基于多式聯(lián)運下的物流標準化構(gòu)建

何承芳 高捷聞

摘 要：多式聯(lián)運是未來物流發(fā)展的方向，是提升物流作業(yè)效率、降低物流作業(yè)成本的重要措施。建立健全多式聯(lián)運技術(shù)裝備體系，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運技術(shù)運輸裝備體系的標準化、集裝化、通用化和專業(yè)化，利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段可促進各種運輸方式無縫銜接。多式聯(lián)運實施的關(guān)鍵是多式聯(lián)運標準化建設(shè)，分析了多式聯(lián)運標準化的實施策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運;標準化;通用化

文章編號：1004-7026（2019）20-0050-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：F259 ? ? ? ?文獻標志碼：A

1 ?物流標準化的內(nèi)涵

物流業(yè)定位于國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、支柱性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，旨在為其他行業(yè)提供各類物流服務(wù)，提升物流服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本。提升物流效率是物流業(yè)的核心，傳統(tǒng)的粗放發(fā)展模式已不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，必須走集約化、精細化、綠色化的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

2 ?多式聯(lián)運的標準化

2.1 ?多式聯(lián)運的內(nèi)涵

國家物流術(shù)語（GBT18354—2006）將多式聯(lián)運定義為：多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種運輸方式將貨物從接管地運至交付地的運輸活動。多式聯(lián)運的內(nèi)涵：①多種運輸方式組合。物流運輸方式主要有5種，即公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸、管道運輸，多式聯(lián)運采用的是兩種或兩種以上的運輸組合形式。②多式聯(lián)運經(jīng)營人負責。多式聯(lián)運往往由專業(yè)的多式聯(lián)運經(jīng)營人負責全程運輸。③簽署多式聯(lián)運合同。通過簽署多式聯(lián)運合同實現(xiàn)全程“一次委托”、運單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”。④簡化運輸過程。多式聯(lián)運往往采用一種不變的運載單元（往往是集裝箱），且運輸過程不對貨物進行操作，減少了裝卸搬運的次數(shù)。可見，多式聯(lián)運簡化了物流運輸過程，提升了物流運輸效率，降低了物流的運輸成本，是一種先進的物流運輸模式。

2.2 ?多式聯(lián)運必要性分析

隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，傳統(tǒng)的單一運輸形式飛速發(fā)展，公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸在速度、成本方面改善明顯，極大地促進了物流業(yè)和電商業(yè)的發(fā)展。我國對于不同運輸方式條塊分割的管理模式比較單一，弊端日漸顯現(xiàn)，由于缺少不同運輸方式下相互轉(zhuǎn)換的綜合物流樞紐中心，導(dǎo)致了各種運輸方式在發(fā)展中出現(xiàn)不平衡、不銜接及不融合的情況，物流中轉(zhuǎn)不暢通、物流服務(wù)不銜接已是普遍現(xiàn)象，與多式聯(lián)運相比，其效率、成本、服務(wù)質(zhì)量明顯不高，因此，必須高度重視多式聯(lián)運的作用。2018年10月國務(wù)院辦公廳頒布了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》，旨在調(diào)整單一的運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮各種運輸方式的組合優(yōu)勢，提高綜合運輸效率，降低能耗和減少碳排放。

3 ?多式聯(lián)運標準化的建立

多式聯(lián)運標準化模型設(shè)計為：多式聯(lián)運標準化將圍繞運載單元、載運工具及裝卸工具3方面展開，建立健全多式聯(lián)運技術(shù)裝備體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運技術(shù)運輸裝備體系標準化、集裝化、通用化和專業(yè)化，利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段促進各種運輸方式無縫銜接。多式聯(lián)運標準化要實現(xiàn)的目標是物流系統(tǒng)科學(xué)合理、物流功能完備，且具備共享開放、智慧高效、安全綠色的物流特性，實現(xiàn)多式聯(lián)運的物流資源優(yōu)化配置，提升多式聯(lián)運效率和降低多式聯(lián)運物流成本。

3.1 ?構(gòu)建多式聯(lián)運標準化

3.1.1 ?建立運載單元標準化

托盤是多式聯(lián)運中非常重要的運載單元，既是一種載貨平臺，也是一個活動的平臺，讓貨物具有了活動性，托盤上的貨物隨時都處于運動的準備狀態(tài)。目前，國際上托盤規(guī)格共有6種，分別是：1 200 mm×1 000 mm、1 200 mm×800 mm、1 219 mm×1 016 mm、1 140 mm×1 140 mm、1 100 mm×1 100 mm、1 067 mm×1 067 mm。但是這6種規(guī)格并不適用于每個國家，我國適用的托盤標準是1 200 mm×1 000 mm、1 100 mm×1 100 mm。

運載單元標準化就是只能采用適用我國的標準化托盤組織多式聯(lián)運，實現(xiàn)多式聯(lián)運運輸過程托盤標準化。這是多式聯(lián)運標準化的基礎(chǔ)，也是提升多式聯(lián)運效率的關(guān)鍵，多式聯(lián)運的運載工具、裝卸工具等必須圍繞標準托盤展開。

運載單元標準化必然要求物流包裝標準化，即標準化的物流包裝必須適應(yīng)標準托盤的要求。我國物流包裝現(xiàn)還處于初級階段，包裝規(guī)格多樣，包裝材料不統(tǒng)一，包裝不能適應(yīng)托盤要求和運載工具的要求，導(dǎo)致了物流效率降低和物流成本上升。物流包裝標準化就是要遵守統(tǒng)一原理、簡化原理、協(xié)調(diào)原理和最優(yōu)化原理，促進供應(yīng)鏈企業(yè)間無縫銜接。

3.1.2 ?建立載運工具標準化

美國多式聯(lián)運已經(jīng)建立了完善的車輛安全技術(shù)標準體系，對車輛分類及相應(yīng)的外廓尺寸、軸載限值、總重乃至相關(guān)部件的生產(chǎn)，都有詳細的標準規(guī)定，車輛標準化程度極高。FHWA將車型分為13類，其中6類（8～13類）車輛都是牽引車與半掛或者全掛組合的汽車列車，都可用于甩掛運輸;重載汽車列車分為兩類，即通用汽車列車CCV、超長汽車列車LCV。

我國運輸車輛車型極為復(fù)雜，尚未形成統(tǒng)一標準，車型總數(shù)超過2萬種;半掛車的外廓尺寸多種多樣，尺寸尚未形成標準，分別在13～20 m不等。可見，我國運載單元標準化水平較低，尚未形成統(tǒng)一標準。目前，我國正采用歐洲模塊化標準為藍本修訂標準，旨在建立多式聯(lián)運車型、載重、尺寸等方面的標準化。

3.2 ?構(gòu)建多式聯(lián)運集裝化

提升多式聯(lián)運運輸效率和降低多式聯(lián)運運輸成本的根本措施，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運集裝化運輸。①集裝化運輸實現(xiàn)了貨物裝載托盤化，托盤化裝載可以有效利用車輛的裝載空間、載重，實現(xiàn)車輛運載重量和裝載體積合理化。②托盤化裝載可以有效實現(xiàn)裝卸搬運設(shè)施設(shè)備標準化，裝卸搬運技術(shù)的標準化可以提升裝卸搬運效率，降低裝卸搬運成本。③托盤化運載可以實現(xiàn)物流包裝標準化，貨物包裝不僅僅是減少在運輸過程和裝卸搬運中的貨損、貨差，更重要的是通過包裝標準化實現(xiàn)托盤空間和裝載利用率最大化。包裝是提升裝卸搬運效率的重要途徑之一，包裝合理化能使裝卸搬運的設(shè)施設(shè)備利用率最大化。目前，我國內(nèi)貿(mào)運輸中采用國際集裝箱運輸?shù)谋壤^低，歐美發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)集裝化運輸，且多式聯(lián)運運輸在內(nèi)貿(mào)運輸中的比重不斷提升，因此，不斷提升內(nèi)貿(mào)運輸集裝化比重是未來多式聯(lián)運的發(fā)展方向和重要途徑。

3.3 ?構(gòu)建多式聯(lián)運通用化

多式聯(lián)運有公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運等多種方式，多種運輸方式有效銜接的措施是實現(xiàn)多式聯(lián)運設(shè)施設(shè)備的通用化和標準化，最終實現(xiàn)運載單元與載運工具相匹配和物流包裝與運載單元匹配。

多式聯(lián)運包括兩個以上運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，每個作業(yè)環(huán)節(jié)都有自己的運輸工具，每個運輸工具都有自己的運載單元，運載單元必須適應(yīng)每種運輸形式，實現(xiàn)各種運輸形式的通用化。運載單元通用化的根本措施是實現(xiàn)運載單位的托盤化，采用國際標準通用或國內(nèi)標準通用的托盤規(guī)格進行標準化托盤運輸，盡量減少托盤規(guī)格，采用少數(shù)幾種標準、通用規(guī)格進行多式聯(lián)運。

4 ?多式聯(lián)運標準化的實施策略

多式聯(lián)運標準化的實施，既涉及到宏觀政策，也涉及到微觀企業(yè)運營，可以從宏觀和微觀兩個層面進行監(jiān)管。

4.1 ?宏觀層面——國家政策的全面支持和保障

4.1.1 ?國家政策保障力度不斷加大

多式聯(lián)運全面實施和不斷拓展必須得到國家政策的保障，2017年1月交通運輸部等18部門聯(lián)合頒布了《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，這是我國第一個多式聯(lián)運綱領(lǐng)性文件，標志著我國多式聯(lián)運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。2018年8月，交通運輸部頒布《深入推進長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展三年行動計劃》，加快推進長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展。近期，《優(yōu)化口岸營商環(huán)境促進跨境貿(mào)易便利化工作方案》《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》等一系列政策先后推出，這意味著多式聯(lián)運是促進未來物流運輸行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。

4.1.2 ?物流樞紐站場基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

我國物流樞紐站場基礎(chǔ)設(shè)施的各個運輸方式是割裂的，各種運輸方式之間發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，貨物疏運不暢;物流通道布局比較單一，聯(lián)運綜合能力較弱，多式聯(lián)運存在連而不暢、連而不接，導(dǎo)致銜接轉(zhuǎn)換不暢等突出問題。因此要不斷完善物流樞紐站場基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)地規(guī)劃設(shè)計物流樞紐站，深度整合多式聯(lián)運優(yōu)勢，通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享、無縫接駁。

同時，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵要進一步提升多式聯(lián)運在綜合交通運輸體系中的核心戰(zhàn)略地位，通過政府和市場“雙引擎”驅(qū)動，大力推進大宗物資及集裝箱多式聯(lián)運加快發(fā)展[2-3]。

4.2 ?微觀層面——多式聯(lián)運標準化勢在必行

①物流企業(yè)進行多式聯(lián)運相關(guān)設(shè)施、設(shè)備標準化建設(shè)，物流包裝標準化建設(shè)，實現(xiàn)物流車輛標準化、托盤化和集裝化。②鏈接多式聯(lián)運物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)多式聯(lián)運資源深度整合和多式聯(lián)運各個環(huán)節(jié)無縫銜接。

參考文獻：

[1]葉萌，祝合良.標準化對我國物流業(yè)經(jīng)濟增長的影響——基于C-D生產(chǎn)函數(shù)及主成分分析法的實證研究[J].中國流通經(jīng)濟，2018（6）：26.

[2]譚小平.多式聯(lián)運力推運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整再展新藍圖——《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》解讀[J].中國水運，2018（11）：32.

[3]張明蘭.現(xiàn)代物流業(yè)與物流標準化[J].上海標準化，2002（8）：67-70.