淺析國內打車軟件的發展
——以滴滴出行為例

文/姚夢園，上海大學

1 滴滴打車的發展介紹

1.1 什么是打車軟件

近年來，越來越多的人們在出行時選擇在網上預約出租車，這樣網上預約的出租車簡稱網約車。提供給網上預約車租車的平臺有很多，其中手機打車軟件是通過移動端進行出租車預約的主流平臺。目前市場上用戶量較多的打車軟件有Uber優步、滴滴出行和美團打車等。

這類手機打車軟件一經推出便受到大眾的喜愛。由于線上預約可以幫助乘客快速便捷地發布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，這樣一來便可以大大提高了打車效率；同時由于各大打車平臺出租車司機的運營成本較低，從而打車費用也較傳統出租車更加低廉，無怪乎打車軟件如此快速的為人推崇。網約車的發展一片大好，但也沖擊著傳統出租行業的發展。

1.2 滴滴出行的發展

如果說國外的打車軟件領軍者是Uber優步，那么國內網約車界的開拓者便是滴滴出行。

滴滴出行是全球領先的一站式多元化智能出行服務平臺，2015年，入選達沃斯全球成長型公司。滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士和企業級等全面出行服務。2015年，滴滴平臺共完成14.3億個訂單;成為全球僅次于淘寶的第二大在線交易平臺。

滴滴出行是在2012年正式上線，在第一年就順利融資300萬。2013年，滴滴收到了來自騰訊集團的1500萬美金的投資，完成了B輪融資。在當時沒有其他成熟競爭者的國內市場，滴滴率先達到了59.4%的市場份額，遠超其他打車軟件的市場份額之和，市場是呈現出滴滴一家獨大的態勢。在滴滴快速擴張的第三年與微信達成了戰略合作。只需打開微信錢包，就能直接通過滴滴預約出租車，這一步直接省去了下載APP的步驟，滴滴也進一步擴大了市場占有率。據統計，2014年3月，滴滴的用戶數量超過1億，司機數量超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯網最大日均訂單交易平臺。截至2015年9月，第三方調研數據顯示，滴滴已占據國內出租車叫車軟件市場99%的份額。據預測，2015年GMV將達到120億美元，而規模化必然伴隨著不斷延展的品牌沖動。滴滴每天實現300萬出租車訂單，超過300萬的專車訂單，峰值223萬的順風車訂單，業務覆蓋全國360個城市。滴滴在接下來的三年中發展的順風順水——滴滴不但獲得了國內第一張專車平臺的資質許可，成為第一家獲得網絡約車租車平臺資質的公司，訂單數超過了Uber優步成立6年內累計的10億訂單數，還與多家企業達成合作，進軍海外市場。但2018年對于滴滴來說確實艱難的一年，甚至說2018年是滴滴成立以來收到沖擊最大的一年。2018年，滴滴出行一輛發生兩起命案，一時間激起民眾對滴滴出行安全的不信任，該年也是滴滴的競爭者美團打車運行的第二年。負面新聞對滴滴產生沖擊的同時，也給予了美團打車發展的機遇。現下，美團打車在某些地區或成為滴滴最大的競爭對手。

2 滴滴出行的優劣勢分析

2.1 滴滴出行的優勢與機遇

滴滴能夠在中國占有如此高的市場占有率，必然有其特有的優勢，順應了市場了需求，下面將從滴滴自身的優勢與滴滴順應的時代機遇來解釋滴滴的成功。

滴滴的自身主要優勢來自于最先進入市場而獲得了巨大市場份額。滴滴最先察覺到用戶與司機之間的需求存在不對稱，即存在司機的空載率較高以及乘客打不到車的情況。滴滴的打車軟件與百度地圖合作，利用定位幫助乘客快速匹配距離最近的空載司機，并在行程結束后直接在線上完成付款以及評價，這樣的設計不但滿足了市場需求，相對于傳統出租車行業更加便捷高效。再者，滴滴打車軟件也給予擁有私家車的用戶“隨時跑出租”的機會。如此一來，司機們帶乘客的門檻低了，打車的成本也低了，一定程度上提高了就業率。這些都是滴滴發展迅速的原因。

滴滴的發展同時也是順應了當代的時代背景。我國政策上大力支持“互聯網+”的政策，即呼吁線上帶動線下傳統行業的發展。對于網約車這種通過手機移動端降低司機空載率，提高就業率的打車軟件，國家是十分支持的。有了政策的扶持，網約車，尤其是滴滴出行的發展一直比較順利。

2.2 滴滴出行的劣勢與挑戰

滴滴出行的劣勢在幾起2018年發生的負面案件中有所體現，競爭對手美團也在此時發起攻勢。2018對于滴滴是艱難的一年。

滴滴的主要劣勢在于目前國內對網約車的行業立法尚未完善，國家對網約車的市場監管還存在漏洞。由于國內以滴滴出行為首的打車軟件發展迅猛，市場占有率也是不斷攀升，面對發展如此迅猛的新興行業，法律的建立與完善是明顯滯后的。在相關法律尚未出臺之前，打車平臺正處于缺少監督的盲區，這就導致一些違法案件的發生。截止到2016年7月《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）才出臺，并在同年11份宣布實施。《暫行辦法》的出臺實施對管制網約車市場具有一定的效果，但在實行過程中還需要進一步磨合商榷。另外，由于打車軟件對司機的資質要求模糊，導致了由于司機不熟悉路況而耽誤了乘客的行程，或當乘客遭遇突發狀況時不能即使進行處理，又或給予黑車司機利用網約車進行違法交易的機會。

滴滴要面臨的挑戰主要來自于國內其他優秀競爭者，美團就是其中一個。美團的打車業務開展較晚，于2017年才正式在南京試點運行。美團打車業務的開展是生猛的，美團打車一推出就放出極具誘惑力的優惠券且長達數月。很快，美團打車就將打車業務開展到了上海、北京等地區，并獲得了上海南京的《網約車經營許可證》。一時間美團打車在個別地區成為了滴滴出行的勁敵，滴滴為了應對美團對其已占領的市場的沖擊，也曾一度放出大量非常優惠的優惠券。曾有人說，滴滴早一步的發展僅僅是結束了網約車市場的資本戰爭，但其并沒有完成價值的重建，而價值的重建只能通過競爭完成。現下美團的競爭打破了滴滴一家獨大的狀態，最終誰會走的更遠還是未知，但可以確定的是兩家的競爭對于消費者來說是有利的，消費者們可以坐享漁翁之利了。

3 滴滴打車發展建議

雖然網約車的快速發展的路上并非一帆風順，也曾連續遭受負面打擊，但未來網約車的發展必然是光明的。以下是根據目前網約車面臨的問題提出的發展建議。

3.1 加強市場監管，完善相關法律體系

目前網約車的安全性是全民關注的重點，對于新型行業，法律的完善也得跟上。例如在法律條文中加注對于通過網約車實施違法行為的相關懲罰措施；提高對網約車司機注冊資質的門檻，定期對網約車司機的信仰進行審核，一旦發現問題應該立即停止該駕駛員的經營資質。另外也需要市場對打車軟件的定價進行監督，避免定價不合理造成司機、乘客不滿的情況。

3.2 完善打車軟件的漏洞

打車軟件上線時間并不很長，軟件的一些功能還存在缺陷、一些運營規則并不十分完善，例如目前打車軟件還存在定位不準確、不能續單、付費頁面不清晰等問題。針對這些問題，打車軟件需要提高定位的準確度，在已接單的用戶中實時共享位置信息，以免出錯。增加續單功能，當乘客到達指定地點卻又想到達下一地點時，只需點擊續單功能就可實現，減少了中途換車的麻煩等。這些方面都需要打車軟件進一步的磨合、優化，努力提升用戶的體驗感。另外建議打車軟件針對不同年齡段提供差異性的服務，向老年人推出電話語音服務，幫助老人使用打車軟件，針對婦女兒童優化報警功能，保護弱勢群體在乘車過程中的安全。