淺談生鮮電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀

曹佳琪 李芳 韓旭方

（河北農(nóng)業(yè)大學，河北 滄州 061000）

一、生鮮電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，我國生鮮電商市場迎來迅猛增長，從傳統(tǒng)的電商，比如淘寶、京東、蘇寧、拼多多等平臺的生鮮線上平臺，到新零售環(huán)境下的線上線下結合，生鮮電商百花齊放。我國人口基數(shù)大，生鮮產(chǎn)品又是生活所必須，消費數(shù)量大，隨著我國科技以及生產(chǎn)技術水平的不斷上升，農(nóng)產(chǎn)品等的產(chǎn)量也是逐年增加，為生鮮電商提供了充足且高質(zhì)量的貨源；電子科技及移動支付的發(fā)展和普及，使更多的人選擇在線購買生鮮產(chǎn)品；同時，人們的生活水平日益提高，對產(chǎn)品的要求和種類需求也隨之上升，這也給生鮮電商帶來了市場和商機。

電商下的生鮮物流具有時效性、鮮活性、配送分散、易損耗、不易儲存、成本高的特點，對物流經(jīng)營模式和物流配送具有非常高的要求。目前，我國生鮮電商物流的經(jīng)營模式主要有自營冷鏈物流、第三方物流外包以及O2O新零售線上線下結合的新模式。自營物流模式是電商根據(jù)自己的貨源、市場自建物流，依據(jù)自己的客戶進行物流倉庫線路的規(guī)劃設計，以滿足自身個性化的需求，如京東生鮮和順豐優(yōu)選；外包第三方物流是許多平臺型的生鮮電商的共同選擇，通過下單—配貨—打包—交給第三方物流公司的方式，進行運營；O2O的線上線下結合如盒馬鮮生，每一個線下門店都是一個小型的倉庫，客戶下單后可以不從電商的大的倉庫配送，而是從距離客戶距離最近的線下門店進行配送。

由于生鮮產(chǎn)品的特性，上述的生鮮電商運營模式和物流配送都要依托于冷鏈物流。冷鏈物流有自營和第三方兩種方式，可以解決大部分生鮮產(chǎn)品的運輸配送。我國的冷鏈物流雖然在近幾年得到了顯著的發(fā)展，但是基礎設施和發(fā)展水平等依舊處于一個較低的水平。

二、我國生鮮電商物流存在的問題分析

為了尋求更好的發(fā)展，必須認識到我國生鮮電商物流所存在的問題，有問題才有發(fā)展，發(fā)展就是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的過程。

（一）冷鏈物流基礎設施落后

生鮮產(chǎn)品的運輸配送很大程度上依靠時效、溫度、環(huán)境等因素，冷鏈運輸就尤為重要，但是我國冷鏈物流基礎設施十分落后且不均衡。我國的冷鏈運輸車輛數(shù)量少，在整體的運輸車數(shù)量中占比不到百分之零點五，而具有冷藏保鮮功能的貨運船和火車節(jié)數(shù)占比更是少之又少，有近九成的蔬果、蛋奶、肉類海鮮等生鮮產(chǎn)品依舊采用傳統(tǒng)的常溫運輸方式，或是進行速凍加工等其他方式進行，造成大量的產(chǎn)品腐爛變質(zhì)。我國的物流設施還呈現(xiàn)出一種發(fā)展配置不平衡的現(xiàn)象，一線城市的物流設施一般比較完善且發(fā)展更新速度快，而相對落后的二、三線城市就明顯出現(xiàn)物流設施原始、缺乏的狀態(tài)，在一些偏遠的如西北地區(qū)物流資源更加缺乏，基本沒有生鮮冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展。

（二）生鮮電商成本高昂

生鮮產(chǎn)品的配送需要強大的技術設備支持，需要進行冷藏運輸、冷藏保存，所以加大了倉庫的建筑和日常運營費用，冷鏈運輸?shù)馁M用，以及相關的各種費用。而生鮮產(chǎn)品的單價不高，進貨價與售價之間的利潤點比較低，再加之高昂的物流運輸成本，生鮮的利潤很低很難盈利。生鮮電商物流的成本不僅來自物流費用，還來自產(chǎn)品供應，線下的菜市場已經(jīng)有了固定的來源、供貨商，又有相對固定的客戶來源，形成了長期合作的聯(lián)盟體系，成本自然要低，而生鮮電商屬于初入生鮮市場體系，沒有十分固定穩(wěn)定的客戶—供應體系，也就沒有可以降到最低的成本。

（三）新零售模式限制因素較多，不普及

馬云所提出的新零售模式，以盒馬生鮮為例，盒馬目前只在上海等一線城市有少量線下門店，而且經(jīng)營盈利狀態(tài)不是特別好。這種線上線下相結合的模式受各種因素的制約，不能普及，受設門店當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平和人們的生活水平和生活習慣制約，在二、三線城市設店對當?shù)叵M者的吸引力不大，人們更傾向于熟悉且價格低廉的菜市場；受供貨源、產(chǎn)品質(zhì)量、線下配送員的服務質(zhì)量等等多方面的因素制約。

（四）相關政策法規(guī)不完善

生鮮電商物流屬于新興產(chǎn)業(yè)，對于這方面的政策法規(guī)還不完善，沒有明確的衡量辨別標準，尤其是在現(xiàn)在這個追求生活質(zhì)量的時代，生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量是一個非常敏感且不易控制的問題。政策法規(guī)不完善，使得某些企業(yè)鉆法律的空子，讓低質(zhì)量產(chǎn)品流入市場，以不正當手段盈利破壞產(chǎn)業(yè)風氣以及行業(yè)規(guī)范。

三、我國生鮮電商物流發(fā)展對策

（一）加大投入完善冷鏈物流基礎設施建設，改善物流設備。對客戶分布進行大數(shù)據(jù)分析，在客戶密集地區(qū)建設分倉庫，縮短配送路程，進行物流線路的優(yōu)化設計，提高效率。與國家政府合作，財政支持側(cè)重于在偏遠地區(qū)、經(jīng)濟落后地區(qū)建設物流基礎設施；發(fā)展高速鐵路運輸。

（二）加快新零售模式的發(fā)展普及，線上線下聯(lián)動，推動生鮮電商物流進入新零售時代，加大線下門店建設，把“最后一公里”轉(zhuǎn)移給進入門店的客戶。

（三）加強同第三方物流和其他生鮮電商物流企業(yè)的合作，共享數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，共同進行物流線路規(guī)劃，互通彼此的運輸節(jié)點、運輸車輛、運輸路線等物流資源，共同提高運輸配送效率，實現(xiàn)共贏。

（四）加強對口專業(yè)人才培養(yǎng)?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人才是必須要素，培養(yǎng)物流過程中各方面的各節(jié)點的專業(yè)人才培養(yǎng)，提高產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平。加強校企合作，讓學生走出課本，走進企業(yè)進行實際操作，能用所學支持現(xiàn)實，培養(yǎng)創(chuàng)新意識，為未來生鮮電商物流發(fā)展提供幫助。

（五）完善相關法律法規(guī)，制定明確的行業(yè)標準，規(guī)范生鮮電商物流行業(yè)行為，凈化行業(yè)風氣。嚴格把控每一個環(huán)節(jié)，嚴抓生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量合格標準，打造放心行業(yè)，讓客戶放心提高生鮮市場的占有率。

四、結語

生鮮電商發(fā)展勢如破竹，行業(yè)前景一片光明，該行業(yè)還處于初步發(fā)展階段，還有很多需要改進的問題，還有很多路需要探索，相信經(jīng)過不斷的努力和發(fā)展，生鮮電商的未來一定光明萬丈。