市政道路石灰土基層施工技術研究

岳紅麗 唐亞潔 鄭超

摘 要：近年來，我國交通運輸業得到快速發展，市政建設工程也隨之增多，在市政道路建設迅速發展的背后，需要我們注意的是施工質量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術已無法滿足人們對公路建設的要求，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應用于道路修建中，其施工質量的優劣直接影響著道路的施工質量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質量進行嚴格控制，使施工質量得到有效保障，推動市政工程事業的快速發展。

關鍵詞：市政道路;石灰土;施工工藝

1 石灰土的概況

石灰土是指將一定石灰添加到天然土內，以此對土的一些特征加以改善，確保其能夠合理應用于路基填料、路面基層，作為一種石灰與土的混合物，在市政工程建設施工中，如道路修筑路線內存有極差天然地質條件，通過石灰土材料的使用，可有效提升工程施工質量。通常情況下，石灰改善土與石灰穩定土為石灰土的主要類型，一般在膨脹土等路基內選取石灰改善土，通過石灰內的鈣鎂離子進行交換，以此減小其膨脹性，保證土與脹縮率與0相近。通過此材料可對土質特性進行有效改善，保證其與路基填筑施工規定相符，通常情況下該材料具有較大使用量。而石灰穩定土是通過膠凝與結晶反應，增加土體剛度，其目的在于天然土壓實后全面提升其強度與水穩定性。市政工程施工中，往往選取此類材料用于路面底基層施工，要求在37.5mm以內控制其顆粒最大粒料，5以內控制土的均勻系數，40%以內控制細粒土的液限等。

2 市政道路石灰土基層施工工藝

近年來，我國快速提升的國民經濟，促使市政道路工程建設取得了突飛猛進的發展，在道路基層處理中石灰土材料得到廣泛應用，其不但能夠使施工工期大幅縮短，還具有良好強度及穩定性，能夠有效降低成本投資，為此，本文在全面了解石灰土概況的基礎上，對市政道路石灰土基層施工工藝進行了探討，具體如下：

1）施工準備。施工前期，要求施工人員必須對施工圖、有關技術規范等全面了解、掌握，并做好技術交底工作。按照設計要求，施工前必須完成篩選石灰的工作，隨后集中放置消解殘余物，并將其及時清理干凈。對石灰材料應提前進行取樣試驗，對其所含鈣、鎂等含量進行檢測，且對其等級加以評定，如石灰材料質量不符合施工規定，則不得使用。放置石灰的場地應與施工場地相近，便于減短運輸時間。石灰等級、種類不同不得放置到一個地方，應進行分類放置。如放置時間過長，應做好封存覆蓋工作。

2）測量放樣。施工前需復測、加密導線點及水準點，在中樁、加裝恢復后，需進行橫斷面圖的準確繪制。隨后進行現場測量放樣，根據設計圖，將線路左右邊線放出，并進行標高指示樁的埋設。回填石灰土基層下承層路基時，必須檢測好其壓實度，并控制在98%以上。

3）消石灰攤鋪。1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2x10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設置灰帶，寬度為2m下底、1.8m上底;高度為21.7cm;長度為10m。隨后進行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機進行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

4）拌和施工。當市政道路工程原材料進入施工現場后，要及時對其進行驗收，當確定其質量合格時，必須嚴格按照石灰土的生產配置比例對其進行配置、生產。當發現土質或石灰質量及配置比例產生一定變化時，必須對土質及石灰材料重新進行比例調整。重新調整后石灰土必須根據施工現場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當施工現場天氣晴朗或有微風，這種情況下比例要略大1%～2%。在對道路施工材料石灰土進行拌和作業時，要對其含水量、灰劑量等方面進行嚴格監控，必須確保其質量。

5）運輸施工。在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對石灰土進行運輸，為了減少運輸的難度，必須按照道路工程建筑的要求，根據施工材料的用量、運輸距離及生產能力等方面的要求的進行車輛的合理化選擇，在運輸過程中運輸車輛要設定進出施工現場的線路，堅決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉彎、掉頭和超速。

6）攤鋪施工。在下承層濕潤的前提下，按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，在實行石灰土攤鋪作業之前，必須人為的用白灰標示出高程點，高程點位置的確定必須嚴格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關的機械設備對路面進行攤鋪作業。

7）碾壓施工。市政道路施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實度，通過重型壓路機進行5—6遍的壓實，路基兩側應增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對于不設超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對于設有超高的曲線段要從中間向兩邊進行碾壓。碾壓過程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機的行駛速度控制在每小時大于1.4km且小于1.7km的范圍內，隨后增加速度至每小時2.5km。

8）接茬處理。當施工作業間斷或進行道路的分段作業時，在進行壓實操作時必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進行壓實作業;當和剛鋪好的石灰土進行銜接時，必須先進行灑水保養在實行碾壓;盡可能不要進行縱向接茬縫，必須進行縱向接茬時，必須在路中線的周圍設置茬縫，接茬必須設置成梯形，梯級寬要設置在500毫米左右。

9）石灰土的養生。壓實成活后要進行為期不低于7天的灑水養生，整個養生期間必須對施工路段進行交通封閉。在市政道路養生中要根據施工道路的具體情況選擇合適的養生方式。在道路養生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現象的產生。

3 市政道路石灰土基層施工質量控制

1）合理選擇土質。在做灰土時有條件應盡可能優先選用塑性指數在12～20之間的粉質粘土或粘質粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質量起見，要經過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經檢測能夠滿足設計與規范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設計強度要求;對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

2）石灰品質、灰土拌和均勻性及灰劑量控制。進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環境的污染，并能保證拌和的質量。但是現在各施工單位基本上都是采用路拌法，在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術規范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求。

4 結束語

綜上所述，市政道路是城市交通的重要組成部分。與城市生產活動和人們的日常生活都有著密切的聯系。石灰土路基基層施工技術發展較為成熟，性能指標和成本造價較為合理，是我國市政道路工程基層施工的主要工藝。隨著我國城鎮化進程的逐漸加快，城市市政道路工程的規模也在不斷增加，加強石灰土基層施工工藝的研究，提高市政道路工程施工質量對于推動城市建設，保障經濟發展和人們生活具有重要現實意義。

參考文獻

[1]鄒仁剛，遲常余.淺析市政道路工程石灰土基層施工工藝[J].黑龍江科技信息，2013（36）.

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