新常態下高速公路運輸經濟如何轉型

金亞波

江西路通科技有限公司 江西南昌 330002

當今時代正處于變革轉型期，對各行各業都提出了轉型發展的新要求。對比21世紀初，現如今，制造業由集中化生產向區域生產扁平化轉變，商品由生產標準化向個性化定制轉變，“互聯網+”時代商品價值、服務價值透明使企業間競爭增大，市場多樣化需求越來越重視服務體驗等。基于這些轉變對公路運輸業也提出了新的要求，必須重視市場需求，因此對待公路運輸經濟的思考與探索就顯得十分重要且意義重大。

1 公路運輸經濟的原則

第一，公路運輸經濟的部署方案，要經過深入的推敲和探討，不能總是落實經驗作業的模式。例如，東西部地區的公路運輸經濟發展，存在很大的差異性，同時在基礎設施建設上，也展現出很大的不同，這就需要我們提前做好調查研究，按照針對性的策略來解決問題，避免限制性條件造成不利影響。第二，公路運輸經濟的拓展過程中，必須加強與不同企業的有效合作，應堅持在公路網絡的建設上不斷創新，不斷的取得更好的發展成績，這樣才能促使我國經濟的整體進步。第三，公路運輸經濟的進步，還要加強階段性的自我反省，尤其是在重大問題，或者是社會上的輿論壓力方面，都要進行妥善的解決，這樣才能不斷的取得更好的發展成績。

2 公路運輸經濟現狀

一直以來，我國政府就意識到，交通運輸業是國民經濟的發展的基礎和先導，近二三十年，我國公路總里程的確發展迅猛。根據交通運輸部《交通運輸行業發展統計公報》，截至2015年我國公路總里程數為457.7萬公里，我國公路密度提高到47.68公里/百平方公里。基于公路總里程的增長由此興起的陸路運輸業、物流輔助業、有形動產租賃業、旅游業的發展帶來巨大的經濟效益。但是，不可忽視的是我國公路運輸經濟在發展過程中也存在一些與當下經濟發展人民生活需求不相適應需要調整改變的部分。

2.1 供應鏈體系協同不足，成本過高

2018年全社會貨運量中鐵路占比僅7.7%，公路占比則高達78%。全社會貨物周轉量中鐵路貨物周轉量占比13%，公路則占比33.6%。可以看出，在我國物流的運輸方式主要是公路運輸，收費公路存在著“收費里程長、收費站點密、違規收費、超期收費、過高收費、亂罰款”等突出問題。收費公路貨運量占中國公路貨運量的70%以上，公路收費及罰款已占到運輸型物流企業運輸成本的1/3左右。除此之外，勞動力成本的提高，油價的提高都是公路運輸經濟發展中成本居高不下的原因。

2.2 產業布局不合理，造成了公路運輸經濟低效率

從宏觀上看，我國各地資源稟賦差異大，區域間經濟發展不平衡。內陸地區的初級農產品、原料或加工產品需要運到東部廣闊的市場，換取生產資料。我國工業長期產區銷區分離，貨物需大范圍、長距離調運。花費時間長，空間跨越大造成了公路運輸經濟的低效率。從微觀上來看，一個地區在發展過程中若盲目追求經濟增長，忽略合理布局、規劃，那在轉變經濟發展方式時就有可能產生新的矛盾制約新興產業的發展，老工業園區的公路有可能閑置浪費，而對于新興產業園區的公路建設可能還不夠完備，就有可能造成交通堵塞，都會使經濟發展低效率。

3 新常態下高速公路運輸經濟如何轉型的策略

3.1 進一步完善公路運輸管理

為了保證該項經濟管理工作能夠有效進行，需要有關人員在工作的時候結合現階段公路運輸的發展狀況，將經濟發展勢態作為基礎，以此給交通運輸經濟管理構建起來一整套完善的管理制度。比如，可以進一步完善相應的管理責任制，保證各項管理責任能夠具體到每一個人，這樣除了能夠有效提升工作人員基本的責任意識，還能夠在很大程度上保證管理工作的正常進行，最終實現節省人力和提升管理效率的目標。除此之外，還能夠實施扁平化的管理模式，將中間層次進一步提升，以提升基本的管理幅度，增強部門之間的信息交流，以此給公路運輸行業打下堅實基礎[1]。

3.2 積極運用現代技術

對于公路交通運輸管理部門來說應該要加大對相關人員的培訓力度，使其計算機應用能力以及專業素質都能夠得到有效的提升，由此在最大程度上提升管理工作的效率與水平。當下很多公路管理都開始使用實施網絡化的辦公，比如對GPS技術的應用、對電子數據交換技術的應用等，這能夠有效實現自動售票以及異域聯網服務，減少了人工成本的投入，使得其經濟管理工作有序推進。

3.3 實現經濟與行政的結合

公路建設現階段基本都是由政府出資，并且并不進行營利，所以就沒有企業的參與，這時候有些地方的財政資金一旦出現不足就會給公路的養護以及維修帶來很多問題。對此這就要求政府部門應該要選擇一些符合標準、大眾信任的企業交予其公路的管理權力，但是在這其中政府部門還是要實施宏觀調控管理，確保與其目標的實現。另外還可以對其實施經濟理論分析，再加強對高新技術的應用，給該行業工作的順利開展提供保證。通訊技術是提升經濟管理最重要的一項保證，對此在其管理過程當中應該還要對該部分內容加強關注。

3.4 堅持以人為本

以人為本的安排和實施，可以促使公路運輸經濟的可靠性、可行性不斷鞏固，減少安全事故的出現，同時在社會正面形象的樹立上，也可以不斷的突破固有的不足，整體上的發展空間是比較大的。相關的工作人員還應該在縣、鄉以及村里設置客運班車，進而帶動了整個城市的發展。眾所周知，在春運期間由于大量在外打工的人員要回家過節，所以在這個時期交通運輸行業就面對著巨大的壓力，所以相關的管理人員就應該對此進行及時的調整，在特殊的時期采取特殊的管理方式。還有一點十分重要的就是相關的管理人員應該對違法亂紀的現象進行嚴厲的打擊，避免其影響整個公路交通市場的穩定性[2]。由此可見，以人為本的操作，能夠在公路運輸經濟的問題解決上，創造出更高的價值。

3.5 加強經濟模式創新

首先，專屬線路的設定和運營，要加強與大中型企業的有效合作，對于客戶的要求能夠更好的滿足，而且在經濟收益和相關的運輸方式上，都可以取得良好的改進，針對傳統工作不足可以更好的改進。其次，經濟模式必須獲得定期分析和探討。例如，通過大數據分析的方法，可以對公路運輸經濟的盈利狀況、虧損情況等，都擁有一個正確的認知，在未來工作的實施上，能夠對自身的不足開展更好的彌補，全局工作的把控力度也可以得到良好的提升。

3.6 完善公路運輸大數據

云計算向智慧化發展公路運輸業應該在大數據和信息化的基礎之上，朝著智慧化不斷進步。在汽車上加入導航和計算機操作系統，實時監測路況并進行信息交換。新時代的公路運輸經濟也應該以創新共享生態化為目標，運用“互聯網+”思維，加快建設云數據中心，打造公路數據信息樞紐，推進公路互聯網服務產業化。

4 結語

未來是基于大數據、云計算的智慧時代，無人駕駛汽車上市，最先沖擊的是公路運輸行業，公路運輸行業只有認清自身不足抓緊時間進行產業轉型升級，將企業發展理念與市場需求相結合，積極轉變觀念以服務為導向，公路運輸經濟才有可能實現可持續發展。