深基坑變形特性與監測數據分析

邢洪陽

摘 ? 要：為了確保地鐵車站深大基坑圍護的結構安全，需做好沉降及變形的監控量測、數據分析與反饋，以便指導現場施工，及時發現及排除安全隱患，確保地鐵車站建設的施工安全。本文結合某地鐵車站，闡述了基坑圍護結構的監控量測方案，及對監測數據進行曲線回歸分析的方法，并根據計算結果分析及評估基坑圍護結構設計的合理性和結構的穩定性。希望能夠給類似其他地鐵車站深基坑的安全施工提供借鑒及指導作用。

關鍵詞：深基坑 ?變形監測 ?變形分析

中圖分類號：TU753 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）08（a）-0009-02

對基坑支護結構的沉降和位移進行嚴格的監測，對監測數據結果進行分析，將分析結果及時提交施工部。施工部對分析結果進行研究，認證評價基坑支護結構是否安全可靠，同時，這也可以提前發現結構隱患，將危險消滅在萌芽狀態。另外，依據分析結果，施工部可以相應地調整施工進程。

1 ?深基坑相關概念簡述

深基坑適用于項目大、基坑深、環境復雜的項目。在采用深基坑作業的過程中，會對施工地周圍的土體壓力產生影響，容易引起基坑結構變形。所以，在基坑挖掘過程中，要對基坑變形進行監測，防止塌方，保障施工項目的順利進行、施工人員的生命安全以及施工周邊建筑的安全。

2 ?工程概況

地鐵站長201.64m，標準段寬17.3m，有效平臺長118m，島臺寬12.50m，車頂厚約3.0m，地連墻插入深度為40m。車站共有兩套風亭，分別在車站的東西兩側。

地鐵采用盾構法進行施工。

3 ?車站的圍護方案及變形沉降監測方案

3.1 車站圍護方案及監控量測點布置

深基坑圍護結構選擇800mm地下連續墻。支撐的鋼管用彩609款，共6道，另外第一道支撐結構壁厚t—12mm，第二道至第六道支撐壁厚為t—16mm。同時設置第一道支撐水平間距為6m，第二道至第六道間距設置3m。

3.2 監控量測項目、方法及頻率

為了保障施工場地周圍建筑物安全，依據項目施工要求和具體標準，對基坑進行監測，具體監測要求如表1所示。

4 ?監測數據分析

在整個施工項目中，安裝了CX01～CXl6共16個監測點，對東西端頭井和標準段進行了墻體測試。整個監測過程中產生的數據量較大，本文只對CXl5、CXl3這兩個監測點的數據進行分析研究。

由圖1，圖2可以得到以下分析。

（1）依據CX13和CX15墻體水平位移曲線圖來看，當基坑挖掘到某個點，并且橫撐也未架起，那么墻體就會向著坑內的方向變形，位移曲線的表現形式為前傾。位移曲線變化最大的是墻頂位置。隨著工程進度的深入，以及橫撐的逐漸架設，CX13和CX15的墻體變形曲線形態為弓形。

（2）從圖1和圖2的位移曲線圖中可以看出，隨著項目的施工，墻體位移變化從剛開始的最小，逐漸變大，在架設六道支撐之后，位移變化又逐漸變小，最終整體位移變化穩定下來，整體曲線位移變化表現出中間大兩端小的形態。

5 ?結語

地鐵車站施工中的深基坑監測任務，主要是對圍護結構，也就是地下連續墻進行監測。具體的監測頻率和時間點都需要依照施工進度來進行，對獲得的數據進行分類處理，按時上報施工部，讓項目施工有數據支持和參考，施工部依據數據及時調整施工進度和方法，保障了人員安全、項目安全可靠。

參考文獻

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