公路改擴建道路路基加寬施工技術(shù)存在的問題及方法

王鑫

甘肅威遠(yuǎn)路業(yè)（集團）有限公司 甘肅定西 7 43000

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，私家車的數(shù)量逐漸變多。這導(dǎo)致了現(xiàn)有的交通道路壓力變大[1]。為了讓道路運行比較通暢，要對現(xiàn)在的公路路基進(jìn)行擴建的施工。而我國公路路基改擴建施工技術(shù)還處于初級階段，很多項目中都存在新路基和舊路基位置沉降的問題。為此，以后要加強關(guān)于公路路基改擴建施工方面的研究，從而保障我國交通運行的穩(wěn)定。

1 公路路基改擴建與加寬的重要性

如今，我國城市里居民的人口數(shù)量不斷增多，給道路交通帶來了一定的壓力。為了可以緩解城市道路交通的壓力，要合理地加寬公路路基，在對公路進(jìn)行改擴建施工時，要運用合理的路基加寬技術(shù)，保證公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全，保障居民的出行質(zhì)量。為了使公路路基加寬技術(shù)能夠很好地應(yīng)用，工作人員要根據(jù)施工路段的公路改擴建需求進(jìn)行擴建。對于原有的路基加寬技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，而且要更新路基加寬理念。不斷提高公路擴建工程的整體質(zhì)量。除此之外，鑒于我國公路改擴建工程的施工規(guī)模不斷擴大，在運用路基加寬施工技術(shù)時，工作人員要結(jié)合路基的沉降情況，采取合理妥善的路基加寬技術(shù)，盡量減少公路路基沉降現(xiàn)象和坍塌問題的發(fā)生。因此，在公路的改擴建工程中，工作人員要根據(jù)實際道路運行情況，改進(jìn)公路路基加寬技術(shù)，提高公路路基的施工質(zhì)量，更好地滿足人們的出行需求。降低施工難度，便于后期的正常維修工作開展。

2 具體施工工藝流程

2.1 充分做好前期準(zhǔn)備工作

任何一個工程在開展之前都需要經(jīng)過一系列的準(zhǔn)備工作，這樣才能夠保證工程的穩(wěn)定建設(shè)，因此工作人員需要做好以下幾項工作。

詳細(xì)了解路況的基本情況。施工之前，工程隊伍內(nèi)部應(yīng)該派遣專業(yè)的人員做好調(diào)查工作，詳細(xì)理解舊路的基本信息，如果整個施工過程中存在影響運輸安全的因素，應(yīng)該立即派人進(jìn)行有效處理，這樣才能夠穩(wěn)定后期工作的額開展。

全面準(zhǔn)備相關(guān)材料。路基進(jìn)行施工時，需要涉及到多種不同的材料，因此工作人員前期一定要進(jìn)行充足的準(zhǔn)備，工作人員需要嚴(yán)格保證材料的應(yīng)用質(zhì)量達(dá)標(biāo)，這是整個加寬工作的重要基礎(chǔ)。此外還需要做好人員的科學(xué)分工工作，針對不同的崗位派遣相應(yīng)的工作人員，不要出現(xiàn)人員過多或者是分配不足的情況。

2.2 科學(xué)進(jìn)行基地處理工作

對舊公路進(jìn)行改造工作時，經(jīng)常會受到公路兩側(cè)原有的碎石以及排水溝影響，這種情況非常普遍。很多排水溝經(jīng)常會受到夏季雨水的沖刷性能，因此本身的強度效果大打折扣。工作人員需要前期做好適當(dāng)?shù)奶幚砉ぷ鳎@樣才能夠穩(wěn)定路基的應(yīng)用性能。常見的處理方法主要有以下兩種。一是，將老舊公路的路基處進(jìn)行完全清理，防止其存在能夠影響路基質(zhì)量的任何因素。二是，如果疏通工作中發(fā)現(xiàn)了多余的積水也應(yīng)該立即進(jìn)行處理，防止存留過多的地下水影響基地的施工質(zhì)量。

2.3 補強方法

一是鋪設(shè)土工格柵。土工格柵具備抗拉強度較大、伸縮比例較小等特點，通過這一施工過程的開展，公路路基加寬后的強度將能得到更好的保障。在實際施工過程中，通過加強格柵與土體之間的摩擦力，土體的移動情況自然能得到更有效的約束，進(jìn)而達(dá)到提升加寬路基穩(wěn)定性及負(fù)荷能力的目標(biāo)。另一方面，通過土工格柵的鋪設(shè)，加寬路段中新舊路基的結(jié)合也能更加緊密，從而達(dá)到提升結(jié)合部位抗剪能力的目標(biāo)，避免因為新路基沉降而導(dǎo)致舊路基受到影響。二是沖擊夯實路基。足夠的沖擊能使新舊路基更好的結(jié)為一個整體，減少地基及路基體的沉降現(xiàn)象，并避免新老路基結(jié)合處出現(xiàn)的豎向裂縫問題。通過這一補強措施的應(yīng)用，不但加寬段路基的壓實度能得到進(jìn)一步的提升，同時，路基的最大抗剪力也能在原有基礎(chǔ)上有所增加，減少路基體出現(xiàn)沉降的可能性。三是跨年度施工。這一補強措施的應(yīng)用主要是為了進(jìn)一步減少加寬路基的沉降量。在竣工之后，相關(guān)單位應(yīng)開放交通，并盡量讓車輛在加寬部位行駛，達(dá)到增加道路行車荷載能力、最大限度減少沉降量的目的[2]。

3 質(zhì)量檢測

現(xiàn)場的質(zhì)控人員與試驗人員需要按照路基填方實際變高對壓實度進(jìn)行分層控制，待加寬段的路基成型之后，還要由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗收，只有在完成檢查驗收，并確認(rèn)合格后才能對上一層路基實施填筑施工。在質(zhì)量檢測中，具體的檢測項目及其允許偏差和檢測方法、頻率為。

（1）壓實度：①填方段：路床頂部以下0-80cm段不低于96%，路床頂部以下80-150cm段不低于94%，路床頂部以下150cm段不低于90%。②零填和挖方段:0-30cm段不低于96%，30-80cm段不低于96%。采用密度法按每200m每層壓實層測2處頻率進(jìn)行。

（2）彎沉：要求處在設(shè)計要求的范圍內(nèi)。

（3）縱斷高程：不超過+10mm和-20mm，采用水準(zhǔn)儀按中線位置每200m/2點的頻率進(jìn)行。

（4）中線偏位：不超過100mm，采用全站儀按200m/2個點的頻率進(jìn)行，在彎道加HY、YH兩點。

（5）寬度：不小于設(shè)計值，采用米尺按照每200m/4處的頻率進(jìn)行。

（6）平整度：不超過20mm，采用3m直尺按每200m/2處×5尺的頻率進(jìn)行。

（7）橫坡：不超過±0.5%，采用水準(zhǔn)儀按照200m/2個斷面的頻率進(jìn)行。

（8）邊坡：不能陡于設(shè)計值，采用尺量的方法按每200m/4處的頻率進(jìn)行[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，本文主要從施工前準(zhǔn)備、基底處理、路基加寬、補強措施四點內(nèi)容對公路路基加寬施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)研究。在后續(xù)發(fā)展過程中，相關(guān)技術(shù)人員及施工單位應(yīng)進(jìn)一步針對路基加寬施工過程中所使用到的各類技術(shù)進(jìn)行研究，并結(jié)合舊路使用狀況確定最佳的改造方案，以此來確保此類工程的開展能達(dá)到提升公路使用壽命、滿足人民群眾出行需求等目標(biāo)。