純電動汽車傳動系統虛擬仿真研究

摘 要：純電動汽車的傳動系統是主要動能機構，其可為汽車提供動力來源，在對汽車的傳動系統進行仿真時，一般以電機系統、電池系統、變速器系統為主，通過性能參數的調整優化，以實現動態型配置，進而為參數配置提供最優方案。

關鍵詞：純電動汽車;傳動系統;虛擬;仿真

純電動汽車作為新能源汽車的一種，具有零污染、零排放的優勢，可實現真正意義上的節能環保。在對汽車傳動系統進行虛擬仿真時，主要通過仿真模擬參數對汽車的各項操作指標進行數據比對，以此來映射到實際應用環節，進而實現數據參數下的最優配置。

一、純電動汽車傳動系統基準參數設計

在對傳動系統進行主體設計時，其參數一般以變速器傳動比值、電機功率、汽車扭矩、電池容量等為主。與此同時，設計過程應滿足理論型計算公式的需求，其中包含主驅動方程、參數轉換等，理論型參數設計需以下列公式為主。

二、純電動汽車仿真模型建構

本文對于純電動汽車仿真模型建構使用的系統平臺為CYC-UDDS，此類循環工況可精準的模擬出時間曲線與速度曲線。在對純電動汽車進行轉矩驅動時，一般以變速器裝置為主，在傳動比基準值的調節下，可進行降速增矩的操作。變速器機構一般由轉動慣量、轉矩損耗、模塊控制的德等為主;純電動汽車的電機機構則由功率需求、轉矩轉速需求、溫度損耗需求為主。電機是整個仿真系統內的主體，其功率的參數變化，將對最終仿真結果造成直接影響，為此，在對電機進行模型建構時，應對功率最大值、轉矩最大值、功率額定值、轉矩額定值等進行科學性計算，以提升模型建構的精準度。與此同時，應將電機的溫控影響因素進行節點分析，以求出額定溫度下，對鉛酸蓄電池的功率損耗，進而求出轉矩與轉速的輸出效率。

三、仿真及優化

（一）仿真結果

在實體仿真過程中，是將性能參數基準逐項輸入到模型中，在仿真模型的計算下，可得出純電動汽車在該基準參數下的實際性能。

在屬性使控軟件（Auto Size）的應用下，對參數進行優化調整，通過將各類數據進行組合排列，以達到數據基準下的最優配置，進而對汽車的動力性能進行調整，以達到最終結果的優化。

通過參數基準設定，可對傳統系統的基準參數進行調整，將得出優化后的實際效果，即純電動汽車電機的最大功率值得到提升，傳動比數值略有增加，其他各項參數均未發生改變。為此，將原有性能參數作為基準點，可得出的優化后的動力性能數據參數。

（二）數據分析

通過優化前后的數據信息比對，當純電動汽車的電機、蓄電池、傳統系統在同一狀態下，汽車變速器的傳動比值得到優化，可滿足傳動系統的最優參數值的實際需求，即為優化后的傳動比值可與汽車的電機、電池、傳動系統形成最優配置，以提升傳動系統的動力配比，使其滿足汽車的實際駕駛需求。與此同時，經過數據參數的優化，汽車的運動參數指標、動力性能等均要高于數據參數優化前，進一步表明純電動汽車的傳動系統得到優化，且可確保最佳配置下的性能參數優化，以此來實現傳動系統性能的增強。

四、結語

綜上所述，文章對純電動汽車傳動系統基準參數設計進行分析，對純電動汽車仿真模型建構流程進行研究，并對最終仿真及優化結果進行探討。在精準數據信息的支持下，可對參數信息優化前后的數據進行比對，以實現數據信息下的最優配置，提升信息參數與傳動系統的參數匹配度。

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基金項目：江西科技學院自然科學技術項目“純電動汽車傳動系統關鍵技術研究”（ZR1809）

作者簡介：黃立君（1986-），女，漢族，江西人，碩士，助教，畢業院校：山東科技大學，主要研究方向：有限元分析。