輔易航：讓停車不再是難題

○記者 向煜

對于很多司機來說，開車其實不煩，最糟心的是停車。確實，網絡上時不時冒出來停車場的“奇葩”事件，往往使人啼笑皆非。甚至很多車技一般般的司機，做夢都在想，有朝一日，車子能夠自己停好自己，那該多好！

人類進步的動力之一，就是讓夢想照進現實。輔易航智能科技（蘇州）有限公司的出現，目的之一就是讓停車不再是難題。

讓世界上沒有難停的車

雖然在不同國家落實不同場景的自動駕駛的意愿都不相同，但唯一確定的是，大家都不愛停車，所以自動泊車也就成為了整個汽車智能化和自動駕駛里最迫切的需求，也是一個比較容易切入的環節。

2017年6月，輔易航正式在園區成立。對于聯合創始人和CEO辛勇磊來說，自動駕駛一點都不陌生，他曾供職于一家世界500強巨頭企業，這家企業的自動駕駛研發技術在行業內可是佼佼者；同樣，他對創業也不陌生，在成立輔易航之前，他還有過一次成功的創業經歷。

兩種經驗的疊加，讓辛勇磊明白，創業想要成功，就一定要做符合市場發展狀態，滿足絕大部分受眾需求的項目。

“從市場需求強烈的自動泊車系統切入，慢慢朝著低速自動駕駛系統發展。”或許大眾很難相信，國內能夠提供自動泊車系統方案的公司，僅有個位數，這也讓輔易航擁有了廣闊的市場前景，“確實，成立不久，就有很多客戶‘催著’看產品。”

辛勇磊告訴記者，輔易航主要提供基于超聲波傳感器的軟、硬件，已實現了全自動泊車、遙控泊車、盲區檢測、低速緊急制動等ADAS功能。“搭載我們系統的汽車，其泊車全程由系統自主完成，更擴展了泊車場景，相比于目前市面上普遍流行的需要人掛擋、控制油門的半自動系統在體驗上有很大提升。”

采訪中他還特別提到，輔易航的產品在成本控制上也做到了行業領先水平。“我們采用的是‘超聲波+視覺’的技術方案，很大原因是因為相較于采用激光雷達等類型的傳感器，超聲波雷達本身技術特性已經可以滿足自動泊車的需求，而其成本優勢也非常明顯。”

“雖然超聲波雷達也存在一定盲區，但我們的團隊通過后期軟件算法加以適配調試，并通過積累大量的樣本庫，不斷訓練測試，目前也取得了理想的效果。”

輔易航成立才兩年多時間，但其研發出的基于超聲波的半自動以及全自動泊車方案，已經能夠適應80%的泊車場景，在車位四周間距僅有40cm的情況下完成全自動泊車、遙控泊車動作，且一般情況下泊車只需要3次動作。此外，還能實現盲區檢測、低速緊急制動等ADAS功能。

目前輔易航45人的創業團隊已在園區建立了超聲波雷達及控制單元的生產基地和實驗中心，為其自動泊車系統實現大規模量產做好了準備。

低速場景下的ADAS，實現自動駕駛的“必由之路”

去年10月，輔易航就已完整做出了一套自主開發的自動泊車系統，并成功在某量產車上試驗成功。“預計明年下半年，這款車就會上市銷售了。”

值得一提的是，對于如今的自動泊車來說，依然是停留在讓汽車自己停進車位，但人還是駕駛主體，系統只是輔助階段。“當然，這和現在的相關法規也有關系，未來，我們希望打通各場景下的車位數據，讓汽車可以實現最后一公里的自動泊車。”

具體說來，就是車主只要把車開到目的地停車場附近，就可以下車了，汽車會自動開往附近可用車位，而當車主想要離開時，汽車還能自己回到指定地點。“不僅解決了停車難問題，還解決了找車位的困擾。同時，因為駕駛員不需要停完車再開門下車，還節省了停車場空間，原本只能停三輛車的車位，這一技術實現后，或許能停四輛車。”

作為一名創業者，辛勇磊自然是要穩扎穩打，一步一個腳印，讓公司在平穩中慢慢前進。但作為一名自動駕駛行業的從業者，只在低速場景下研發輔助駕駛系統（ADAS）當然不可能是終極目標。

辛勇磊直言，輔易航的路徑其實很清晰，“初級向高級、從容錯率相對更高的低速域場景向容錯率低的高速域場景，是我們比較青睞的技術升級路線。”他也坦言，終極目標一定是全速域的自動駕駛，但道阻且長，輔易航需要努力的還有很多。

“要發展某一產業，政府的引導非常重要，園區政府不斷釋放的要發展智能網聯產業的信號，會給我們企業很大鼓舞，而且對吸引人才也會有所幫助。” 對于目前園區發展智能網聯產業的態勢，辛勇磊表示，這里聚集了很多相關企業，彼此交流合作都很方便，同時園區政府的政策也非常適合輔易航這樣初創企業落地發展。“我們堅信，大家的未來都會更好！”