成本也僅為國外的6成。（科技日報）

中建信息聯手華為助力北京大興國際機場光伏項目建設

位于北京大興國際機場北一跑道南側區域及其貨運區屋頂分布式光伏發電項目于日前順利并網發電。這也使北京大興國際機場擁有了全球距離跑道最近、國內首個飛行區跑道旁鋪設的光伏系統。

在此項目中，中建材信息技術股份有限公司（以下簡稱“中建信息”）聯合華為成功保障了逆變器設備的供應，助力光伏發電項目順利實現并網發電，為北京大興國際機場實現“綠色機場”建設貢獻了一份力量。

目前，太陽能是機場使用較多的可再生資源，構建太陽能光伏系統可為機場帶來更好的環境效益和經濟效益。北京大興國際機場始終貫徹綠色建設理念，高效利用各種能源，是目前全國運用可再生能源比例最高的機場。中建信息與華為助力北京大興國際機場通過將光伏等可再生能源與常規能源進行有機結合，有力保障機場供能安全可靠，探索和開拓了機場綠色能源新模式。（中國半導體行業協會）

陜西渭南2×300t光伏玻璃生產線項目建成試產

近日，陜西渭南市澄城縣日產2×300t光伏玻璃生產線項目窯爐一次性引板成功并打通熱端生產線，標志著技改升級的光伏玻璃項目進入了試生產階段，預計年底前正式生產。

據了解，該項目位于澄城經開區拓日太陽城，是由陜西拓日新能源科技有限公司投資建設，規劃建設2條300t的光伏玻璃生產線及其他配套設施，研發、制造、購置生產設備73臺，建設期1年。項目建成后，可為5GW光伏組件供應蓋板玻璃，產值達5億元，出口創匯1億元。（渭南市對外經濟技術合作局）

陜西首座“光儲充”電動汽車充電站在咸陽機場投運

陜西省首座“光儲充一體化”大功率智能充電站、西安咸陽國際機場第一座對外運營的快速充電站——騰飛充電站在西安咸陽國際機場正式投運。騰飛充電站位于西安咸陽國際機場T3航站樓停車場，該站建設有一機雙槍直流快速充電樁18臺，可同時為36臺電動汽車提供快速充電服務。該充電站的投運，將為西安咸陽國際機場的網約車、私家車、旅游大巴等電動汽車在機場提供更為便捷的充電服務。

該站還設置有1套600kW和2套360kW柔性群充群控單元，以及由360塊光伏板構成的100kW的光伏雨棚和300Ah的儲能系統。分布式光伏預計年均發電量可達12萬kWh，儲能系統按照在低谷和平段儲能，高峰時段放電，一天可以實現“兩充兩放”，可向充電站放電600kWh，每年可為充電站儲放電量22萬kWh。（中國半導體行業協會）

武漢首家“光儲充”電動汽車充電站投運

位于武漢市沌口開發區創業路的首家國家電網“光儲充”電動汽車充電站投入運營。據悉，“光儲充”一體化充電站將太陽能轉化成電能，“以光養樁”，實現新能源、儲能、智能充電互相協調支撐的一種高科技綠色充電模式。國家電網創業路“光儲充”充電站可同時為8臺電動汽車提供充電服務。預計年均發電量可達88 000kWh。（新京報）

全國最大的沙漠集中式光伏發電基地又一項目開工建設

近日，國家能源局確定的達拉特光伏發電領跑獎勵激勵基地項目開工建設，項目建成投用后，將與達拉特光伏一期項目連成一體，成為全國最大的沙漠集中式光伏發電基地。

此次開工建設的獎勵激勵基地項目，是達拉特光伏發電應用領跑基地一期50萬kW項目率先實現一次性全容量并網發電后，國家能源局確定的3個獎勵激勵基地項目之一。（內蒙古日報）