淺析自動駕駛汽車侵權責任*

梁 媛

沈陽師范大學，遼寧 沈陽 110000

自動駕駛汽車，也稱輪式移動機器人，主要依靠車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的汽車，同時汽車還需雷達，相機，全球衛星導航等電子設施的配合，另外汽車分五個等級L0-L5，其中L0是駕駛員完全掌控車輛，L1是自動系統有時能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，L2能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境，完成剩余部分，同時保證出現問題，隨時進行接管，L3既能完成某些駕駛任務，也能在某些情況下監控駕駛環境，但駕駛員必須準備好重新取得控制權，L4在某些環境能夠完成駕駛任務并監控駕駛環境，L5所有條件下都能完成的所有駕駛任務。

一、我國自動駕駛汽車法律規范發展概況

我國關于自動駕駛汽車的立法仍然處于起步階段，除2018年4月工業和信息化部、公安部、交通運輸部發布的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》之外，近年來，為了推動自動駕駛汽車的發展，國務院先后出臺了《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等文件，明確了自動駕駛汽車技術發展路線，推動了自動駕駛汽車應用示范。同時各省市也出臺了相關地方性法規，像北京、上海等已出臺了自動駕駛汽車上路測試指導文件，但仍未對自動駕駛汽車侵權責任做出明確的規定。

二、自動駕駛汽車侵權責任主體及其責任分擔

(一)汽車所有者，使用者承擔侵權責任

根據物權法和交通事故侵權責任規則，所有者對其有占有、使用、收益、處分的權利，另外根據汽車等級不同，有一些等級的車輛是需要所有者盡到一定的合理注意義務和接管義務的，所以當事故的發生是由于所有者沒有對汽車進行及時的，恰當的監管，或者未按期維修使汽車故障，進而造成事故的，所有者應當承擔相應的侵權責任。

(二)汽車生產商，銷售者承擔侵權責任

若汽車的所有者，使用者已履行上述應有的義務，汽車發生交通事故是由于生產者在技術完善程度和系統設定缺陷的問題造成的，這就是該自動駕駛汽車的產品缺陷問題，根據產品責任規則和一般過失侵權責任規則，該責任應由汽車的生產商承擔責任，并且銷售者因未盡一定義務，也應承擔相應的連帶責任。

(三)汽車本身是否承擔責任

自動駕駛汽車其實是模擬和擴展“人類智能”的機器人，其雖具有相當智性，但不具備人之心性和靈性，與具有“人類智慧”的自然人和自然人集合體是不能簡單等同的，同時，機器人沒有自身積累知識，其機器知識庫的知識都是特定領域并且都是人類輸入的。另外從責任的理論來看，誰受益，誰負責，無人駕駛汽車的駕駛行為并不產生自己的利益，其產生的利益歸屬于自動駕駛汽車的使用者、生產者等主體。因此，自動駕駛汽車不能成為侵權責任主體。

(四)免責情況

第一，若事故的發生是不可抗力，不可避免的因素造成的，類似是由于自然災害，地震，洪水等造成的，生產商應當免責。第二，若有事故的發生是由于受害方突然出現或違章行駛，超出車輛應有的自動剎車的時間標準的，就應由路人或其他交通工具自己承擔責任。

三、自動駕駛汽車損害賠償制度及相關預防機制

(一)強制保險制度

自動駕駛汽車的侵權責任若一味地讓一方承擔責任的話，都會使各方產生巨大的壓力，這樣會抑制自動駕駛汽車的發展，造成惡性循環，所以要有相關的方法和制度進行一定責任分配，設立公平責任。第一，可以有一定的強制保險制度，讓生產自動駕駛汽車的企業和使用人事前進行一定的投保，當事故發生時先由相應的保險公司對受害方進行賠償，不足的部分受害方再向生產商進行追償。

(二)黑匣子追蹤制度

可以在自動駕駛汽車安裝像飛機一樣的黑匣子，有黑匣子的存在，能夠更好地記錄事故發生的全過程，更好地確定事故的侵權責任由誰來承擔，避免不必要的糾紛，但應保護好使用者的隱私，防止泄漏。

(三)強制監管制度

應該建立相關機構，對其生產，銷售自動駕駛汽車的企業進行監管，監管相關企業是否盡到信息保密、信息維護、產品定期維修、隨時監管等義務，以保障汽車使用者的人身財產安全。

四、結語

目前自動駕駛汽車各國已經開始測試等項目，其前景指日可待，自動駕駛汽車產業要想快速發展，不僅要不斷完善其相應的技術，其相應的立法也已應不斷跟進，兩者相輔相成，這樣才能給人類帶來更多的便利與幸福。