高速公路T梁預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要點淺析

馬喜旺

山西遠(yuǎn)方路橋（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 山西大同 037011

現(xiàn)代化高速公路建設(shè)中，橋梁上部構(gòu)造預(yù)制工程往往是施工組織設(shè)計網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中關(guān)鍵工作，預(yù)制梁場規(guī)劃設(shè)計是整個工程的控制重難點，梁場的施工進(jìn)展往往會牽動整個項目的下部構(gòu)造實施布局，會影響整個工程項目物資、資金的計劃和工程總體施工進(jìn)度，對高速公路預(yù)制梁場的規(guī)劃設(shè)計方案進(jìn)行歸納和總結(jié)，得出有較大參考價值的結(jié)論，為高速公路建設(shè)提供借鑒很有必要。

1 高速公路T梁預(yù)制場建設(shè)存在問題

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁在高速公路應(yīng)用非常廣泛，由于預(yù)制場生產(chǎn)周期短，項目在預(yù)制場建設(shè)中缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、布局和規(guī)劃，導(dǎo)致預(yù)制場建設(shè)成本高，標(biāo)準(zhǔn)低，甚至對預(yù)制梁的施工質(zhì)量、施工效率造成不良影響。常規(guī)的預(yù)制場建設(shè)采用混凝土臺座布置，電、水、氣管布線多為外露布置，場地平整度差、排水不暢、線路私拉亂扯現(xiàn)象普遍，因預(yù)制場建設(shè)出現(xiàn)的安全、環(huán)保、質(zhì)量問題和隱患也比較多，這與目前大力弘揚的打造品質(zhì)工程的建設(shè)理念不符。本人就某高速公路預(yù)制梁場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)行淺析，通過合理規(guī)劃布局，應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)手段全面提升預(yù)制場建設(shè)標(biāo)桿，提升標(biāo)準(zhǔn)化水平[1]。

2 場地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要點

2.1 總體布置

本工程中，為了能準(zhǔn)確切入T梁的最早開始時間，以有效利用自由時差，并合理確定單位工程的工、料、機(jī)投入為前提，防止工序銜接不當(dāng)或過早投入造成的成本增加，故將橋梁的所有主要構(gòu)件統(tǒng)一編入雙代號時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃圖中，在實際施工中采用前鋒線比較分析，及時調(diào)整進(jìn)度計劃。預(yù)制場總體規(guī)劃要結(jié)合項目的總體架梁施工組織、地貌地形、地質(zhì)條件、環(huán)保、預(yù)制梁產(chǎn)量、地方政策處理情況等綜合考慮。按照節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、確保安全質(zhì)量的原則，項目預(yù)制場布置于兩座特大橋之間路基。路基長409m，兩座特大橋預(yù)制梁占本預(yù)制場預(yù)制梁總量的90%，運梁、架梁便利，不易受地方政策處理的干擾，同時節(jié)省臨時用地50余畝，節(jié)省施工成本，也減少占用耕地、農(nóng)田，利于環(huán)保；場地建設(shè)過程中多綠化少硬化，減少環(huán)境污染。預(yù)制場建設(shè)前進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計規(guī)劃，特別是對預(yù)埋管線、臺座形式、地基處理、鋼筋場布局等，并召開專題研討會，有效保證了預(yù)制場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

2.2 整體式鋼模板預(yù)制

由于工程預(yù)制的T梁側(cè)模是由鋼板與型鋼加工而成，因此，施工技術(shù)人員要在明確其具體組成的情況下，對端模與模板裝拆進(jìn)行施工控制。經(jīng)分析，側(cè)模具體是由側(cè)板、豎向肋、斜撐、固定架以及起支承作用的水平肋等構(gòu)件組拼而成。端模的預(yù)制使用控制，需將其緊貼梁端錨墊板的端面板與端模骨架，作用于側(cè)模上。為避免施工漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)在各個模板的拼裝縫隙處，增設(shè)橡膠條或是海綿條。而側(cè)模與底模的預(yù)制處理，則要用臺座預(yù)埋拉桿進(jìn)行拉緊控制，以提高鋼模板的整體作用效果。對于模板的裝拆施工，應(yīng)采用龍門吊上的電動葫蘆進(jìn)行起吊作業(yè)，并在完成安裝施工后對各個部位尺寸以及作用穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，以使拼裝施工的誤差控制在既定的設(shè)計使用要求范圍內(nèi)[2]。

2.3 預(yù)制臺座設(shè)置

（1）臺座的平面布置應(yīng)綜合考慮，臺座間中對中最小距離：L=邊梁頂板寬度+模型退出操作空間，兩臺座之間考慮穿鋼絞線和張拉壓漿的需要，40mT梁一般按5m考慮；臺座數(shù)量：n=所承擔(dān)T梁生產(chǎn)任務(wù)總數(shù)/生產(chǎn)計劃工期×臺座周轉(zhuǎn)時間粗略計算，40mT梁臺座周轉(zhuǎn)時間一般按7-8d考慮。（2）預(yù)制梁的臺座強度應(yīng)滿足張拉要求，臺座盡量設(shè)置于地質(zhì)較好的地基上；對設(shè)置在填方區(qū)、填挖交界及軟土地基處的臺座基礎(chǔ)使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在底端部2．0m范圍內(nèi)需加強鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防止不均勻下沉開裂。（3）臺座要滿足不同長度梁片的制作，在緊鄰兩端負(fù)彎距槽口處，向梁中對稱設(shè)置模板調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)塊應(yīng)根據(jù)相鄰兩T梁梁長差值的一半取值，模板加工時應(yīng)反拱度設(shè)置和分配應(yīng)滿足設(shè)計和線形要求；臺座的側(cè)邊應(yīng)順直，要有防止漏漿的有效措施，如槽鋼包邊內(nèi)塞橡皮條。臺座下側(cè)預(yù)留模板對拉桿預(yù)埋孔，在臺座頂面下相應(yīng)位置預(yù)埋PVC管，PVC管直徑盡量大些便于關(guān)摸。對于有縱坡的梁片，臺座兩端支座位置應(yīng)設(shè)三角形楔塊內(nèi)裝砂子或砂盒等進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保支座的水平度。臺座兩端各預(yù)留穿兜底所需的吊帶孔槽口，槽口采用活動底模形式進(jìn)行設(shè)置。

2.4 水、電、氣管線預(yù)埋

（1）臨時用電線路布置傳統(tǒng)的預(yù)制梁場水、電、氣管線露天放置，存在私拉亂接現(xiàn)象較為嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)化程度低、損壞率高，也增加維護(hù)成本和施工安全風(fēng)險。通過對管線進(jìn)行預(yù)埋，將配電箱基礎(chǔ)固定于大小龍門軌道間，既能夠很好地利用軌道間空隙，實現(xiàn)二級配電箱接地，也降低了更換維護(hù)成本；在橫向每間隔一個臺座，在臺座預(yù)埋插座作為預(yù)制場混凝土振搗設(shè)備臨時用電所用，外接工業(yè)接頭連接器進(jìn)行防水，能夠滿足現(xiàn)場噴淋養(yǎng)生及雨期施工等作業(yè)環(huán)境，極大提升臨時用電標(biāo)準(zhǔn)化。（2）噴淋系統(tǒng)布置對噴淋管道進(jìn)行預(yù)埋，在場地硬化前布置好所有預(yù)埋管線，設(shè)置六級沉淀池，場內(nèi)養(yǎng)護(hù)用水匯集至沉淀池內(nèi)，經(jīng)六級沉淀后，可循環(huán)用于梁板養(yǎng)護(hù)。采用自旋轉(zhuǎn)式噴頭結(jié)合繼時控制系統(tǒng)實現(xiàn)智能全覆蓋無盲點養(yǎng)生，噴頭養(yǎng)護(hù)距離按3．6m/道布置，現(xiàn)場根據(jù)實際情況進(jìn)行微調(diào)。（3）氣體管道布置傳統(tǒng)的鑿毛由空壓機(jī)通過氣管連接鑿毛錘進(jìn)行鑿毛作業(yè)，空壓機(jī)在場地內(nèi)隨意擺放且線路較長，存在空壓機(jī)周轉(zhuǎn)繁瑣、氣管易破損、電線拉接距離過長等缺點。通過在臺座底部將氣管連同水電管線進(jìn)行預(yù)埋，在龍門軌道間設(shè)置空壓機(jī)擺放臺。既避免了人為拖拽造成的機(jī)械及線路磨損，也提升整體美感，提升標(biāo)準(zhǔn)化水平。（4）龍門吊電纜線應(yīng)該采用滑線槽設(shè)計，支柱采用80mm×80mm的方鋼制作，高3m，按照6m/道間距布置，消除了電纜拖地的安全隱患[3]。

2.5 混凝土澆筑

混凝土要掌握好坍落度與強度的矛盾關(guān)系，一方面要保證有較高的流動性，拆模后有效降低氣孔含量；另一方面，應(yīng)將單位用水量限制在一定范圍內(nèi)，以保證強度符合要求。施工過程中要注意以下幾點：首先，混凝土的澆筑施工人員要檢查模板的接縫質(zhì)量、拉桿螺栓以及底腳楔子等，以使模板能夠以高穩(wěn)定性狀態(tài)作用于其他施工結(jié)構(gòu)。其次，混凝土的灌注施工應(yīng)采用連續(xù)灌注法，水平分層法以及縱向分段法，以實現(xiàn)從梁的一端發(fā)展至另一端。T梁的灌注施工應(yīng)先對下部馬蹄部位進(jìn)行灌注，其次是腹板，混凝土頂端最后。值得注意的是，灌注施工的下料操作應(yīng)控制其連續(xù)性與均勻性，不能以集中方式進(jìn)行施工，否則將會出現(xiàn)擠塞問題。最后，混凝土振搗施工。即將附著振搗器設(shè)置在側(cè)模的兩側(cè)，并通過錯開其相對位置，以使每側(cè)呈梅花形分布，進(jìn)而提高振搗施工的均勻性。這里的布置應(yīng)按照設(shè)計使用要求，將間距控制在1．0-2．0m之間。

2.6 預(yù)制梁檢驗平臺

為控制預(yù)制梁施工質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)制梁出廠驗收，在存梁區(qū)設(shè)置梁板檢驗臺座，在安裝前對所有梁板進(jìn)行外觀、結(jié)構(gòu)尺寸、強度及保護(hù)層厚度等進(jìn)行檢測，并做好檢驗臺帳，合格后方可出場安裝，有效確保預(yù)制梁出廠質(zhì)量。

3 結(jié)語

通過詳細(xì)闡述了高速公路預(yù)制梁場選址、臨建參數(shù)確定、機(jī)械配置、規(guī)劃圖設(shè)計過程，結(jié)合施工過程中的技術(shù)管理經(jīng)驗，總結(jié)得以下結(jié)論，可為類似工程建設(shè)提供借鑒。（1）梁場的規(guī)劃考察需多次進(jìn)行地理地質(zhì)環(huán)境勘察，方案比選，切忌拍腦門確定場地。（2）在保證安全的情況下盡量利用或靠近主線，最大可能減少征地和復(fù)耕面積，考慮施工過程中機(jī)械故障，施工環(huán)境影響，制（存）梁臺座充分考慮一定的安全儲備量。（3）從整個工程造價及利潤角度出發(fā)，合理利用變更設(shè)計，變更梁板型號或橋梁結(jié)構(gòu)形式往往會減輕工期壓力，為項目帶來較大收益。（4）梁場以滿足施工需要為目的，整體布局形式?jīng)]有定勢；但規(guī)劃設(shè)計必須在全線總體進(jìn)度計劃下進(jìn)行，對建設(shè)構(gòu)造物分布、梁場施工任務(wù)、計劃生產(chǎn)效率、臺座周轉(zhuǎn)率等基本參數(shù)認(rèn)真核算，保證臨建及設(shè)備、模板配置滿足施工任務(wù)需求。（5）應(yīng)實施動態(tài)化管理，隨時掌控梁板預(yù)制進(jìn)度及下部構(gòu)造施工進(jìn)程，根據(jù)施工需要果斷采取相應(yīng)措施。（6）應(yīng)實施精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，實行工期倒排，建設(shè)過程中注重制梁臺座反拱度設(shè)置、龍門軌道與臺座間距測算等細(xì)節(jié)控制。（7）嚴(yán)格貫徹安全、質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)文件，將梁場打造成文明樣板區(qū)，宣傳企業(yè)文化，提升企業(yè)品牌。