高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

許正東

（中交投資有限公司，北京，100000）

引言

在進(jìn)行高填充軟土地基路段高速公路建設(shè)的時(shí)候，必須要按照設(shè)計(jì)目標(biāo)來對(duì)施工過程進(jìn)行確定，明確劃分施工任務(wù)，建設(shè)的持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃，提高施工工藝從不同的角度，以確保高速公路高填軟土地基的整體施工質(zhì)量。填埋場(chǎng)建成后，地基的壓力將逐漸穩(wěn)定，從而降低沉降速率，提高工程質(zhì)量。

1 工程概況

1.1 工程地質(zhì)、水文情況

唐廊高速公路唐山段項(xiàng)目K7+000～K14+679存在軟土地基，其中K6+900～K13+000為油葫蘆泊水庫(kù)區(qū)（已報(bào)廢），該類區(qū)域地勢(shì)較低，海拔高度在0.8～3.4m之間。地下水埋藏較淺，一般在1.5～2.4m之間，地表覆蓋耕土，其下多為可塑狀的粉質(zhì)黏土，地下3～8m深度以下，連續(xù)分布一層1～4m的軟弱土，穩(wěn)定性較差。K13+000～K14+679為西部平原區(qū)，地勢(shì)較低，海拔高度在1.2～4.5m之間。地下水埋藏較淺，一般在1.5～1.9m之間，沿線地表為以粉細(xì)砂為主的耕土，其下多為可塑狀的粉質(zhì)黏土，地下6～8m深度以下，連續(xù)分布一層1～4m的軟弱土。

1.2 工程數(shù)量及技術(shù)特點(diǎn)

本項(xiàng)目軟土地基處理采用水泥攪拌樁，設(shè)計(jì)工程量為226.5萬延米，設(shè)計(jì)樁徑為0.5m，樁體同配比室內(nèi)試塊28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于1.2MPa，單樁承載能力特征值不小于150KN，極限值要求為特征值的2倍，復(fù)合地基承載力特征值不小于125 KPa、135KPa、170KPa（對(duì)應(yīng)樁間距1.6m、1.5m、1.3m），極限值要求為特征值的2倍。設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為7～13m，按正三角形布樁，樁長(zhǎng)應(yīng)進(jìn)入較好持力層不小于0.5m，設(shè)計(jì)樁間距普通路基段1.6m，橋頭過渡段1.5m，橋頭路段1.3m，涵洞底部1.3m。單向水泥攪拌樁鉆機(jī)施工工藝采用兩噴四攪施工工藝，雙向水泥攪拌樁鉆機(jī)采用一噴兩攪施工工藝。

2 高填方路基質(zhì)量病害產(chǎn)生原因分析

填充物的高度在1.8米以上，也稱為高路堤。高路堤填塞面積較大，占地面積也很廣，對(duì)于施工技術(shù)的特殊性，在混凝土施工階段，如果不能保證施工質(zhì)量，技術(shù)處理就必須增加難度。分析了高填方路基質(zhì)量的原因。

2.1 路基設(shè)計(jì)不合理

高填路基在公路設(shè)計(jì)中，按照規(guī)范要求路基形式有效的設(shè)計(jì)與分析，穩(wěn)定性檢查和結(jié)算階段，在對(duì)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件進(jìn)行檢查的時(shí)候，如果沒有對(duì)相關(guān)的資料進(jìn)行收集的話，很可能會(huì)導(dǎo)致監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)不準(zhǔn)確，甚至引起設(shè)計(jì)和計(jì)算的不合理現(xiàn)象。在施工階段或施工完成后，在高填方路基中會(huì)出現(xiàn)較大的下降或下沉，嚴(yán)重影響公路的正常使用。

2.2 地基處理方式不當(dāng)

高速公路工程不同于其他工程，其具有一定的復(fù)雜性，且路線經(jīng)過的區(qū)域較多，施工位置不固定，在施工的過程中很可能會(huì)遇到軟土地基現(xiàn)象，如果沒有對(duì)其進(jìn)行妥善處理的話，將會(huì)導(dǎo)致高速公路路基承載能力下降，如果加載力更大，將直接影響到設(shè)計(jì)的原始狀態(tài)，甚至失敗的土壤質(zhì)量，整合設(shè)計(jì)的過程中，稍有失誤就可能會(huì)導(dǎo)致高速公路地基出現(xiàn)沉降事故。在進(jìn)行基礎(chǔ)處理的時(shí)候，相關(guān)管理人員必須要加強(qiáng)重視，嚴(yán)格按照各項(xiàng)技術(shù)要求來對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理施工。

2.3 填筑工藝不合理

在進(jìn)行高填方路基填料分層處理的時(shí)候，施工人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求來進(jìn)行施工，確保施工完成后的各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)路基設(shè)計(jì)的重視，因?yàn)槁坊O(shè)計(jì)直接影響著填筑的具體形式，一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理的情況，將可能會(huì)導(dǎo)致路基填筑出現(xiàn)沉降以及變形等問題，嚴(yán)重影響填筑施工質(zhì)量。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)路基設(shè)計(jì)的重視，確保設(shè)計(jì)方案的合理性及可行性。

3 高速公路軟基地段高填方施工技術(shù)

3.1 強(qiáng)化地基處理施工

為了使路基的處理效果得到提升，需要對(duì)軟土地基進(jìn)行進(jìn)一步的分析，并在路基的邊坡位置設(shè)置一定的臺(tái)階，臺(tái)階的寬度應(yīng)當(dāng)控制在三米。由于設(shè)計(jì)形式不同，路基施工的影響也不同。通過對(duì)復(fù)合地基性質(zhì)變化的分析，認(rèn)為碎石樁的承載力一般不小于600kpa。這其中的關(guān)鍵是對(duì)碎石樁的控制。在進(jìn)行混凝土施工的時(shí)候，地基土壤內(nèi)的含水量會(huì)出現(xiàn)一定的變化，而在實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，樁基礎(chǔ)也會(huì)受到一定的影響，導(dǎo)致地基處理施工質(zhì)量得不到有效的保障。為此，需要高度加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理。

3.2 砂礫墊層的設(shè)計(jì)

在對(duì)碎石墊進(jìn)行設(shè)計(jì)處理的時(shí)候，需要對(duì)鋪墊場(chǎng)地進(jìn)行清潔處理，確保其表面無雜物，且平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在整個(gè)沙礫墊層處理的過程中，沙子與礫石的處理是至關(guān)重要的，其不僅影響著沙礫墊層施工質(zhì)量，還直接關(guān)系到地基的穩(wěn)定性及可靠性。因此，在進(jìn)行沙礫處理的時(shí)候，必須要將其表面強(qiáng)度提升，在施工的過程中要將鋪墊厚度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍，確保墊層的強(qiáng)度能夠達(dá)到相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，防止地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

3.3 路基填料控制

在進(jìn)行路基填料施工的時(shí)候，需要對(duì)路基所在區(qū)域的各種施工機(jī)制進(jìn)行充分考慮，根據(jù)各種因素的了解，來進(jìn)行下一步的施工。而在進(jìn)行填方石路基施工的時(shí)候，則應(yīng)當(dāng)對(duì)路基沉降要求進(jìn)行詳細(xì)的分析，根據(jù)沉降要求來對(duì)路基的形式進(jìn)行確定，確保路基形式的合理性。此外，在對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)以路基的形式為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，判斷出準(zhǔn)確的路基堅(jiān)實(shí)程度以及固定形式，從而避免路基因凝結(jié)而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，為路基施工質(zhì)量提供保障。

3.4 分層填筑技術(shù)

自實(shí)際施工過程的特殊性的基礎(chǔ)上，分層設(shè)計(jì)的形式，需要減少分段填充表單，路基就會(huì)受到許多因素的影響，由于橫向填充過程，需要科學(xué)控制灌裝方式，避免甚至垂直或沒有填充塔的外觀。為了使分層填筑施工質(zhì)量得到有效的保障，需要對(duì)分層填筑的預(yù)留長(zhǎng)度進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，此外，在路基邊坡上，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置一些傾斜臺(tái)階，以便于后期的保養(yǎng)與維護(hù)。

3.5 壓實(shí)工藝的確定

填料填充完成后，其內(nèi)部會(huì)存在較多的水分，且堅(jiān)實(shí)程度達(dá)不到相關(guān)要求，因此，需要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇最合適的壓實(shí)機(jī)械，來對(duì)填料部位進(jìn)行碾壓，碾壓的次數(shù)與碾壓后填料的堅(jiān)實(shí)程度必須要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于高填方路基，則需要采用重型的碾壓設(shè)備來進(jìn)行碾壓。考慮到施工要點(diǎn)的科學(xué)分析，考慮到軋制效果的特殊性，可以采用推土機(jī)來講其破碎。為了使填料的堅(jiān)實(shí)程度以及平整性得到提高，需要對(duì)施工組織形式進(jìn)行對(duì)比分析，使民用電網(wǎng)的作用能夠得到充分的發(fā)揮，防止高速公路建設(shè)完成后出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4 軟基地段高填方施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

4.1 強(qiáng)化質(zhì)量控制

在整個(gè)高速公路建設(shè)施工中，高填方路基施工技術(shù)以及施工質(zhì)量將直接影響到整個(gè)高速公路工程的質(zhì)量，還會(huì)直接影響現(xiàn)有的施工模式。因此，建設(shè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)施工的重視，制定一套完善的施工質(zhì)量管理制度，并建立起一個(gè)全面的技術(shù)檢查體系，讓管理人員嚴(yán)格按照相關(guān)制度要求來對(duì)高填方路基施工進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與管理，嚴(yán)格要求施工人員按照相關(guān)施工規(guī)范來進(jìn)行高填方路基施工，為高填方路基施工質(zhì)量提供保障。

4.2 提升工作人員素質(zhì)

在進(jìn)行高填方路基施工的時(shí)候，相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)好壞以及技術(shù)水平高低也是影響施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要因素。因此，建設(shè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)工作人員進(jìn)行素質(zhì)教育及技能培訓(xùn)，提升他們的綜合素質(zhì)水平，使他們掌握更加先進(jìn)的高填方路基施工技術(shù)，從而提升整個(gè)高速公路路基工程的施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語

鑒于高速公路軟基地段高填方施工的復(fù)雜性以及特殊性，在對(duì)這一地段進(jìn)行施工的時(shí)候，必須要從實(shí)際情況入手，選擇最合適的施工技術(shù)，做好各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，確保工程施工能夠順利完成，為高速公路工程的整體質(zhì)量提供保障，為人們創(chuàng)造更好的通行條件。