改良土路基填筑施工質(zhì)量控制

趙陽

中鐵九局集團第五工程有限公司 遼寧大連 116000

路基在施工過程中必須具有足夠的強度和剛度，能夠適應(yīng)車輛行駛中的各種問題和約束。在施工過程中，應(yīng)加強各種相關(guān)的質(zhì)量控制和監(jiān)測模式，并對每個環(huán)節(jié)進行綜合分析。

1 石灰改良土路基填筑探討

控制路基填料施工填料，不合格的施工材料不得進入施工現(xiàn)場。建筑原料受到許多因素的影響，如含水量、石灰改良土質(zhì)量、壓實密度、石灰改良土維護管理等，因而要加強石灰改良土石使用全過程的質(zhì)量控制。在工程施工中，石灰改良土摻合的含水量和質(zhì)量影響著后期的施工過程，因此有必要加強對石灰改良土摻合的含水量和灰階的控制。石灰改良土的量影響石灰改良土土的穩(wěn)定性和強度，因此在施工中，必須控制石灰改良土的用量。含水量是影響建筑質(zhì)量的另一個因素，在施工過程中，應(yīng)多次測量含水量，以保證灰土的含水量滿足施工要求。在石灰改良土土的鋪設(shè)、混合、軋制和平整過程中，應(yīng)加強施工質(zhì)量控制。灰土的攤鋪、攪拌應(yīng)保證其含水量、攤鋪等符合路基填料的施工設(shè)計，在平整過程中及時對起皮、松脫等現(xiàn)象進行整形，保證沒有明顯的輪跡，路基壓實度滿足設(shè)計要求。路基填筑施工完成后，有必要進行維護[1]。石灰改良土土是一種水工建筑材料，如果想形成一定的強度，需要有一定的濕度。在一定濕度下，鈣質(zhì)土能加速鈣化和硬化，促進快速成型。路基養(yǎng)護應(yīng)保證一定的濕度，同時封閉路段，防止車輛通過。

2 水泥改良土路基填筑探討

在塊狀土壤或松散土壤中，將水泥和水的混合物混合、鋪路，壓實和固化后的混合物稱為水泥改性土壤。在水泥和水泥之間的土壤改良中，各種水土發(fā)生非常復(fù)雜，良好的完整性、足夠的機械強度和水穩(wěn)定性和抗凍性是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。水泥土強度提高的主要作用是：（1）水合反應(yīng)。在水泥改性土壤中，首先是水泥本身的水合反應(yīng)，其產(chǎn)生可以水泥化的水合產(chǎn)物。水化產(chǎn)物纏繞在土壤接縫中，土壤顆粒將被包裹和連接，逐漸失去原有的塑性。隨著水化產(chǎn)物的增加，混合物中的水化產(chǎn)物逐漸增加，土壤的力學(xué)性能下降。（2）離子交換。水泥水化后，產(chǎn)生大量的氫氧化鈣，水中溶解的氫氧化鈣取代土壤中的鉀離子和鈣離子。減少了粘土顆粒之間的距離，使它們相互靠近，造成土壤凝結(jié)，從而改變了土壤的塑性，使土壤具有一定的強度和穩(wěn)定性。（3）碳化作用。除了與粘土礦物的化學(xué)反應(yīng)之外，通過水泥水化產(chǎn)生的氫氧化鈣可以進一步與空氣中的二氧化碳反應(yīng)形成碳酸鈣晶體。

水泥消化場應(yīng)與儲存場分開。消化場周圍采用干磚砌成1.5m高的墻體，采用鋼管和彩條布覆蓋，避免水泥粉塵吹掃污染環(huán)境。溶解后的水泥應(yīng)篩除，篩孔直徑不超過1.5mm。除去基層和其他碎屑的土壤從借用地運輸?shù)嚼盥駡觯⑼ㄟ^常規(guī)技術(shù)鋪設(shè)未受干擾的土壤。鋪裝厚度不超過30厘米，可與上層錯開3厘米。鋪裝前，根據(jù)每輛車的體積和鋪裝的厚度，現(xiàn)場確定一輛車的土路鋪裝面積，并在格柵上噴涂白灰線，避免超厚，便于平整；初始找平后，使用滾筒快速執(zhí)行初始壓力并等待水泥鋪路。水泥可均勻地分散在需混合的初始水平土表面，當(dāng)含水量過大時可加入地面生水泥，施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制水泥含量。考慮到水泥施工過程中有效鈣鎂含量的損失，為了保證水泥用量滿足設(shè)計要求，水泥的添加量取決于試驗。水泥土混合物的松散路面厚度遵循略大于略微較小的原則。水泥均勻分布完成后，先用五銖犁翻松，再用路拌機拌一次鋪裝填料，確定初拌后混合物的含水率。然后反復(fù)將五犁犁與道路攪拌機混合。當(dāng)含水率小于實驗室確定的最佳含水率（20%）時，應(yīng)將噴霧器均勻噴在混合物上，充分混合均勻[2]。

3 膨脹土改良土路基填筑探討

膨脹土是公路工程質(zhì)量的主要影響因素和制約因素。在施工過程中受到了嚴(yán)重的制約和影響因素。在膨脹的土壤區(qū)域，由于水膨脹和水收縮的特殊特性，各種高速公路和建筑物經(jīng)常受損和變形。目前，我國市政工程建設(shè)過程中存在著許多制約因素和影響因素，在建設(shè)和應(yīng)用過程中往往出現(xiàn)許多問題和制約因素。目前，我國膨脹土地區(qū)的施工方法相對不完善，影響和制約因素較多。因此，在膨脹的土壤區(qū)域中建造的諸如道路、高速公路和橋梁的建筑物經(jīng)常遭受強烈的變形和損壞。其主要原因是膨脹土基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和強度控制指標(biāo)以及改進后的填筑和檢測方法不夠完善，相應(yīng)的數(shù)據(jù)問題不符合標(biāo)準(zhǔn)。保證施工質(zhì)量和施工小區(qū)的安全。它將帶來經(jīng)濟效益。研究了填料的改進方法和施工工藝。在滿足客運專線建設(shè)要求的前提下，對路基的強度、剛度和穩(wěn)定性進行控制分析。因為土壤膨脹土是一種非常具有破壞性的組件在應(yīng)用程序的過程中，有必要全面處理不同的膨脹土形式和因素，例如，石灰改良土改善弱膨脹土，石灰改良土改善中膨脹土，石灰改良土固化弱膨脹土，并填充在田地等。并討論方面的技術(shù)，經(jīng)濟和施工技術(shù)。在公路建設(shè)過程中，不斷加強影響和制約膨脹土利用和分析的各項措施，確保工程質(zhì)量的提高。

4 結(jié)語

改良土技術(shù)近年來在路基工程中得到了廣泛的應(yīng)用，主要是由于改良土具有良好的水穩(wěn)定性、較高的機械強度和良好的整體性等工程性能，能夠滿足現(xiàn)代高速重載鐵路對路基工程的要求。同時，改良土施工工藝簡單，機械化程度高，易于集中廠拌，質(zhì)量易于控制，生產(chǎn)過程污染小，是一種可靠且具有較大適應(yīng)性的路基施工工藝。