淺談減速頂安裝高度檢測和調整方法

（中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段，福建 漳州 363000）

2019年，中國鐵路南昌局集團公司管內向塘西車站接連發生“4.3”“4.19”兩起因減速頂日常維護不到位而導致的車列脫軌事故，這讓原本較為冷門的減速頂工種進入大家視野并得到高度重視。《鐵道車輛減速頂》（TB/T2460-2016）、《鐵道車輛減速頂安裝、運用、維修要求》（Q/CR462-2017）中關于減速頂安裝高度規范不多，具體檢測方法未明確。本文主要從減速頂安裝高度檢測的現狀、檢測及調整方法的探究三個方面進行分析，提出了自己粗淺的認識。

1 目前減速頂安裝高度檢測存在的問題

（1）思想上不重視，導致安裝的新頂初始數據失真。遇減速頂設備大修進行更換安裝新頂時，大家往往對減速頂組裝、油氣壓力測試、鋼軌打孔、電磁閥檢測等較為重視，而忽視減速頂安裝高度的檢測。因施工天窗時間短而新頂安裝工作量大，廠家技術人員大都是選擇性地對安裝高度進行檢測，然后使用猜測式的統一填寫安裝高度，而不是逐個逐個對新頂安裝高度進行檢測，同時車站維護人員未能及時介入新頂安裝，導致了新頂高度檢測流于形式。

（2）檢測點的選擇不科學。減速頂安裝在鋼軌上,上下位移的滑動油缸體中心線與鋼軌中心線有一定的夾角，且鋼軌面因磨損等原因導致不是絕對平整，尤其在曲線地段尤為明顯。日常高度檢測中我們發現，兩個人去測同一個頂的安裝高度，因檢測點選擇軌面中心或內、外側的不同，會出現兩個稍微細小差距的結果。80mm寬的軌面會出現高低不平的情況，但現場檢測時我們很多維修人員的關注點是在水平儀水泡是否在兩個綠線中間，所以會出現鋼尺不在軌面中心的情況。同時，也有不少減速頂維修人員測量高度時,選擇了蘑菇頭正中心小孔處，但蘑菇頭正中心不是最高點。

（3）檢測工具精準度不高。目前對減速頂安裝高度進行測量的工具就是一把高度尺（如圖1）。測量時鋼尺必須與軌面垂直，且水平儀中的水泡處于兩根綠線之間才算符合要求。因軌面不是完全的一個水平面，所以現場實際檢測時鋼尺與軌面是否100%垂直不好掌握，且水平儀兩個綠線間大約有15mm的距離，如果鋼尺稍微傾斜，但水平儀水泡卻仍在兩個綠線之間，仍然符合要求（如圖2）。現場多次檢測大約會有2mm差別，看似很微小，但對于減速頂這種較為精密的設備來說其實是很大的誤差了，尤其是內測頂。

圖1

圖2

（4）日常減速頂及線路維護而影響安裝高度時，未及時跟蹤處理。車站減速頂維護人員在涂油、更換滑動油缸體及工務進行線路鋼軌維護拔油缸體的同時會把底部的墊片帶出來，安裝回去時候又容易忘記，且維修完畢后很少帶高度尺進行測量。

2 減速頂安裝高度檢測方法探究

（1）確保新頂安裝高度的絕對準確，以減少后期的調整。新頂安裝時要全程介入，不當甩手掌柜。新頂出廠前尺寸的個體差異不可避免，同時雙孔鉆機移動及搬運過程中調整螺釘可能松動，都會影響打孔精度及安裝高度。打孔時要逐臺整頂安裝來實測安裝高度，尤其是不能為了快速安裝而采用目測定位置打孔的方式，應做到逐頂檢測，不要嫌麻煩，經檢測達不到安裝高度標準的，應及時向廠家及施工單位提出整改要求，盡量減少墊片的使用。減速頂滑動油缸體無數次下壓后會有一定程度的偏低，如果安裝初期已經使用了多個墊片，此時再加墊片可能會導致活塞桿上下行程偏離中心位置而對油缸體產生傷害，甚至出現漏油漏氣的問題，同時，止沖銷也有可能鎖不上止沖檔圈。

（2）規范統一的檢測選擇點。首先，鋼軌面應選擇中心點位置。因車輪踏面的特殊弧度，導致鋼軌表面磨損存在差異,進而影響減速頂安裝高度的測量。有些鋼軌表面外側車輪踏面接觸較少,出現鐵銹,更影響高度檢測。80mm寬的軌面會出現高低不平的情況，所以高度尺不能在鋼軌表面隨意尋找支點,應嚴格按照《鐵道車輛減速頂》《鐵道車輛減速頂安裝、運用、維修要求》規定，高度尺中心線應選擇鋼軌表面中心點。其次，高度尺的水平柱架必須選擇減速頂蘑菇頭最高點。由于安裝夾角的存在,蘑菇頭正中心并不是最減速頂的高點。幾乎每個減速頂最高位置都是蘑菇頭正中心靠外一點的位置。高度尺水平柱架必須夠長，保證水平柱架外端外露，越過蘑菇頭最高點。

（3）優化現有的檢測工具。為確保鋼尺選擇點是軌面中心處，我們可以對鋼尺底部進行適當改造，增加一個契合鋼軌截斷面的小卡子（如圖3），這樣可以確保鋼尺處在軌面正中心。同時，對水平儀刻度進行重畫，這樣兩個綠線間距離變小，使得水泡更加反應真實水平程度。對一些水平儀柱架不夠長的要適當延長，或者改造成平面形狀，確保能蓋住并延伸至蘑菇頭外，以保障選擇的是蘑菇頭最高點位置。

（4）加強與工務部門的溝通協調，及時掌握處理變化情況。工務部門對線路進行搗固或鋼軌打磨時，要主動配合，不能放任不管，取出油缸體時，要記錄好并及時放回。車站自己維修油缸體或涂油時也一定要注意墊片是否帶出的情況，并對油缸體進行拽拉以確保止沖銷鎖住沖檔圈。同時，我們應習慣帶上高度尺和調整墊片出去,只要有動過得頂，我們都有檢測其安裝高度，不能想當然地認為原頂放回去沒問題。

圖3

3 減速頂安裝高度調整方法探究

（1）加減墊片。隨著減速頂的無數次滾壓，減速頂的安裝高度會有1～2mm的下降，所以加減墊片是目前使用最廣泛、最有效的安裝高度調整方法。

（2）更換減速頂零部件。減速頂蘑菇頭磨耗、緊固螺栓也會出現微小向下位移等等都是影響減速頂安裝高度的因素，我們應該進行更換。

（3）更換鋼軌。當鋼軌軌面垂直磨耗在8mm以內,而通過減少墊片仍不能調整至標準值下限時,則需要重新鉆孔安裝了甚至協調工務部門進行換軌。

綜上所述，我們首先要從思想上重視減速頂安裝高度這個技術參數，更需要規范、科學的利用較為精密的測量工具對安裝高度進行檢測并實時調整，以確保減速頂運用安全、高效。