新海港船舶岸電大規模應用工程實踐

陳永洋，方賢，麥戈源

【摘 要】海口港新海港區汽車客貨滾裝碼頭工程項目中的岸電設施建設，包括變電所、室外電氣岸電箱及高低壓電纜的建設，為靠泊船舶提供供電服務，共21個泊位。每個泊位分別設置一套供船電箱，待泊區設置3套供船電箱，共21套供船電箱。每套岸電系統預留210kW容量，船電箱為獨立電纜、獨立計量，供船電壓400V/50Hz，采用低壓上船放射式供電方式。論文指出以上設施均為新建，以滿足船舶靠泊時的供電需求，實現減少燃油燃料的消耗、降低污染物排放量的目的。

【Abstract】The construction of shore power facilities in the engineering project of automobile， passenger and cargo ro/ro wharf in the New Harbor Area of Haikou Port， including the construction of substation， outdoor electric shore power box and high and low voltage cables， provides power supply services for berthing ships， with 21 berths in total. Each berth is equipped with one set of power supply box， and the waiting area is equipped with 3 sets of power supply boxes， 21 sets in total. Each set of the shore power system has a capacity of 210kW reserved. The ship's electrical box is independent cable and measured independently. The ship's voltage is 400V/50Hz， and the low-voltage on board radial power supply mode is adopted. The paper points out that the above facilities are all newly constructed to meet the power supply demand when the ship berths， to achieve the purpose of reducing fuel consumption and decrease the detrimental emission.

【關鍵詞】船舶岸電;二氧化碳;排量

【Keywords】ship shore power; carbon dioxide; emission

【中圖分類號】U656.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2019）11-0180-02

1 引言

對于海口港新海港區汽車客貨滾裝碼頭工程項目中的岸電建設部分來說，項目業主為海南港航控股有限公司，整個海口港新海港區汽車客貨滾裝碼頭工程項目建設規模為新建18個10000GT的客貨滾裝泊位、3個待泊泊位以及相關配套設施，在設計階段即考慮了建設岸電系統。

2 項目概況

根據JTS 155—2012《碼頭船舶岸電設施建設技術規范》相關規定，本工程為靠泊船舶提供供電服務。

該岸電項目內容包括變電所、室外電氣岸電箱及高低壓電纜的建設，由一期工程項目10kV中心變電所引入，目的是為靠泊的船舶提供供電服務，共計21個泊位，每個泊位均設置了一套供船電箱，待泊區設置了3套供船電箱，共計21套供船電箱，每套岸電系統預留了210kW的容量，船電箱均為獨立電纜、獨立計量，供船電壓為400V/50Hz，應用了低壓上船放射式供電方式。上述新建設施滿足了船舶靠泊時的供電需求，從而有效減少了燃油燃料的消耗以及降低了污染物排放量[1]。

3 采用的技術標準

①JTS 155—2012《碼頭船舶岸電設施建設技術規范》;

②JTT 814.2—2012《港口船舶岸基供電系統技術條件第2 部分低壓上船》;

③GB 50054—2011《低壓配電設計規范》;

④GB 50052—2009《供配電系統設計規范》;

⑤GB 50217—2007《電力工程電纜設計規范》;

⑥GB 50168—2006《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及規范》;

⑦GB 50168—1992《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》等。

4 項目運行和應用情況

自2017年7月8日項目全面建成投入運行，安全運行至今，設備狀況良好。2017年新海港靠港船舶共使用岸電量為1118430kW·h，其中，17#、18#以及三個調配泊位因故沒有驗收致使相應岸電箱不能投入使用。

5 項目替代燃料量核定

根據《靠港船舶使用岸電2016—2018年度項目獎勵資金申請指南》（交規劃函〔2017〕100號）要求，參考《集裝箱碼頭RTG“油改電”技術應用項目節能減排量核算技術細則》的節能減排量核算方法，核算該項目替代燃料量。

該岸電項目實施后，海口港新海港交由海南港航控股有公司控股公司、海南海峽航運股份有限公司、海口新海港輪渡碼頭公司維護和運營，靠泊船舶為海南海峽航運股份有限公司自有船舶。同時，海南海峽航運股份有限公司對所有自有船舶進行了船舶岸電受電裝置改造，以便適應岸電連接。

根據《新海港碼頭停靠船舶一覽表》對應的輔機型號及功率（以停靠時常開的發動機為準）可確定船舶輔機的功率主要集中在450～560kW，查GB 28239—2012《非道路用柴油機燃料消耗率和機油消耗率限值及試驗方法》的限額要求，功率在450～560kW的燃油消耗率限值為240g/kW·h，發電耗油量取240g/kW·h。單位發電消耗柴油量與項目驗收后岸基電源年供電量的乘積為項目實現替代燃料量。

項目自2017年7月8日全面建成驗收并交付使用，統計2017年全年的岸電使用量為1118430kW·h。

替代燃料量計算公式：

替代燃料量（標準油）=單位發電消耗柴油量×2017整年供船電量×1.02= 240g/kW·h×1118430kW·h×1.02/106=273.80toe

注：標準油折算系數為1.02kgoe/kg。

二氧化碳減排量=項目替代燃料量×CO2排放系數。

注：根據《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》，各種能源按照熱量單位TJ進行計算，折算后替代燃料量的CO2排放系數取3.2366t/toe。

即二氧化碳減排量=273.80×3.2366=886.15tCO2。

6 實踐成果

經核算，該項目替代燃料量為273.80t標準油（toe），價值約為147.85萬元。2017年節省約49萬元，減少二氧化碳減排量886.15tCO2。

【參考文獻】

【1】李金龍.推進靠港船舶使用岸電技術的政策建議[J].港口經濟，2016（8）：60-62.