淺談滁寧城際鐵路轉體施工

宋曉文

摘要：文章介紹了轉體施工具體工藝步驟，圖文并茂對各道工序操作細節進行了詳細的描述，對重點工序注意事項提出了具體要求。

Abstract： This paper introduces the specific process steps of the swivel construction. The details of the operation of each process are described in detail， and specific requirements for key process precautions are put forward.

關鍵詞：轉體;球鉸;牽引

Key words： swivel;ball joint;traction

中圖分類號：U446? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）34-0156-02

0? 引言

滁寧城際鐵路一期工程清流河特大橋跨京滬鐵路17#-19#墩梁部采用1-（50+50）m轉體施工。施工過程為：轉體系統安裝、整體現澆墩身，沿鐵路外側順鐵路方向懸臂澆筑梁段，形成平衡轉動體結構、轉體就位固定、合攏。

1? 工程簡介

轉體施工位于18號承臺，平轉體系由下轉盤、球鉸、上轉盤以及轉體牽引系統組成。轉體工藝分試轉、正式轉體和精調對位三個過程。

技術參數如下：

轉動弧度為85°。

轉動速度小于等于1.2m/min，考慮安全情況實際采用轉動速度為1.0m/min。

轉動弧長（85×3.14159/180）×42=62.00m

轉體時間為：62.00/1.0=62min。

準備及試轉時間：70min（該時間提前安排，不占施工天窗時間）

轉體后臨時錨固及應力監測時間：40min

轉體全過程計劃要點時間約為：62+40=102min（取120min）。

2? 下部施工

2.1 基坑開挖

基坑開挖前，在鐵路既有路肩上放置水準點，間距8m，記錄原始值，并備好石渣。開挖后，每天早晚兩次進行沉降及位移觀測，一旦出現沉降或傾覆現象立即停止施工，并及時上報相關部門，對線路采取加固措施后，并經鐵路部門允許后才能繼續施工。

轉體承臺在鉆孔樁及防護樁全部完成后進行開挖，開挖至防護樁邊，并在基坑底部設置排水溝。基坑開挖時嚴格按照技術人員提供的承臺邊線進行開挖，挖掘機等機械不得侵入鐵路限界，挖除土方不得向鐵路側丟棄，除留有回填土方外，其余土方全部及時運除，嚴禁在線路邊堆積。

2.2 下轉盤施工

轉動體系是本施工工藝的重要部位，由下轉盤、上轉盤、球鉸和轉動力引系統組成。

下轉盤結構是本結構豎向受力的基礎，施工結束后與上轉盤一同形成承臺基礎。

因為下轉盤面積比較大且結構復雜，澆筑時混凝土密實性是轉盤安裝是否成功的關鍵。因此，在盤內提前留置了4個振搗操作孔洞，同時間隔每間隔一段距離設置排氣孔和壓漿孔，澆筑順序從下至上依次進行，振搗時需時刻觀察每個空洞的混凝土表面情況，要求混凝土不產生下沉且表面泛漿為準，杜絕振搗不密實和過振漏振。操作結束后將振搗孔封死。振搗孔以外的混凝土澆注時采用插入式振搗設備自球鉸邊緣深入盤下，搗固至混凝土不產生下沉且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。澆注完畢后檢查各處是否存在空洞，若存在空洞壓漿孔壓入高標號水泥漿至水泥漿自排氣孔充分冒出，以保證下轉盤混凝土的密實。

承臺施工步驟如下：

樁基施工完成且強度達到要求后進行承臺開挖，澆筑墊層，綁扎鋼筋，安裝模板。承臺鋼筋施工也分為三步，第一步綁扎承臺底部和四周鋼筋，第二步綁扎滑槽兩側鋼筋，最后完成下球鉸和轉體滑道預留槽鋼筋的綁扎，安裝滑倒鋼板，要求滑道鋼板3m弧長內高差不大于1mm。

大體積承臺澆筑共分三次，第一次澆筑到球鉸骨架底部，同時在混凝土表面預埋滑道和下球鉸預埋角鋼。骨架頂面的相對高差控制在5mm之內。第二次完成預留槽兩側部位的澆筑，第三次澆筑預留槽部分，同時澆筑千斤頂反力臺座和牽引反力臺座。

大體積混凝土溫控工藝如下：

在混凝土中埋設？準50冷卻管。每層均利用高壓水泵使承臺內部形成循環回路，并用控制水流的速度控制降溫速度。在澆筑時有效將內部水化熱帶出，減少內外部溫度差，防止溫度過高產生表面裂紋。冷卻循環水持續至內外溫差不大于25度。施工結束后對于冷卻水管采用水泥漿灌滿填實。

下球鉸施工工藝如下：

下球鉸骨架定位后，將下球鉸吊裝放于其上，調整位置和四周標高，平面位置誤差小于1mm，施工時采用十字對中法居中，水平調整先粗調后采用精密儀器精調，待各部位誤差符合要求后緊固螺栓。

上球絞施工如下：

首先將聚四氟乙烯片安裝固定在下球鉸表面，聚四氟乙烯片必須在工廠調試精確并嚴格編號后用于現場，安裝過程先將對應孔洞擦拭干凈，完畢后要求在球面上高度誤差小于1mm。

2.3 上轉盤安裝

轉盤安裝時對盤面采用塑料膜進行封閉保護，下轉盤混凝土施工結束后，將轉動定位鋼棒插進下轉盤中部套管內，然后安裝滑動片和上轉盤?；瑒悠惭b固定后在表面涂抹黃油聚四氟乙烯粉，涂抹時要求其充滿滑動片之間的空隙，并高于滑動片頂面少許，確保滑動片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉覆蓋。此工序完畢后盡快安裝上球鉸，其間嚴禁雜物掉落。上球絞安裝完成后按轉動方向轉動上球絞，直到把多余的黃油擠出（一般轉動三圈），上球鉸準確定位并臨時固定后，將上下球鉸對接面用膠帶密封纏繞，杜絕異物進入。（圖5-圖7）

撐腳及滑道工藝：

在撐腳下方設0.8m寬、半徑為2.6m的滑道?；贡砻嫫秸葘⒅苯佑绊懬Ы镯斒芰蜕喜繕烁?，承臺混凝土澆筑到一定標高后安裝下球鉸骨架及滑道，要求精確測量，標高誤差不超過規范要求，水平控制點采用坐標進行控制，使滑道頂面處各點相對誤差小于5mm?；郎习惭b24個砂箱，砂箱半徑徑為25cm，單個理論承重300t，用來支承上轉盤和上部結構的重量，同時起到穩定上轉盤作用。撐腳對稱分布于縱軸線的兩側。砂箱放置在撐腳中間，每兩個撐腳中間放一對砂箱。

上轉盤工藝：

上轉盤是轉體施工的重要部位，在轉動過程中呈現多向立體的受力狀態。球鉸、撐腳與上盤相采用轉臺聯結，又是轉體牽引力在轉臺上直接施加，轉體牽引索埋置于轉臺內，預埋端部安裝P型錨具，同一對索的錨固端采用同一直徑并保證圓心對稱，每根索的定位高度和受力方向應保持一致。每根錨固進入轉盤錨固不小于3m，每對索的出口點對稱于轉盤中心。牽引索外露部分在轉盤周圍邊纏繞圓順，與于預埋鋼筋互不干擾，同時做好保護措施，杜絕鋼絞線在施工中受損或嚴重生銹。

上盤撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預應力筋及管道，預埋轉體牽引索最后澆筑混凝土。

通過轉動測試，明確轉盤摩擦系數，為后期轉動提供依據。測定時先抽掉撐腳墊板，將轉臺立于球鉸上，轉換轉動支承體系，然后施加扭轉力矩，沿球鉸中心軸轉動轉臺。同時檢查球鉸運轉正常與否，最終測定摩擦轉動系數。

3? 結束語

轉體施工工序繁多，工藝復雜，每一道工序都必須嚴格按照方案進行施工，細節數據必須在誤差范圍之內，在跨京滬線轉體施工前做好施工準備工作，2h的天窗點時間要求轉動過程不能出現差池，任務不可控因素都將導致工作失敗。國內轉體施工技術已較為成熟，綜合參考其他工程項目工藝總結，尋找出符合本工程項目的工藝技術，是本工程成功的關鍵。

參考文獻：

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