西安西咸新區(qū)秦漢大道快速路方案研究

李 月，趙 匯

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,陜西 西安 710000）

1 項(xiàng)目背景

涇河新城位于西安大都市主城區(qū)北緣，南臨秦漢新城及西安市經(jīng)開區(qū)，東接涇渭新城，北臨三原縣，西靠空港新城，處于大西安中軸線北段，是大西安北部拓展區(qū)的核心區(qū)域。空間發(fā)展規(guī)劃為“一主一副”的城市空間布局，定位為西安國際化大都市北部新中心（見圖1）。

圖1 涇河新城空間規(guī)劃示意圖

秦漢大道快速路項(xiàng)目道路線位位于以秦龍大道為主軸的次發(fā)展軸線上。

涇河新城向南溝通西安主城區(qū)的道路匱乏，在茶馬大道至吉元大街約8 km范圍內(nèi)無一條南北貫通廊道（見圖2）。隨著涇河新城的開發(fā)建設(shè)，匱乏的對(duì)外通道從等級(jí)和結(jié)構(gòu)上很難滿足涇河新城的發(fā)展需求。因此，建設(shè)秦漢大道，向南溝通秦漢新城及西安主城區(qū)具有較大的建設(shè)意義。

2 工程概況

圖2 涇河新城規(guī)劃路網(wǎng)圖

秦漢大道是西咸新區(qū)規(guī)劃的南北向城市快速路，擬建段落位于西咸新區(qū)涇河新城，輻射秦漢新城。項(xiàng)目南接秦漢新城現(xiàn)狀秦漢大道，向北局部避讓望遺宮遺址保護(hù)范圍，跨越?jīng)芎樱敝翛芎有鲁且?guī)劃三路，全長(zhǎng)4.26 km（包含涇河特大橋2.63 km）。道路紅線寬度80m，道路等級(jí)為城市快速路，主線設(shè)計(jì)速度為60 km/h，輔道設(shè)計(jì)速度40 km/h，匝道設(shè)計(jì)速度40 km/h（見圖3）。

圖3 項(xiàng)目地理位置示意圖

秦漢大道道路現(xiàn)狀橫斷面為4幅路，機(jī)非分離，考慮設(shè)置BRT雙側(cè)停靠站臺(tái)，中央分隔帶寬6m，主線機(jī)動(dòng)車道寬16.5m，主輔路側(cè)分帶寬5m，輔路車行道寬11 m，側(cè)分帶寬1.5m，人行道寬3 m，總寬80m。道路全線縱坡平緩，現(xiàn)狀瀝青路面情況較好（見圖4）。

圖4 秦漢大道現(xiàn)狀斷面(單位：m)

3 工程總體方案

該項(xiàng)目南接秦漢新城現(xiàn)狀秦漢大道盤道，向北局部避讓望夷宮遺址保護(hù)范圍后以橋梁形式跨越?jīng)芎印芎哟蟮馈⒁?guī)劃一路、規(guī)劃二路，近期在規(guī)劃三路路口前設(shè)置2條平行匝道落地與輔道連接。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)4.26 km。沿線設(shè)置秦漢大道-涇河大道節(jié)點(diǎn)半互通式立交一處，秦漢大道-望夷路分離式立交一處。根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)狀周邊及規(guī)劃情況，提出2個(gè)總體布置方案。

3.1 總體布置方案一：地面快速路+橋梁方案

該方案采用“地面快速路+橋梁”建造形式，在起點(diǎn)接現(xiàn)狀秦漢大道后，以地面快速路的形式與曹參路、亞夫街右進(jìn)右出，隨后設(shè)置下穿通道（100m）與望夷路立體交叉，之后設(shè)置橋梁（2 620m）跨越?jīng)芎印芎哟蟮馈⒁?guī)劃一路、規(guī)劃二路直到終點(diǎn)規(guī)劃三路。

該方案橫斷面布置按不同段落，分為3種方案。

（1）秦漢大道至亞夫街段

道路順接現(xiàn)狀秦漢大道，斷面型式為4幅路，機(jī)非分離，考慮設(shè)置BRT雙側(cè)停靠站臺(tái)，中央分隔帶寬6m，主線機(jī)動(dòng)車道寬16.5 m，主輔路側(cè)分帶寬5m，輔路車行道寬11m，側(cè)分帶寬1.5m，人行道寬3m，對(duì)稱布設(shè)，總寬80m（見圖5）。

圖5 秦漢大道至亞夫街段橫斷面圖（單位：m）

（2）下穿望夷路段

在亞夫街至望夷路段主線以路塹的形式下穿望夷路，輔路維持地面形式，斷面型式為4幅路，中央分隔帶寬6m，主線機(jī)動(dòng)車道寬16.5m，主輔路側(cè)分帶寬5m，輔路車行道寬11m，側(cè)分帶寬1.5m，人行道寬3m，對(duì)稱布設(shè)，總寬80m（見圖6）。

圖6 下穿望夷路段橫斷面圖（單位：m）

（3）上跨涇河段

在望夷路至涇河大道段，主線設(shè)置雙幅橋上跨涇河，單幅橋布置為機(jī)非分離，單向4車道（含BRT車道），單幅橋梁寬度22.5m，機(jī)動(dòng)車道寬17m，慢行道寬4.5m（見圖7）。

圖7 上跨涇河段橫斷面圖（單位：m）

3.2 總體布置方案二：隧道+橋梁方案

該方案采用“隧道+橋梁”建造形式，在起點(diǎn)接現(xiàn)狀秦漢大道后，設(shè)置隧道（700m）下穿亞夫街、望夷路，之后設(shè)置橋梁（2 620m）跨越?jīng)芎樱瑳芎哟蟮溃?guī)劃一、二路直到終點(diǎn)規(guī)劃三路。

該方案橫斷面布置與方案一相比，差異段主要為下穿望夷路段。

秦明月等直奔毛德君位于西區(qū)三樓的辦公室，毛德君作為醫(yī)院的特殊人才擁有自己獨(dú)立的巨大辦公室，他坐診時(shí)則是下到二樓的辦公室。辦公室中雖然多日沒有主人了，但是仍然被打掃得纖塵不染，幾盆綠色植物也被打理得生機(jī)勃勃。毛德君的現(xiàn)任助手是一個(gè)相貌普通的女性研究生。

下穿望夷路段：在亞夫街至望夷路段，主線以隧道的形式下穿望夷路，機(jī)動(dòng)車道寬16.5m；輔路維持地面形式，斷面型式為雙幅路，車行道寬11m，側(cè)分帶寬1.5m，人行道寬3m，對(duì)稱布設(shè)，總寬80m（見圖8）。

圖8 下穿望夷路段橫斷面圖（單位：m）

結(jié)合項(xiàng)目規(guī)劃情況、周邊現(xiàn)狀情況及控制要素，總體布置方案的比較結(jié)論見表1。

通過對(duì)比分析，方案一在對(duì)文物保護(hù)單位的影響、平縱面線形、施工難度及周期、運(yùn)營維護(hù)及工程造價(jià)指標(biāo)上均優(yōu)于方案二。其主要優(yōu)點(diǎn)是對(duì)道路兩側(cè)用地的阻隔效應(yīng)小。綜合考慮，確定項(xiàng)目總體布置采用方案一“地面快速路+橋梁”，主要節(jié)點(diǎn)采用互通式立交的快速路形式（見圖9）。

表1 總體布置方案比選

圖9 總體布置方案一效果圖

4 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

依據(jù)立交規(guī)劃及設(shè)置原則，快速路與快速路交叉節(jié)點(diǎn)一般設(shè)置樞紐互通立交，快速路與主干路間設(shè)置服務(wù)型立交。項(xiàng)目沿線設(shè)置秦漢大道-涇河大道節(jié)點(diǎn)互通式立交一處，秦漢大道-望夷路分離式立交一處。

（1）秦漢大道-望夷路節(jié)點(diǎn)

功能定位：秦漢大道是西咸新區(qū)規(guī)劃的南北向城市快速路，望夷路為秦漢新城規(guī)劃主干路。該節(jié)點(diǎn)是秦漢新城北部區(qū)域骨干路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。

區(qū)域交通組織分析：規(guī)劃秦漢大道與其延伸線共同組成了西安向北跨渭河、涇河，連接西安主城區(qū)、秦漢新城、涇河新城、西咸北環(huán)線的大西安骨干快速路。望夷路為秦漢新城規(guī)劃主干路，是秦漢新城北部區(qū)域路網(wǎng)主骨架。為保證秦漢大道快速路主流交通快速通過，同時(shí)保證秦漢大道地面輔路及周邊路網(wǎng)的轉(zhuǎn)向交通，有必要在該節(jié)點(diǎn)設(shè)置立交。

圖10 秦漢大道-望夷路立交節(jié)點(diǎn)效果圖

（2）秦漢大道-涇河大道節(jié)點(diǎn)

功能定位：秦漢大道是西咸新區(qū)規(guī)劃的南北向城市快速路，涇河大道是貫通涇河新城的一條東西向規(guī)劃城市快速路。該節(jié)點(diǎn)是涇河新城南部區(qū)域骨干路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。

區(qū)域交通組織分析：規(guī)劃秦漢大道與其延伸線共同組成了西安向北跨渭河、涇河，連接西安主城區(qū)、秦漢新城、涇河新城、西咸北環(huán)線的大西安骨干快速路。涇河大道向西連接空港新城，向東與涇渭新城、高陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)相連，是貫通涇河新城的一條東西向規(guī)劃城市快速路。為保證秦漢大道、涇河大道兩條快速路主流交通快速通過，同時(shí)保證涇河大道地面輔路及周邊路網(wǎng)的轉(zhuǎn)向交通，有必要在該節(jié)點(diǎn)設(shè)置立交。

立交現(xiàn)狀分析：該交叉口在涇河新城分區(qū)規(guī)劃未預(yù)留立交用地，擬建立交范圍象限內(nèi)均為農(nóng)業(yè)用地。

工程設(shè)計(jì)方案：綜合考慮區(qū)域用地情況及交通分析，該節(jié)點(diǎn)采用“T型”互通式立交（見圖11），即秦漢大道以高架橋形式（三層）上跨涇河大道（地面一層），解決南北向、東西向直行交通的快速通過。同時(shí)，設(shè)置兩個(gè)半定向匝道（二至三層）解決涇河大道由東向南（ES）、秦漢大道由南向西（SW）的左轉(zhuǎn)主流交通，設(shè)置兩個(gè)定向匝道（二至三層）解決涇河大道由西向南（WS）、秦漢大道由南向東（SE）的右轉(zhuǎn)主流交通。秦漢大道、涇河大道輔路以地面主干路的形式燈控平交，實(shí)現(xiàn)輔路間的轉(zhuǎn)向交通；區(qū)域慢行交通通過地面燈控平交解決。

圖11 秦漢大道-涇河大道立交節(jié)點(diǎn)效果圖

5 快速公交系統(tǒng)（BRT）

遵循西咸新區(qū)城市綜合交通規(guī)劃、西咸新區(qū)城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，本次設(shè)計(jì)考慮BRT快速公交系統(tǒng)與道路系統(tǒng)結(jié)合設(shè)置，利用道路橫斷面的劃分保證其道路使用的優(yōu)先權(quán)，設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)出站臺(tái)設(shè)施，保證快速高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

車道布設(shè)：公交專用車道全線布設(shè)，采用中央專用車道，上下行車道布設(shè)在受其他車輛干擾最小的中央分隔帶兩側(cè)。

車道寬度：設(shè)置分離式單車道專用車道，總寬度4.5m。專用車道與其他車道近期采用車道標(biāo)線分隔，遠(yuǎn)期采用物體隔離及車道標(biāo)線分隔。

站臺(tái)布設(shè)：站臺(tái)布置在中央分隔帶內(nèi)側(cè)，中央分隔帶6m設(shè)置雙側(cè)停靠站臺(tái)，中央分隔帶4m設(shè)置單側(cè)停靠站臺(tái)。車站設(shè)置在道路直線段；車站出入口道路縱坡均不大于2%，且不在凹曲線的底部。

秦漢大道快速路項(xiàng)目BRT快速公交系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)、分期實(shí)施。近期橋梁、隧道、道路等土建工程按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成，預(yù)留BRT公交“分離式單車道專用車道”，寬度4.5m，近期用于公交車及大型客車的通行。中央分隔帶考慮預(yù)留雙側(cè)停靠站臺(tái)或單側(cè)停靠站寬度要求，中央分隔帶設(shè)計(jì)為4~6m寬；遠(yuǎn)期在公共交通配套設(shè)施完善后，利用預(yù)留的中央分隔帶建設(shè)雙（單）側(cè)停靠站臺(tái)，對(duì)預(yù)留的BRT公交專用道進(jìn)行物理隔離改造及車道標(biāo)線分隔，完成BRT公交專用道的建設(shè)。停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)、車站可分期建設(shè)，其用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模控制，系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備分階段配置（見圖12）。

圖12 BRT 公交車站效果圖

6 結(jié) 語

秦漢大道是西安市西咸新區(qū)涇河新城規(guī)劃的城市快速路，是涇河新城向南與西安主城區(qū)聯(lián)系的交通廊道。本文通過分析項(xiàng)目所在區(qū)域總體規(guī)劃、沿線自然條件及建設(shè)條件，從結(jié)合道路沿線地塊開發(fā)要求，減少征地拆遷，降低對(duì)文物保護(hù)單位的影響出發(fā)，提出了秦漢大道快速路的總體設(shè)計(jì)方案。秦漢大道快速路的建設(shè)解決了涇河新城長(zhǎng)期受到天然屏障涇河阻隔的局面，盤活了沿線用地空間。南北向交通廊道的貫通對(duì)于涇河新城與西咸新區(qū)的建設(shè)具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。