路橋過渡段路基路面設(shè)計要點及沉降處理措施

李興政

山西運城公路規(guī)劃勘察設(shè)計院 山西運城 044000

在這一階段，我國高速公路橋梁建設(shè)繼續(xù)取得進展，但工程過程中仍存在很多問題，過渡期建設(shè)尤其如此[1]。因此，在道路橋梁建設(shè)過程中，有必要提高過渡段路基路面設(shè)計的整體質(zhì)量。

1 公路橋梁過渡段路基不均勻沉降原因

1.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計較差

在道路施工過程中，地下層的處理方法包括鋼筋混凝土板、粗糙骨料填充、添加鋼筋方法等。這種處理主要是從根本上減少公路橋段剛度之間的差異，從而防止主要部分存在不均勻的沉降。為了提高路基強度而調(diào)整結(jié)構(gòu)的方法，避免車輛在道路上行駛時發(fā)生橋頭跳躍的現(xiàn)象。在使用中，傳統(tǒng)的板結(jié)構(gòu)使防止跳躍的效果不好，發(fā)現(xiàn)需要改進。

1.2 地基不堅固

引發(fā)高速公路橋梁地下層不均勻沉降的最大原因之一是地面不牢固。由于道路基礎(chǔ)種類多種多樣，施工現(xiàn)場的地理環(huán)境和土壤質(zhì)量有很大差異，因此需要綜合考慮設(shè)計和施工時可能出現(xiàn)的各種問題，以減少對基礎(chǔ)的影響。路基松軟，壓縮度不足，道路本身的重載和車輛持續(xù)軋制作用下，道路橋梁的部分區(qū)段容易出現(xiàn)地基沉降問題，因此路基會裂開，造成木板損壞。另一些建筑企業(yè)為了降低工程成本和成本，在附近購買填料，不經(jīng)過脫水處理，立即應(yīng)用于工程施工，填料的強度和剛度都達不到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，投入后容易出現(xiàn)填料嚴(yán)重變形的問題。

2 路橋過渡段路基路面設(shè)計要點

2.1 地基與路基設(shè)計

根據(jù)以前的施工經(jīng)驗，地基通常是混凝土結(jié)構(gòu)，剛度相對較大，路基剛度相對較小。基礎(chǔ)和路基設(shè)計中，如果不能正確處理地基和路基剛度的差異，很容易出現(xiàn)道路沉降問題，從而發(fā)生橋頭跳躍現(xiàn)象。因此，在施工中要用科學(xué)的方法設(shè)計，緩解地基和路基剛度的差異，提高道路橋梁過渡段路基鋪裝施工質(zhì)量。因此，可以使用過渡加強方法來建設(shè)。首先，在堤壩和地帶中間設(shè)置50米左右的漸變帶，填充相應(yīng)的漸變材質(zhì)，為后強度轉(zhuǎn)換提供了極大的便利。然后，如果發(fā)現(xiàn)路堤是合成加固的，則必須提高路堤基礎(chǔ)的承載力，并用過渡段的路基及時填充。堤壩的基礎(chǔ)支撐能力不足，防止定居。尤其是在建設(shè)道路橋梁時，要注意高等級區(qū)間的路基沉降范圍必須嚴(yán)格控制在5厘米以內(nèi)，坡度差異必須小于0 ． 4%，超過此指標(biāo)將對整個建設(shè)產(chǎn)生非常不利的后果。

2.2 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計

實施過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，可以首先考慮采用土工格珊的方法，這種方法沒有特別的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，只需要施工符合要求，其就能完全的發(fā)揮自身具備的功能，即抗剪功能，和周圍的土質(zhì)融為一體。除此之外還能大大的提升土體承受重力的能力，防止土體產(chǎn)生形狀改變的現(xiàn)象，從而大大的增加了路基的穩(wěn)固性，不僅如此，如果安放土工格珊科學(xué)合理的話，可以讓其跟土體發(fā)生摩擦，產(chǎn)生的摩擦力可以高效的降低臺北側(cè)垂直方向上的重力，增加過渡段路基承受重量的能力，盡可能的減小路基發(fā)生沉降的可能性，在實際的施工期間，也能利用水平布置的方法，配合適宜的施工，可以大大的降低路基因為重力的原因而產(chǎn)生形狀改變的現(xiàn)象[2]。

2.3 合理設(shè)計搭板

根據(jù)以前的施工經(jīng)驗，縱向長度設(shè)計通常應(yīng)根據(jù)以下三個要求進行設(shè)計:一個是，如果在設(shè)計使用期間道路沉降導(dǎo)致縱坡，并且不能在1/300至1/200范圍內(nèi)及時控制過多等角板的傾斜角度，則縱坡現(xiàn)象可能會更加嚴(yán)重。第二個是合理地調(diào)整拖把的長度，使拖把的長度能夠最大限度地被土方壓縮，以便到達支架的另一側(cè)，或者與支架的間隙對齊。第三，根據(jù)板的實際承載力和彈性地基密切計算其長度。如果轉(zhuǎn)換結(jié)算的長度約為100厘米，則必須在100厘米到120厘米之間有效地控制相應(yīng)的包絡(luò)長度。談判的強度設(shè)計時，應(yīng)考慮到忠誠和談判之間的空洞，根據(jù)實際情況進行設(shè)計。

2.4 路橋過渡段路基路面壓實設(shè)計

道路和橋梁建設(shè)中必須同時實施橋梁坡度填筑和道路橋梁背坡，這樣才能防止道路橋梁嚴(yán)重定居。并且要嚴(yán)格遵守相關(guān)的施工方案，按層填充的方式進行。若要特別控制每個樓層的壓縮厚度，必須按照規(guī)定的施工順序進行。在道路和橋梁過渡區(qū)的壓縮過程中，首先要通過車輛清除土壤，然后用推土機平推土，最后在道路上灑水。施工人員應(yīng)用工具平整道路，壓縮成滾子，然后對壓縮程度進行必要的檢查，以確保符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3 完善路基路面設(shè)計的有效策略

3.1 加大埋深控制力度

目前，道路和橋梁過渡段的鋪裝結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計主要有三種形式。即步長、厚度、厚度等。而且，擊球的深度也不同。路基路面深度直接影響路基路面的穩(wěn)定性，不同深度對路基的要求不同。高塔應(yīng)該與機關(guān)頂面的高度相同。中心的遠端需要鋪面表面和基層的中間。低遠距離平臺的頂面不能超過路面基層。路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，選埋方式充分結(jié)合施工要求，透徹理解不同埋地方式的特點，然后加強其科學(xué)性和合理性。

3.2 提高搭接方案設(shè)計的科學(xué)性與合理性

方面后期工程展開要重視基礎(chǔ)設(shè)計和處理，有效地加強道路橋梁過渡段的完善。路基壓實變形是橋梁兩端下沉的主要原因。橋面設(shè)計中的涂層和涂層厚度相同時，以后不會出現(xiàn)沉降差異[3]。因此，為了大大提高地下層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以采取橋頭堡方法。此處板材強化厚度不應(yīng)超過2米。板使用與橋面結(jié)構(gòu)材質(zhì)相同的材質(zhì)，提高載荷分布的平衡和均勻性，減少回路的振動，從而控制結(jié)構(gòu)變形，并確保駕駛舒適度。

4 結(jié)語

道路橋梁建設(shè)不僅使人們的日常交通運行更加便利，還促進了我們的經(jīng)濟和交通業(yè)的發(fā)展。但是從目前的情況來看，根據(jù)設(shè)計技術(shù)等方面的因素，我國的道路和橋梁過渡段的建設(shè)和施工仍然存在其他類型的問題，尤其是路基鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題。因此，有關(guān)部門需要充分認識到路基鋪裝結(jié)構(gòu)對道路和橋梁過渡段的重要作用，并制定合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進一步促進道路和橋梁工程的發(fā)展。