中國橋梁，中國力量

海濱

令世界刮目相看的新中國橋梁建設

改革開放以來，中國社會進入了全新的發展階段，中國橋梁也隨之迎來了快速發展的黃金時期。40年來，橋梁建設經歷了學習與追趕、跟蹤與提高兩個發展階段后，目前正處于全面創新與突破階段。2007年至今的10多年，隨著高速公路、高速鐵路和城鎮化建設的迅猛發展，中國橋梁以每年新增3萬多座的速度成為世界第一橋梁大國，總數量已經達100多萬座，建成了以蘇通大橋、天興洲大橋、西堠門大橋、盧浦大橋、東海大橋、杭州灣大橋、嘉紹大橋、合江一橋、鄂東大橋、清水河大橋、北盤江大橋、龍江大橋、大勝關大橋、南京四橋、馬鞍山大橋、泰州大橋、鴨池河大橋、蕪湖二橋、洞庭湖二橋、港珠澳大橋和滬通大橋等為代表的一大批結構新穎、技術復雜、設計施工難度大、現代化品位和科技含量高的長大橋梁。同時，我國還積極參與國際橋梁建設，主持或參加建設了馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河第三大橋、塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋、新奧克蘭海灣橋等一批國際知名橋梁工程，積累了豐富的橋梁設計、施工和管養經驗。

伴隨著橋梁建設的快速發展，通過實施國家自然科學基金重大項目、國家重點基礎研究發展計劃（973計劃）項目、國家高技術研究發展計劃（863計劃）項目、國家科技支撐計劃項目、國際科技合作專項、交通運輸重大科技專項等一大批國家和省部級重大科技項目，中國橋梁已取得了以“千米級斜拉橋結構體系、設計及施工控制關鍵技術”“特大橋梁顫振和抖振精細化理論”“大跨、高墩橋梁抗震設計關鍵技術”“萬縣長江大橋特大跨鋼筋混凝土拱橋設計施工技術研究”“東海大橋（外海超長橋梁）工程關鍵技術與應用”“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”“蕪湖長江大橋大跨度低塔斜拉橋板桁組合結構建造技術”等為代表的一批技術創新成果。并榮獲了國家科技進步一等獎、國家技術發明一等獎、國家自然科學二等獎、國際咨詢工程師聯合會（FIDIC）百年杰出土木工程獎、美國土木工程師學會（ASCE）杰出工程成就獎、國際橋梁與結構工程協會（IABSE）杰出結構工程獎、英國結構工程師學會卓越結構獎、國際橋梁大會（IBC）喬治·理查德森獎、古斯塔夫·林德塔爾獎、尤金·菲戈獎等國內外大獎。據統計，近10年來中國橋梁在國際上獲獎34項。2018年，第35屆國際橋梁大會再次舉辦中國主題年活動，并授予蕪湖二橋、北盤江第一橋、鴨池河大橋和張家界玻璃人行橋等4座中國橋梁3個橋梁獎項，標志著中國橋梁技術和水平已躋身國際先進行列。

隨著新時代的來臨，中國橋梁快速發展的腳步還在繼續，在可預測的未來10年，每年仍將有2萬座以上新建橋梁。滬通長江大橋、青山長江大橋、嘉魚長江大橋、虎門二橋、南京五橋、楊泗港大橋、池州長江大橋、巴拿馬運河三橋和深中通道、大連灣跨海工程等一大批影響世界的長大橋梁將陸續建成，智能橋梁建管養技術等一批科研項目也將開展并產生實效，必將給世界橋梁界帶來新的貢獻和發展。

世界最長的10座大橋有6座是中國的

丹麥的大貝爾特橋，橫跨大貝爾特海峽，是丹麥最著名、車流量最多的橋梁。它于1987年6月動工，1997年6月鐵路部分通車，1998年8月全線通車，全長17.5公里，總投資約55億美元，是當時全歐洲預算最高的橋梁項目，而在今天，它也是世界排名長度第10的橋梁。

法赫德國王大橋，又名巴林道堤橋，是連接巴林與沙特阿拉伯的跨海公路大橋，大橋的命名是為了紀念沙特阿拉伯的國王法赫德。它于1981年動工，1986年11月25日通車，全長25公里，是世界排名長度第9的橋梁。

膠州灣大橋，位于中國青島膠州灣，是青島連接黃島、城陽、李滄的跨海大橋，于2006年12月26日動工，2011年6月31日正式通車，線路全長26.707千米，是目前世界長度排名第8的橋梁。

東海大橋，現在是中國浙江杭州去往上海浦東的重要交通路線。它于2002年動工，2005年通車，全長32.5千米，在2005年12月之前，它是全世界最長的外海大橋，現如今，它也是世界排名長度第7的橋梁。

杭州灣跨海大橋，位于中國杭州海灣之上，是連接嘉興市于寧波市的跨海大橋，始建于2003年6月8日，投用時間是2008年5月1日，線路全長36千米，是世界排名長度第6的橋梁。

龐恰特雷恩湖橋，位于美國劉易斯安納州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，是由兩座平行橋梁組成，1號橋梁于1956年通車，2號橋1969年通車，全長38.4公里，曾經被認為是世界上最長的橋梁，不過在世界橋梁長度排名中也僅能排到第5名。

舟山跨海大橋，來自中國，連接著浙江舟山與寧波，中間跨過數個島嶼、涵洞、隧道，是目前世界上最大的島嶼聯絡橋，于1999年9月動工，2009年投入使用，全長48.16公里，是目前世界長度排名第4的橋梁。

港珠澳大橋，這座橋肯定都不會陌生，它的名氣實在是太大了，整座橋連接了香港、珠海和澳門三地，被譽為“新世界七大奇跡之一”。它于2009年12月15日動工，2018年12月24日正式通車，項目投資1269億元，全長55千米，是目前世界上造價最高、長度排名第3的超級橋梁。

波弗特海路橋，位于美國阿拉斯加，是一座非常奇葩的橋梁，由于阿拉斯加氣候的原因，所以它有一部分是用冰建成的，很獨特，但也很危險，而這座橋的全長是109千米，是世界長度排名第2的橋梁。

丹昆特大橋，京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，是中國目前最長的橋梁，同時也是吉尼斯世界紀錄中記載的世界第1長橋。它全長164.851千米，于2011年正式通車。

看到這里，有沒有被中國的基建能力震撼到呢？中國不愧是基建狂魔啊，全世界最長的10座橋，有6座都是中國的，真為中國感到驕傲和自豪！

滬通長江大橋創造中國橋梁建設多個之最

滬通長江大橋是公鐵兩用大橋，全長11 072米，主橋長2296米，主跨1092米，為目前國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。大橋工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材;混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量。大橋采用Q500qE高強度鋼、2000Mpa級平行鋼絲斜拉索等新材料，系國內首次采用。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

據中鐵大橋局滬通長江大橋項目負責人介紹，斜拉橋的主要結構包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地區長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米，相當于110層高樓，為國內最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。滬通長江大橋的建設質量要求十分嚴格。根據設計要求，大橋建成通車后，可抵御13級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。目前，滬通長江大橋主跨已經順利合龍。大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。

中國橋梁，中國力量。我們將會見證更多的奇跡，一切都在嶄新的未來。

（編輯·李軍）