灰土就地冷再生施工關鍵技術創新與應用

李勤興 郭耀東 汪凱 孫楊帥

摘? 要：舊路改建段路床灰土施工目前大多仍采用全部挖除后重新施工的方法，工藝流程多、成本高。文章結合某省道改建工程簡述了灰土冷再生施工方法在公路改建路段中的應用，重點介紹了灰土就地冷再生施工方法和控制措施。

關鍵詞：舊路改建;路床灰土;就地冷再生

中圖分類號：U418.8 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）33-0040-02

Abstract： At present， most of the lime soil construction of the road bed in the reconstruction section of the old road still adopts the method of re-construction after full excavation， which has many technological processes and high cost. Combined with a provincial highway reconstruction project， this paper briefly describes the application of lime-soil cold in-place recycling method in highway reconstruction section， with emphasis on the construction method and control measures of lime-soil cold in-place recycling.?Keywords： reconstruction of old roads; road bed dust; cold in-place recycling

1 工程概況

某省道改建工程是重要南北通道，其中部分段落為舊路改建段，道路結構層破壞嚴重，設計要求重新施工20cm厚上路床灰土層，之后加鋪路面結構層。

由于當地土源緊張，項目部根據實際情況，經過多次試驗及方案對比，確定采用就地冷再生施工方案。

2 工藝流程

圖1 灰土就地冷再生工藝流程圖

3 施工方法

3.1 施工準備

對再生施工中所需要的所有機械設備：銑刨機、冷再生機、平地機、壓路機、灑水車等進行全面的檢查，確保處于良好的工作狀態。

對原材料進行試驗，應滿足規范要求，對施工人員進行安全及技術交底。

3.2 舊路面銑刨

使用維特根W2000型銑刨機對舊路結構層（7cm瀝青砼+18cm水泥穩定級配碎石）進行銑刨，深度25cm。

3.3 試驗段

舊路結構層銑刨完成后，根據交通環境、材料以及項目的實際情況，選取200m作為試驗段，使用冷再生機械將原20cm上路床冷再生后取樣檢測，以準確確定舊路床灰土層的材料組成，取代表性材料進行配合比試驗，按照拌合均勻后6%灰劑量確定新舊料配合比，計算新加石灰量。

通過試驗段施工確定：（1）設備的性能是否滿足施工需求。（2）確定配合比設計，明確新加石灰量及最佳含水量。（3）檢測拌合深度、壓實度等指標，確定施工工藝和參數。（4）確定虛鋪厚度，壓實機械的組合形式及壓實遍數。

3.4 攤鋪石灰路床清掃干凈后，施工現場進行劃線打方格，根據試驗段數據，通過計算在方格內攤鋪一定體積經充分消解過篩后的石灰，隨后采用機械和人工配合方式攤鋪均勻。

攤鋪石灰要控制攤鋪長度，已保證冷再生機正常工作為宜，根據機器行駛速度，地形的緩陡和橫坡大小，確定攤鋪長度，一般80-150m，邊拌合邊攤鋪。

3.5 就地拌合再生

石灰攤鋪均勻后，采用WR550冷再生機，該機最大工作寬度為230cm，最大拌和深度40cm，銑刨鼓下設有208個銑刨刀片對舊路床進行破碎，能保證連續拌和，具有很高的生產效率。工作深度一旦確定，則轉子的切削深度將由傳感器及控制系統保證，從而獲得精確的冷再生厚度;外摻加水量可以通過操作臺電腦設置有6個開關控制12個旋轉噴頭，精準控制加水量。WR550冷再生機在再生層厚度為20cm時，日全負荷工作最大作業量可達7000m2，相鄰兩幅需重疊，重疊寬度滿足規范要求。

施工過程中，兩臺水車配合一臺冷再生機，保證拌和時用水量，水車放在空擋位置，再生機推動水車，在前面通過拉桿硬連接在冷再生機前配合加水，行走速度控制在4-6m/min，用水袋與之相連并同步推進。

3.6 粗平整形

拌合完成后，先用平地機進行粗平1遍，根據測得數據情況，對高程相差較大的部分繼續用平地機進行整形，整平過程中應本著“寧高勿低”的原則進行施工。

3.7 穩壓

粗平整形完成后，項目部管理人員及時檢測灰土的含水量，應大于最佳含水量1%-2%點，含水量不滿足要求時可通過灑水拌和或晾曬來調整其含水量，含水量合適后，壓路機快速全寬靜壓一遍，為精平創造條件。

3.8 精平整形

穩壓完成后，采用平地機進行細致的整平。整平的過程中注意及時復測平面高程，用白灰做標記。若與計算值差別較大的及時告知平地機司機再次進行整平，直至達到計算標高為止，然后用平地機刮平，直線段，由兩側向中心進行刮平，平曲線段，由內側向外側進行刮平。對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上的灰土層耙松，并用新拌的混合料進行找補平整，再用平地機帶土整型一次。每次整型按規定的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫處的整平，必須保證接縫處平整。

最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。最后一遍整平時，平地機應“帶土”作業。切忌薄層找補。備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補，在整型過程中，嚴禁任何車輛通行。

3.9 碾壓

在大于最佳含水量1%-2%時進行碾壓。碾壓應本著先輕后重、先慢后快、先高幅低頻后低幅高頻、先邊緣后中間的原則進行，整平完成后，使用兩臺振動壓路機由路邊沿向路中心穩壓弱振各一遍，然后強振碾壓，在壓實度滿足要求之后使用輪胎壓路機靜碾收面，個別達不到要求的地段，及時追壓。

通過試驗段施工，壓路機穩壓一遍，弱振一遍，然后強振四遍，最后雙鋼輪壓路機靜壓兩遍，碾壓完成后灌砂法測定壓實度，經檢測振壓4遍后，壓實度可達96%，滿足設計要求。碾壓時重疊1/3輪，有超高段落由內側起向外側碾壓。

碾壓必須連續完成，中途不得停頓，壓路機要足量，以減少碾壓成型時間，碾壓過程中應行走順直，低速行駛。橋頭處10米范圍內橫向碾壓。

3.10 接縫處的處理

施工段落的搭接處應重復拌合，已施工段落，留5-8m不進行碾壓，已施工段落，再添加石灰重新拌合，一并碾壓。施工機械不應在已經碾壓成型的路床上掉頭，如必須在其上進行，應采取相應的保護措施。

3.11 養生

碾壓成形后，采用土工布或其他保水性材料覆蓋灑水養護，根據現場溫度，安排灑水車不定時灑水，整個養生期間，應保持灰土表面處于濕潤狀態，養生時間不少于七天，養生期內封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。

3.12 試驗檢測

由于路床灰土冷再生施工屬于新的施工方法，目前在《質量檢驗評定標準》中還沒有相應的檢測項目和檢測指標，我們在本次施工的基礎上，收集和分析了大量的試驗數據，提出了主要檢測項目與檢測方法，經檢驗評定，按照此種方法施工完成后，拌合深度、拌合粒徑、壓實度、平整度、彎沉值各項指標均能滿足規范要求。

4 安全保證措施

（1）建立健全安全生產制度，并設專人負責，做到防患于未然。（2）經常進行安全思想和安全知識教育，使大家真正樹立起文明生產、安全施工的意識。（3）非操作人員嚴禁動用機械設備，駕駛車輛和開動機器，實行專人專機，機械操作人員不得動用他人機械設備;強化施工安全管理，保證人身安全、機械安全和交通安全。（4）成立以項目經理為組長、以生產經理、安全總監為副組長、現場工程師為組員的安全檢查小組，每天對施工現場進行巡視，排除安全隱患，確保創建一個良好的、安全的施工環境。

5 質量保證措施

（1）全面貫徹好公司各項質量工作的方針政策和規章制度，落實好三檢制、實測實量等工作。（2）在施工過程中，建立崗位責任制，對每一個分項工程崗位明確到人，責任明確到人。（3）建立全面質量管理小組，對工程中出現的技術問題，及時發現問題，及時解決，以確保工程質量。（4）要定期定時對原材料抽查。對檢驗不合格的產品嚴禁進場，嚴控原材料質量關。

6 環境保護措施

（1）保證灑水車數量，控制施工揚塵。避免施工揚塵對周圍居民、農作物及經濟林的影響。（2）避免夜間施工，將噪聲污染控制在標準范圍內，力爭做到不擾民。（3）對于生產中產生的垃圾分類回收、處理，嚴禁亂扔垃圾。（4）在生產中采取各種措施，杜絕對周圍的生態環境造成破壞。

7 結束語

該工程施工過程中，項目部因地制宜在路床灰土層采用了此種就地冷再生施工方法，該方法具有投入的機械設備少、工藝簡單、環保、充分利用原道路材料、冷再生拌合加水后一次成型等優點，在保證質量的前提下能夠有效地縮短工期，經濟效益和社會效益顯著，可為類似工程提供參考。

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