環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程分析與研究

田素敏

梁山縣交通運(yùn)輸局 山東濟(jì)寧 272600

港口航道疏浚工程主要是在港口或航道周圍水域開挖砂石的工程。其目的是改善港口和航道的水環(huán)境。由于港口航道疏浚工程工程量大，施工時(shí)間長，港口航道疏浚工程容易破壞原有生態(tài)環(huán)境，改變海灘面貌。因此，在港口航道疏浚工程中，必須堅(jiān)持環(huán)保理念，科學(xué)處理疏浚材料，保護(hù)施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。

1 港口航道疏浚工程對環(huán)境造成的負(fù)面影響

1.1 疏浚工作使水體富營養(yǎng)化，破壞水體生態(tài)系統(tǒng)

疏浚對生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重影響之一是附近水體的富營養(yǎng)化，破壞了水體中動(dòng)植物和微生物的平衡系統(tǒng)。一旦環(huán)境受到破壞，水中的各種生物都有自己的適應(yīng)環(huán)境。其中的生物也必須受到影響，最終整個(gè)水體也會(huì)受到影響。在港口航道的疏浚過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些懸浮物。這些懸浮固體的長期存在會(huì)導(dǎo)致水體富營養(yǎng)化，影響水體環(huán)境[1]。

1.2 使得無機(jī)懸浮物對水生生態(tài)系統(tǒng)的破壞加劇

在疏浚過程中，無機(jī)非污染物會(huì)對原有生態(tài)系統(tǒng)造成破壞。在航道整治工程中，最常見的水污染物是無機(jī)懸浮物。利用水體渾濁度的負(fù)面影響和沉降的埋藏效應(yīng)，影響水體原有生物種群。如生長、繁殖、生理等。從而破壞了水的生態(tài)。航道疏浚量大、周期長是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，對環(huán)境影響較大。它是最容易影響水體的。考慮到諸多因素，航道整治工程應(yīng)貫徹環(huán)保理念，將航道整治工作與生態(tài)環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合。兩者并不是對立的，但可以找到一個(gè)平衡點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)真正的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 產(chǎn)生附帶的噪聲污染及船只、設(shè)備污染

挖泥船在港口疏浚和疏浚施工中會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，影響四周的生態(tài)環(huán)境。港口疏浚工程之中采用的船舶與設(shè)備亦會(huì)對于生態(tài)環(huán)境造成有利影響。比如，船舶與設(shè)備施工過程之中也許會(huì)爆發(fā)漏油，對于水體導(dǎo)致水污染。除此之外，施工船亦會(huì)往水體廢氣一定量的生活污水，這把對于水體造成有利影響。

2 環(huán)保技術(shù)在港口航道疏浚工程中的具體應(yīng)用

2.1 做好輸沙工作，避免出現(xiàn)二次污染問題

在普通河道疏浚中，一般不考慮疏浚過程中泥沙的再懸浮問題。在絕不沖擊項(xiàng)目產(chǎn)量的前提之下，常常忽視運(yùn)輸過程之中的少量泄露。但是因?yàn)榧?xì)粒泥沙于長時(shí)間之內(nèi)急速減少，工程完結(jié)之后懸浮體下沉比較慢，對于水體造成影響。所以，于環(huán)境整治之中，避免受污染沉積物或是泥沙的二次污染最為關(guān)鍵。準(zhǔn)備輸沙工作，于輸沙設(shè)備之上加裝專用設(shè)備，保證污染物的精確清除，絕不導(dǎo)致水體以及周邊地區(qū)的污染。環(huán)境的二次污染。

2.2 嚴(yán)格控制港航疏浚施工精度

在港口航道疏浚施工過程中，依據(jù)泥沙的分布情況恰當(dāng)展開疏浚工作是十分必要的。借以防止這么挖，可于填方區(qū)域頂部填完受污染的泥沙，接著把未曾受污染的疏浚土遮蔽于受污染的土層之上。透過增加污泥處理量，可自源頭之上強(qiáng)化對于周邊生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。可知，借以確保港口航道疏浚過程的科學(xué)性，必需嚴(yán)格控制工程的精度[2]。比如，于港口航道疏浚過程之中，應(yīng)采取有效措施，防止水污染泥沙的擴(kuò)散。對于受污染泥沙的泄漏，可增加港口航道頂部受污染泥沙加熱的次數(shù)，強(qiáng)化掌控，盡量減少由于泥沙泄漏導(dǎo)致的污染。除此之外，要嚴(yán)苛遵循相關(guān)法律要求，強(qiáng)化施工質(zhì)量控制，全面提高港口航道整治工藝工程的精度。因?yàn)槭芪廴灸嗌秤诟劭谒虻某练e厚度，有些地區(qū)的泥沙厚度可能少于1m。所以，施工進(jìn)度非常低。

2.3 合理處置疏浚棄土，將其循環(huán)利用

疏浚工程中的矸石必須作為一種可利用資源合理處置，嚴(yán)肅研究其性質(zhì)，充分發(fā)揮其透過價(jià)值。整治工程之中的廢石遭相信是一種可透過的資源。其主要用途是：第一，它可用作建筑工程與其他項(xiàng)目，如機(jī)場、港口、房屋建設(shè)等；第二，回填越來越換；三是建筑材料，例如建筑等；第四，可保障海岸線免受海水風(fēng)化；五是遮蔽受污染的疏浚材料，采用消毒的疏浚材料于近海回填區(qū)對于受污染的疏浚對象展開覆蓋；第六，可協(xié)助蓄意補(bǔ)足海灘；七是協(xié)助縮小野生動(dòng)物生長地；可用作漁業(yè)，并且獲得了不錯(cuò)的效果。

2.4 強(qiáng)化疏浚工程現(xiàn)場水質(zhì)監(jiān)測

在施工過程中，不準(zhǔn)非工作人員轉(zhuǎn)入施工區(qū)域，盡量減少外界對于周邊水質(zhì)的影響。除此之外，增大對于施工區(qū)域水質(zhì)的檢測力度，實(shí)行水質(zhì)管理。監(jiān)測范圍包含：水濃度、泥漿濃度等。采取有效措施，強(qiáng)化對于水污染沉積物的治理，提升水質(zhì)凈化效率。作為防止施工現(xiàn)場四周水質(zhì)的二次影響，對于港口航道展開疏浚處理。

3 案例探討

湖泊航道疏浚工程對于環(huán)境的污染重要反映于整治工程對于水質(zhì)的污染、對于水生生態(tài)系統(tǒng)的污染及對于地面排土量的污染。廢氣的污水亦會(huì)對于地下水與地表水造成一定的影響。于施工過程之中，泥沙系統(tǒng)常常受擾動(dòng)。施工區(qū)域懸浮物的增加使水體變得渾濁。于湖泊航道疏浚工程之中，對于整治場地、整治路線、淤渣面積依次實(shí)行了生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，增加了河道疏浚量。生態(tài)環(huán)境水污染。湖區(qū)土壤相當(dāng)緊密，不易受干擾，應(yīng)盡量余地拋擲到岸上。所以，應(yīng)采用排距比較小的絞吸式挖泥船，以此增加顆粒物的擴(kuò)散。于施工過程之中，留意掌控刀頭的移動(dòng)速度，留意提升挖泥工程的精度，盡量減少對于四周水體的干擾。航道比較短，疏浚土比較小。有適當(dāng)盡量地增加對于湖區(qū)的二次污染[3]。除此之外，湖邊有一層厚厚的污染門與通道的數(shù)據(jù)表明，沉積物含重金屬元素，如鉛、鉻、銅、低污染的水質(zhì)于湖里區(qū)，與建筑于微生物環(huán)境之下可緩解水污染，因此選擇建設(shè)爆發(fā)自每年十月到第二年的6月。

總之，港口航道是我國交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵組成部分，對于我國交通運(yùn)輸體系的完善具備關(guān)鍵作用。港口航道難淤積，需定時(shí)清除。于整治作業(yè)過程之中，必須堅(jiān)決環(huán)境保護(hù)的理念，盡量減少對于作業(yè)環(huán)境的影響，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。