路橋過渡段路基路面設計要點及沉降處理措施

李興政

山西運城公路規(guī)劃勘察設計院 山西運城 044000

在這一階段，我國高速公路橋梁建設繼續(xù)取得進展，但工程過程中仍存在很多問題，過渡期建設尤其如此[1]。因此，在道路橋梁建設過程中，有必要提高過渡段路基路面設計的整體質量。

1 公路橋梁過渡段路基不均勻沉降原因

1.1 橋頭沉降段結構設計較差

在道路施工過程中，地下層的處理方法包括鋼筋混凝土板、粗糙骨料填充、添加鋼筋方法等。這種處理主要是從根本上減少公路橋段剛度之間的差異，從而防止主要部分存在不均勻的沉降。為了提高路基強度而調整結構的方法，避免車輛在道路上行駛時發(fā)生橋頭跳躍的現象。在使用中，傳統(tǒng)的板結構使防止跳躍的效果不好，發(fā)現需要改進。

1.2 地基不堅固

引發(fā)高速公路橋梁地下層不均勻沉降的最大原因之一是地面不牢固。由于道路基礎種類多種多樣，施工現場的地理環(huán)境和土壤質量有很大差異，因此需要綜合考慮設計和施工時可能出現的各種問題，以減少對基礎的影響。路基松軟，壓縮度不足，道路本身的重載和車輛持續(xù)軋制作用下，道路橋梁的部分區(qū)段容易出現地基沉降問題，因此路基會裂開，造成木板損壞。另一些建筑企業(yè)為了降低工程成本和成本，在附近購買填料，不經過脫水處理，立即應用于工程施工，填料的強度和剛度都達不到施工標準的要求，投入后容易出現填料嚴重變形的問題。

2 路橋過渡段路基路面設計要點

2.1 地基與路基設計

根據以前的施工經驗，地基通常是混凝土結構，剛度相對較大，路基剛度相對較小。基礎和路基設計中，如果不能正確處理地基和路基剛度的差異，很容易出現道路沉降問題，從而發(fā)生橋頭跳躍現象。因此，在施工中要用科學的方法設計，緩解地基和路基剛度的差異，提高道路橋梁過渡段路基鋪裝施工質量。因此，可以使用過渡加強方法來建設。首先，在堤壩和地帶中間設置50米左右的漸變帶，填充相應的漸變材質，為后強度轉換提供了極大的便利。然后，如果發(fā)現路堤是合成加固的，則必須提高路堤基礎的承載力，并用過渡段的路基及時填充。堤壩的基礎支撐能力不足，防止定居。尤其是在建設道路橋梁時，要注意高等級區(qū)間的路基沉降范圍必須嚴格控制在5厘米以內，坡度差異必須小于0 ． 4%，超過此指標將對整個建設產生非常不利的后果。

2.2 過渡段結構設計

實施過渡段結構設計的過程中，可以首先考慮采用土工格珊的方法，這種方法沒有特別的標準規(guī)范，只需要施工符合要求，其就能完全的發(fā)揮自身具備的功能，即抗剪功能，和周圍的土質融為一體。除此之外還能大大的提升土體承受重力的能力，防止土體產生形狀改變的現象，從而大大的增加了路基的穩(wěn)固性，不僅如此，如果安放土工格珊科學合理的話，可以讓其跟土體發(fā)生摩擦，產生的摩擦力可以高效的降低臺北側垂直方向上的重力，增加過渡段路基承受重量的能力，盡可能的減小路基發(fā)生沉降的可能性，在實際的施工期間，也能利用水平布置的方法，配合適宜的施工，可以大大的降低路基因為重力的原因而產生形狀改變的現象[2]。

2.3 合理設計搭板

根據以前的施工經驗，縱向長度設計通常應根據以下三個要求進行設計:一個是，如果在設計使用期間道路沉降導致縱坡，并且不能在1/300至1/200范圍內及時控制過多等角板的傾斜角度，則縱坡現象可能會更加嚴重。第二個是合理地調整拖把的長度，使拖把的長度能夠最大限度地被土方壓縮，以便到達支架的另一側，或者與支架的間隙對齊。第三，根據板的實際承載力和彈性地基密切計算其長度。如果轉換結算的長度約為100厘米，則必須在100厘米到120厘米之間有效地控制相應的包絡長度。談判的強度設計時，應考慮到忠誠和談判之間的空洞，根據實際情況進行設計。

2.4 路橋過渡段路基路面壓實設計

道路和橋梁建設中必須同時實施橋梁坡度填筑和道路橋梁背坡，這樣才能防止道路橋梁嚴重定居。并且要嚴格遵守相關的施工方案，按層填充的方式進行。若要特別控制每個樓層的壓縮厚度，必須按照規(guī)定的施工順序進行。在道路和橋梁過渡區(qū)的壓縮過程中，首先要通過車輛清除土壤，然后用推土機平推土，最后在道路上灑水。施工人員應用工具平整道路，壓縮成滾子，然后對壓縮程度進行必要的檢查，以確保符合施工標準。

3 完善路基路面設計的有效策略

3.1 加大埋深控制力度

目前，道路和橋梁過渡段的鋪裝結構橋梁設計主要有三種形式。即步長、厚度、厚度等。而且，擊球的深度也不同。路基路面深度直接影響路基路面的穩(wěn)定性，不同深度對路基的要求不同。高塔應該與機關頂面的高度相同。中心的遠端需要鋪面表面和基層的中間。低遠距離平臺的頂面不能超過路面基層。路橋過渡段路基路面結構設計中，選埋方式充分結合施工要求，透徹理解不同埋地方式的特點，然后加強其科學性和合理性。

3.2 提高搭接方案設計的科學性與合理性

方面后期工程展開要重視基礎設計和處理，有效地加強道路橋梁過渡段的完善。路基壓實變形是橋梁兩端下沉的主要原因。橋面設計中的涂層和涂層厚度相同時，以后不會出現沉降差異[3]。因此，為了大大提高地下層結構的穩(wěn)定性，可以采取橋頭堡方法。此處板材強化厚度不應超過2米。板使用與橋面結構材質相同的材質，提高載荷分布的平衡和均勻性，減少回路的振動，從而控制結構變形，并確保駕駛舒適度。

4 結語

道路橋梁建設不僅使人們的日常交通運行更加便利，還促進了我們的經濟和交通業(yè)的發(fā)展。但是從目前的情況來看，根據設計技術等方面的因素，我國的道路和橋梁過渡段的建設和施工仍然存在其他類型的問題，尤其是路基鋪裝結構設計的問題。因此，有關部門需要充分認識到路基鋪裝結構對道路和橋梁過渡段的重要作用，并制定合理的結構設計方案，進一步促進道路和橋梁工程的發(fā)展。