共享汽車行業(yè)未來發(fā)展分析

陳佳能　李丹

[提要] 本文通過對(duì)共享汽車現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)，利用SWOT分析方法得出共享汽車目前存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，對(duì)共享汽車行業(yè)未來發(fā)展進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：共享汽車現(xiàn)狀;SWOT分析;未來發(fā)展展望

基金項(xiàng)目：湘教通[2019]219號(hào)湖南省大學(xué)生2019年度大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目：“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下共享汽車的成本管理及盈利分析”;指導(dǎo)老師：李丹

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2019年9月19日

2015年10月中共十八屆五中全會(huì)中提出，要把“共享”納入我國(guó)五大發(fā)展理念之一，將共享經(jīng)濟(jì)提高到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面。在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，而在汽車共享方面基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，全球共享經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，共享汽車在我國(guó)這片沃土上應(yīng)運(yùn)而生并且蓬勃發(fā)展。

與此同時(shí)，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車也由原來的奢侈品向代步工具轉(zhuǎn)變。但由于私家車的大量使用帶來了諸多問題，例如：能源問題、污染問題、停車位問題、許多私家車長(zhǎng)時(shí)間閑置問題，等等，于是共享汽車的發(fā)展迎來巨大的機(jī)遇，在此環(huán)境下共享汽車企業(yè)一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)。2016年末，以駕唄、PonyCar、途歌、Car2Go、Car2Share、首氣租車、一度用車等汽車分時(shí)租賃品牌各自建立自己的根據(jù)地，搶占市場(chǎng)。

一、共享汽車現(xiàn)狀

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國(guó)共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，由2017年起，越來越多的共享汽車企業(yè)出現(xiàn)，截止至2018年6月，我國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)有500多家共享汽車企業(yè)注冊(cè)，市面上有超過10萬輛的共享汽車投入運(yùn)營(yíng)。并且其中數(shù)據(jù)顯示在2015年我國(guó)共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模僅有0.52億元，但截止到2017年我國(guó)共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)達(dá)17.29億元。同時(shí)測(cè)算了2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了36.47億元附近，相較與前些年同比增長(zhǎng)了112%。預(yù)測(cè)2019年我國(guó)的共享汽車規(guī)模增長(zhǎng)將會(huì)更進(jìn)一層樓，可能達(dá)到66億元左右。目前共享汽車已經(jīng)登錄我國(guó)多個(gè)一線城市，如Car2Go登錄重慶，擁有12萬多注冊(cè)會(huì)員，途歌TOGO進(jìn)軍北京，擁有超過10萬用戶，首汽分時(shí)租賃GoFun也在首都北京儲(chǔ)備了上千輛共享汽車，新能源汽車EVCARD在上海市政府推出的便民工程的支持下高速發(fā)展，已經(jīng)在上海建立起3，673個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

在我國(guó)諸多的一線城市，近年來汽車的使用成本逐年增加，加上停車難、政府出臺(tái)的限行政策、交通擁堵等問題，越來越多的人開始放棄買車，選擇共享汽車出行。隨著諸多玩家加入，共享汽車行業(yè)吸引了眾多的創(chuàng)業(yè)者。但是，好景不長(zhǎng)，共享汽車作為一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，它的運(yùn)作需要車輛提供方、個(gè)體用戶和共享汽車運(yùn)營(yíng)商等多方協(xié)助，由于各企業(yè)的盲目擴(kuò)張和資金鏈斷裂，加之共享經(jīng)濟(jì)盈利難的痛點(diǎn)開始顯現(xiàn)，不少企業(yè)紛紛倒閉，退出市場(chǎng)。共享汽車行業(yè)也隨之進(jìn)入了洗牌調(diào)整期。2017年3月友友用車發(fā)布停止運(yùn)營(yíng)公告，辦公地點(diǎn)人去樓空、用戶退款無門。由北京大夢(mèng)科技有限公司開發(fā)的EZZY曾在北京風(fēng)靡一時(shí)，于2017年10月宣布團(tuán)隊(duì)解散。“SHAREN GO”也稱小靈狗租車也曾紅極于天津，用戶甚至發(fā)展至12，000多人，于2017年11月被曝團(tuán)隊(duì)跑路。2018年5月18日，麻瓜出行官方微信公眾號(hào)宣稱麻瓜出行將于2018年5月20日停止服務(wù)，成立不到一年的麻瓜出行宣布倒閉。

二、共享汽車發(fā)展SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析。共享汽車一個(gè)特別大的優(yōu)勢(shì)就是方便，體現(xiàn)在于為社會(huì)公眾提供了多層次、多樣化的出行服務(wù)，使我們每個(gè)人每天都能更加方便的出行，特別是對(duì)于那些努力奮斗的無車上班族和大學(xué)生。這種便利性也反映在有的人可能會(huì)為某件差事需要購(gòu)置汽車，而平時(shí)卻用不到這種汽車。汽車的共享也為公眾提供了多種選擇，當(dāng)搬家時(shí)可以租借小卡車，出門辦事可以租借小型環(huán)保動(dòng)力車，短途旅行時(shí)可以租借敞篷兜風(fēng)。

另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是省錢，相較于私家車需要支付的月供、汽油費(fèi)、機(jī)油更換費(fèi)、停車費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等諸多費(fèi)用而言，共享汽車則將這些費(fèi)用分?jǐn)偨o了多位租客，不用個(gè)人獨(dú)立承擔(dān)。

最后一個(gè)優(yōu)勢(shì)方面在于我國(guó)國(guó)家已頒布如《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一些法令明確提出規(guī)定鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，并為分時(shí)租賃的發(fā)展建立配套健全政策措施。響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，諸多一線城市地方政府也出臺(tái)了一系列扶持政策，鼓勵(lì)和幫助分時(shí)租賃的發(fā)展。

（二）劣勢(shì)分析。對(duì)于共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，共享汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)劣勢(shì)體現(xiàn)在于共享汽車作為一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，汽車的購(gòu)置成本較高，動(dòng)輒一輛汽車的購(gòu)置費(fèi)用就上10萬元，沒有雄厚的資金支持難以形成規(guī)模效應(yīng)，而無規(guī)模效應(yīng)就難以實(shí)現(xiàn)生存發(fā)展，容易被淘汰出局;另一方面在北京、上海等地價(jià)高、停車空間少的大城市，就注定共享汽車企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用的高昂，所以資金的高門檻是阻礙未來共享汽車行業(yè)發(fā)展的一大劣勢(shì)。根據(jù)我國(guó)的交通法規(guī)定，車輛的違章罰款和扣分都是跟車走，當(dāng)達(dá)到一定的量級(jí)會(huì)強(qiáng)制停運(yùn)汽車，而共享汽車在租賃使用過程中出現(xiàn)剮蹭和違章事件較難去判斷是誰的責(zé)任。

共享汽車的運(yùn)營(yíng)使用需要及時(shí)的充電續(xù)航，所以需要足夠的充電樁，所以充電樁和停車位的數(shù)量不夠和不均勻分布都會(huì)影響汽車的使用率。最重要的是，共享汽車的續(xù)航能力急需提高，目前市面上大部分的共享汽車都為新能源汽車，據(jù)了解電動(dòng)汽車的最大續(xù)航里程約為150公里，雖然可以解決短程的出行需求，但是對(duì)于中長(zhǎng)途出行而言，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力就不能滿足需求。

（三）機(jī)會(huì)分析。作為社會(huì)資源高效利用的一種方式，共享汽車對(duì)城市的快速發(fā)展有著積極的作用。據(jù)《2016年停車行業(yè)發(fā)展白皮書》中顯示，我國(guó)停車位供需嚴(yán)重失衡，中小城市兩輛汽車要爭(zhēng)一個(gè)停車位。近年來各大城市在地方的停車管理?xiàng)l例中都指出鼓勵(lì)發(fā)展共享停車，在實(shí)際發(fā)展過程中對(duì)共享停車的大膽探索必然會(huì)給共享汽車行業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。

對(duì)比于私家車的高排放、高污染、易造成交通擁堵，共享出行有助于緩解交通擁堵，減少空氣污染，降低對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，符合我國(guó)推出的環(huán)境保護(hù)政策，有利于共享汽車行業(yè)發(fā)展。隨著5G技術(shù)的開發(fā)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于提升用戶體驗(yàn)和與運(yùn)營(yíng)效率，使汽車向移動(dòng)智能空間轉(zhuǎn)變，給共享汽車的發(fā)展帶來機(jī)遇。無人技術(shù)的研究發(fā)展未來可能實(shí)現(xiàn)殘疾人士的共享出行。

（四）威脅分析。共享汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車企業(yè)購(gòu)置的汽車數(shù)量有限，給共享汽車上下游協(xié)調(diào)連接帶來巨大威脅。伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們的消費(fèi)觀念雖然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，但是人們消費(fèi)水平、城市的規(guī)模、城市人口數(shù)量等各方面依然是威脅共享汽車良好發(fā)展的擋路石;在另一方面，隨著共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的爆發(fā)式發(fā)展吸引過來大量的國(guó)外企業(yè)的目光，如果有大量的外籍企業(yè)和資金的涌入必然會(huì)對(duì)我國(guó)共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)造成巨大威脅。

三、未來發(fā)展展望

（一）用戶角度：未來買輛車不如開共享汽車。隨著大城市的車輛越來越多，各大城市政府對(duì)車輛使用的政策限制只會(huì)越來越嚴(yán)格，例如：買車容易，搖號(hào)難;城市分時(shí)間段、分車牌號(hào)限行等一系列嚴(yán)格要求汽車使用的政策。在未來私家車數(shù)量增加，交通也會(huì)越來越擁擠，只會(huì)給環(huán)境帶來更大的污染傷害。而未來隨著消費(fèi)者的觀念由過去的“消費(fèi)”向“共享”轉(zhuǎn)變和生活方式的自由化，分時(shí)租賃汽車可能會(huì)更多的替代私家車的使用。分時(shí)租賃讓消費(fèi)者能夠按照自己的需求去租車用車，可以提升汽車?yán)眯剩徑饨煌▔毫Γ泳G色的出行。使我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)愿景上升到更美好的層次。

（二）車企角度：移動(dòng)出行服務(wù)商是未來發(fā)展重要方向。共享汽車最開始提出的概念應(yīng)該是有汽車閑置的車主將自己汽車閑置的時(shí)間拿出來與他人共同使用，但在我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，共享汽車行業(yè)越來越重資產(chǎn)，發(fā)展模式也由理想的CtoC轉(zhuǎn)變成了BtoC，真正意義上的共享汽車沒有得到實(shí)際實(shí)施。而在未來車企可以聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商、投資方、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)公司一起打造移動(dòng)出行服務(wù)商，由車企開發(fā)定制車型，提供閑置車輛;專業(yè)的運(yùn)營(yíng)交由運(yùn)營(yíng)商專門負(fù)責(zé);投資方投入資金，鋪設(shè)渠道;數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)公司研發(fā)平臺(tái)，負(fù)責(zé)用戶出行數(shù)據(jù)搜集，輔助運(yùn)營(yíng)。各方專注于自己擅長(zhǎng)的鄰域，精誠(chéng)合作降低運(yùn)營(yíng)成本，打開市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)真正意義上的汽車共享。

（三）技術(shù)角度：未來無人自動(dòng)泊車震撼來襲。近幾年，無人駕駛是人工智能領(lǐng)域火暴熱點(diǎn)，谷歌等多家科技公司致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，而5G技術(shù)的來襲更是可能加速無人駕駛技術(shù)走向應(yīng)用的步伐，目前在我國(guó)長(zhǎng)沙由田野智能科技研發(fā)的湖南首輛無人駕駛拖拉機(jī)已經(jīng)完成路試。而共享汽車與無人駕駛技術(shù)結(jié)合的初步產(chǎn)物便能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車，用戶出行前只需在手機(jī)上下單，在停車場(chǎng)等待出行的汽車便自動(dòng)緩緩駛出來到跟前，汽車使用完后，用戶直接下車，汽車自動(dòng)入庫(kù)到指定位置。難以想像的方便和智能。

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