瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用研究

徐斌

甘肅公發(fā)隴中高新公路養(yǎng)護(hù)科技有限公司 甘肅蘭州 730030

一般瀝青路面在經(jīng)過(guò)幾年的使用后，承載力都大不如前，需要進(jìn)行及時(shí)的維修和養(yǎng)護(hù)，才可以保持并提高路面質(zhì)量，以延長(zhǎng)道路的使用壽命。當(dāng)臨近瀝青路面或基層的使用壽命期或者遭受到嚴(yán)重的破壞時(shí)，傳統(tǒng)維修舊路面的方式就已經(jīng)不能滿足道路的實(shí)際使用需求了，此時(shí)若選擇就地冷再生的方法，便可以完全利用已有的廢舊材料。該方法與傳統(tǒng)的路面維修施工方法相比，具有節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用和能源消耗，同時(shí)還可以提高路面維修的施工速度，提高施工隊(duì)的生產(chǎn)效率。

冷再生技術(shù)需要施工人員在常溫下，利用路面冷再生專(zhuān)用機(jī)械，將面層和部分基層進(jìn)行銑刨和破碎，再添加再生材料，經(jīng)過(guò)拌和、攤鋪、碾壓等一系列過(guò)程，重新形成新的承重路面的一種工藝。在進(jìn)行完路面和材料一體化后，還需要對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)成型等后期操作[1]。

1 在實(shí)際市政工程中，冷再生技術(shù)的應(yīng)用必要和使用優(yōu)勢(shì)

1.1 冷再生技術(shù)的應(yīng)用必要性

公路是國(guó)民出行的主要載體，道路維修是市政工作中不可或缺的一部分。冷再生技術(shù)常被用于公路修復(fù)工程，其技術(shù)水平的高低與公路工程的整體質(zhì)量息息相關(guān)。冷再生技術(shù)迎合目前國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的要求，與此同時(shí)，比起其他的方法，冷再生技術(shù)有工期短，施工影響小，普遍適用于多種情況的維修工程，便于市政道路修復(fù)后快速投入使用，適應(yīng)性強(qiáng)，使用范圍廣，并且無(wú)需破壞路基，在確保了路面整體度的前提下縮短施工周期等特點(diǎn)。

1.2 冷再生技術(shù)的使用優(yōu)勢(shì)

瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)在我國(guó)的實(shí)際施工應(yīng)用中通常是在原有路面的基礎(chǔ)上施工，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可以大部分利用已有的原料和資源，同時(shí)，在材料中還加有提高穩(wěn)定性的再生添加劑和混合骨料，再運(yùn)用冷再生技術(shù)維修市政道路。這項(xiàng)技術(shù)還有一個(gè)較為明顯的優(yōu)勢(shì)是可以使路面結(jié)構(gòu)的回彈性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到大幅提升，在減少維修用時(shí)和維修周期的條件下，最大幅度的加快施工進(jìn)度，延長(zhǎng)市政道路的使用壽命，節(jié)約資金。由于采用了連續(xù)進(jìn)行的攪拌、攤鋪、碾壓等步驟，可以使廢舊原料和骨料、添加劑等進(jìn)行充分混合，從而提高了維修后市政道路的耐久性和平整度[2]。

2 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)在市政道路工程中的操作步驟

首先對(duì)路面破損的面層材料進(jìn)行銑刨、破碎，然后再把一定量的新骨料和再生添加劑等加入到破碎后的面層材料中，并將這些混合材料進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁怪旌暇鶆颍@樣就把他們制造成了一種全新的材料，可以重新鋪設(shè)在路面上，之后再對(duì)鋪好的新路面進(jìn)行碾壓，壓實(shí)成型后，對(duì)破損路面的重新修復(fù)就基本完成了。值得注意的是，如果施工時(shí)正值雨季，由于施工工藝對(duì)于含水量要求較為嚴(yán)格，經(jīng)過(guò)破碎后的舊材料需要及時(shí)的防水和晾曬，避免達(dá)不到施工所需含水量的要求。

在瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)中，較為常見(jiàn)的，是用水泥作為添加劑，而水泥的用量則需要參考具體的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)于水泥的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著嚴(yán)格的使用規(guī)定，不可濫用劣質(zhì)水泥。還需要多方測(cè)定瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)中所用到的材料之間的比例，確定較為理想的用水量和攪拌時(shí)間。在實(shí)際操作中，通常有兩種方式來(lái)添加水泥，第一種，是利用機(jī)器或者人工操作，將水泥噴灑在需要再生的路面上，這種方法的好處是操作簡(jiǎn)單，方便控制水泥的添加量；第二種，是先把水和水泥混合成水泥稀漿，再將其與冷再生機(jī)中的攪拌料混合，這個(gè)方法比起第一種造成的粉塵更少，避免了揚(yáng)塵帶來(lái)的環(huán)境污染，但是由于施工工藝的缺陷，容易造成修復(fù)路段內(nèi)含水量不同的后果，影響使用壽命和行車(chē)安全。一般情況下，可根據(jù)再生機(jī)的工作區(qū)間將路面分為幾個(gè)部分（幅），再生機(jī)在前一幅工作時(shí)，可以把水泥提前鋪設(shè)在下一幅，提高工作效率。操控再生機(jī)的操作員應(yīng)時(shí)刻注意再生機(jī)的工作軌跡，保證前后兩幅交接順利 ，無(wú)明顯斷點(diǎn)。值得注意的是，當(dāng)水泥散布完成后，應(yīng)達(dá)到的最理想的狀態(tài)是路面沒(méi)有空白位置，也沒(méi)有過(guò)分集中的現(xiàn)象發(fā)生。

在市政道路工程中，利用瀝青混凝土路面冷再生這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，對(duì)路面進(jìn)行鋪平、壓實(shí)同樣也是值得重視的工程重點(diǎn)，需要使用平地機(jī)進(jìn)行壓實(shí)刮平處理，使路面滿足規(guī)范要求。施工人員在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，不但要注意機(jī)械工作造成的行駛痕跡，同時(shí)還需要觀察并調(diào)整再生層的縱橫坡度，以較為完美的達(dá)到施工目的。使用儀器時(shí)要細(xì)致耐心，不可急躁冒失，時(shí)刻檢查路面含水量及路面情況，及時(shí)處理好各種緊急突發(fā)狀況。碾壓時(shí)，盡可能一步到位，并且盡可能壓縮碾壓時(shí)間，一般情況下控制在四個(gè)小時(shí)之內(nèi)，同時(shí)縮短水泥的終凝時(shí)間，提高工程質(zhì)量。新鋪設(shè)好的市政道路，其壓實(shí)度的優(yōu)良與否是檢測(cè)路面性能的一個(gè)重要方面，直接影響到維修后的市政道路的耐久性和使用壽命，不容馬虎。

剛剛結(jié)束施工的市政路面壓實(shí)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保證施工路面一直處于濕潤(rùn)的狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間依照施工場(chǎng)地的溫度、氣候來(lái)決定，一般情況下的養(yǎng)護(hù)時(shí)間在八個(gè)小時(shí)以上，期間道路不允許通車(chē)[3]。

新鋪設(shè)的兩個(gè)路段之間的間接方式為搭接拌和，具體的操作過(guò)程如下：前一幅路面留下5-8厘米的長(zhǎng)度不碾壓，后一幅道路進(jìn)行施工時(shí)，將上一幅道路剩下的那一部分，和下一幅一同混合攪拌，再加以碾壓。利用瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫，同時(shí)確保接縫美觀耐用，必要時(shí)，接縫也可使用搭接拌合的方式，采取相應(yīng)措施，確保接縫效果和工程的整體質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)在市政道路工程中優(yōu)點(diǎn)突出，不僅可以循環(huán)利用本該廢棄的材料，還能降低維修費(fèi)用，保護(hù)環(huán)境節(jié)約資源，同時(shí)施工用時(shí)短的優(yōu)點(diǎn)便于維修后的市政道路快速投入使用，防止因維修道路而長(zhǎng)時(shí)間占用道路，造成不必要的擁堵和資源浪費(fèi)。由此看來(lái)，瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)，是一種綠色的、節(jié)約的維修方法。