公路路面的瀝青攤鋪施工工藝探析

周煉

摘要：對于公路建設而言，瀝青路面攤鋪施工是一個非常重要的環節。因此，本文結合公路路面工程實例，從混合料配合比設計、瀝青混合料拌合、攤鋪、碾壓、接縫等方面，對公路路面瀝青攤鋪施工工藝實施進行了簡單的分析。并對公路路面瀝青攤鋪施工質量控制措施進行了進一步探究。

【關鍵詞】公路;路面;瀝青;攤鋪施工工藝

在社會不斷發展進步背景下，我國公路交通事業得到了迅速的發展。而公路路面施工是公路施工的重要模塊。現有公路路面瀝青攤鋪施工技術要點較多，若公路路面瀝青攤鋪施工人員沒有控制相關模塊施工技術要點，就會影響整體公路路面施工質量，甚至對后期公路運行造成較大的威脅。因此，對公路路面瀝青攤鋪施工工藝的實施及質量控制進行適當分析非常必要。

1.項目工程概括

航電大道（高丁公路）位于長沙市望城區，起點位于雷鋒大道（S101）（樁號為K0+000），與黃橋大道對接。該工程挖方1051772立方米，填方725027立方米，植草護坡186930平方米;漿砌片石10205立方米;全線共設計中橋3座。其中拓寬段填方約為35.3萬m3（不含軟基處理工程量），挖方約為35.7萬m3。路幅按50米斷面一次性設計到位。斷面形式為3.0m（人行道）+6.75m（輔道、非機動車道）+2m（主、輔綠化分隔帶）+11.75m（機動車道）+3m（中央綠化分隔帶）+11.75m（機動車道）+2m（主、輔綠化分隔帶）+6.75m（輔道、非機動車道）+3.0m（人行道）形式，總斷面長度為50m。

2.路面瀝青攤鋪施工工藝實施方案

2.1施工地質分析

航電大道（高丁公路）填方路段主要分布在沿線溝谷及地形相對低洼處。一般填方高度為6～8m，沿線路堤下的地基主要為粉質黏土、全風化花崗巖。其容許承載力一般可以滿足要求。而沿線水塘及局部地段的溪谷中有軟塑的粉質黏土、流～軟塑淤泥質土和淤泥，厚度一般0.5～2.0m，其承載力低。

2.2施工前準備

在獲得中標通知書之后，施工管理人員可首先進行相關文件審查，了解相關路段路面車轍危害。并進行施工計劃的設置。其次，施工管理人員可進行機具設備、材料準備、勞力等資源準備。其中機具設備準備主要是攤鋪機、鋼筒式壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機、自卸汽車等;而在材料準備階段，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人員可依據該公路攤鋪工程施工圖紙，選擇改性瀝青材料及其配合料;在勞動力準備階段，施工管理人員可基于路面攤鋪施工時間集中、工作強度大的特點，選擇技術熟練且安全意識強的施工團隊。除此之外，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人員應選擇距離施工區域較近的場地作為集料地，以保證瀝青攤鋪施工運輸費用的有效控制。

最后，在工程開展前期，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人員可在現場施工設備及材料準備完畢后，依據原工程材料設計圖紙。利用自檢跟蹤試驗的方式，進行瀝青混合料配合比方案，以保證瀝青混合料配合比與施工要求相符。

2.3 攤鋪施工開展

航電大道（高丁公路）施工路段主要包括銑刨瀝青混凝土路面、粘層改性乳化瀝青、細粒式瀝青混凝土面層、雙面貼、抗裂貼、熱熔型涂料路面標線等幾個模塊。在總體施工階段，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員可在保證質量、安全及工期的基礎上，全程貫徹高水平、高標準、高效率優質施工原則，進行施工組織方案設計。依據航電大道（高丁公路）路面施工工程特點，其在攤鋪施工時主要組織結構包括項目經理、生產副經理、總工程師、攤鋪工程團隊、瀝青混合料拌合工作團隊、交通維護團隊等幾個模塊。

在工程施工組織體系設置完畢之后，首先，航電大道（高丁公路）路面施工工程管理人員可依據一般要求，在拌合場內組織人員依據前期設計配合比進行瀝青混合料拌合。在瀝青混合料使用量較大的情況下，航電大道（高丁公路）路面施工工程技術人員可采用間隙式拌合設備，在每盤熱料倉配合比確定的情況下，進行瀝青混合料拌合。隨后在瀝青混合料拌合完畢后，取樣進行馬歇爾實驗。并對取樣實驗結果與標準結果進行對比分析，以保證瀝青用量的合理性。在確定瀝青混合料拌合成品與標準相符之后，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員可采用自卸汽車，在自卸汽車底板、周壁上均勻涂抹柴油與水混合液。并控制瀝青混合料運輸階段車廂內溫度在90-130℃之間進行緩慢、均勻運輸，以避免溫度過高或過低對瀝青混合料質量的影響。

在航電大道（高丁公路）路面施工工程瀝青混合料攤鋪施工階段，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員應利用兩臺攤鋪設備，以整幅路面同時攤鋪的方式，進行梯形交錯排列施工。同時航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員應控制瀝青攤鋪溫度在135.0℃以上，以盡量控制瀝青混凝土路面縱向施工接縫。同時對于外形不規則的瀝青混凝土銑刨路面，施工技術人員可在控制兩臺攤鋪機軌跡前后重疊8cm的基礎上，采用小型攤鋪機或者人工進行補充攤鋪。

在攤鋪作業結束之后，施工技術人員可依據初次碾壓、復壓、終壓成型的順序，進行碾壓施工。航電大道（高丁公路）路面施工工程主要碾壓施工方案如表1：

在航電大道（高丁公路）路面施工工程碾壓施工結束后，針對瀝青路面中存在的混合料接縫問題，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員可根據接縫類型采取不同的處理措施。如對于縱向瀝青混凝土接縫，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員可采用兩臺攤鋪設備，成并列梯隊形式間距18m，進行熱接縫處理;而對于冷接縫，施工技術人員可采用自然接縫，或者平接縫的處理方式。

3.路面瀝青攤鋪施工質量控制措施

3.1混合料質量控制

一方面，在瀝青混合料選擇階段，由于瀝青混合料質量直接影響了后期公路運行安全性。因此，施工技術人員可充分結合道路使用性能，根據施工區域環境變化，合理選擇瀝青混合料類型。

另一方面，在瀝青混合料拌合階段，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員應嚴格依據配料單，進行材料使用量、加熱溫度、拌合后混合料均勻度的控制，避免瀝青混合料拌合階段出現離析、結塊、花白情況。同時在每班拌合結束后，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員可抽樣進行瀝青混合料性能、瀝青用量及礦料級配測試。并根據測試結果進行逐一記錄。

3.2下承層平整度控制

由于公路路面結構為層狀結構，其主要包括面層、基層、墊層、底基層幾個模塊。在航電大道（高丁公路）路面施工工程結構層位置，其下承層平整度，對上面層平整度具有較大的影響。因此，在保證航電大道（高丁公路）路面施工工程瀝青混凝土面層厚度一定的那個的情況下，為改善下承層平整度，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員可從基層、墊層、底基層平整度入手。利用基層攤鋪機自動找平功能，對混合料進行攤鋪處理。必要情況下，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員可在瀝青混合料攤鋪模塊拌合部分水平穩定碎石。并利用攤鋪設備聯機梯隊對混合料進行找平施工。

3.3質量測量控制

公路路面質量測試是公路路面施工平整度控制的主要依據。因此，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術人員可根據攤鋪施工階段內容，采用不同的測量控制措施。如由于航電大道（高丁公路）路面施工工程底基層、基層、中下面層平整度較低，施工技術人員可以在路面左右兩側設置兩條鋼絲，形成一個標準面。根據標準面標高進行找平處理;而在鋼絲拉力較低、高程滑線不夠準確的情況下，施工技術人員可以利用基層接觸拖桿找平法或者紅外線找平法，控制面層攤鋪平整度。其中基層接觸拖桿找平法主要是在瀝青路面上面層施工階段，在瀝青路面上面層左右兩側進行3.5m左右長度的基準拖桿放置，一次性完成瀝青混凝土面層整體找平作業。而紅外線找平方法主要是利用紅外線施工設備，在較遠范圍內進行路面找平。

此外，考慮到公路下承層找平對整體施工進度及成本的影響，施工施工人員可以在設計標高控制的基礎上，借助拉坡調順的方式，進行標高放樣。以保證后續瀝青混凝土路面攤鋪施工效果。

4.結束語

綜上所述，公路路面瀝青攤鋪施工對整體公路路面施工質量具有較大的影響，因此公路路面攤鋪施工技術人員可依據原有施工方案，在勞力、機具設備、材料資源準備及配合比設計的基礎上，從瀝青混凝土采購、瀝青混凝土拌合、瀝青混凝土攤鋪施工施工、瀝青路面下承層平整度均勻性控制、瀝青混合料接縫控制等方面，構建完善的質量控制體系，保證公路路面攤鋪施工效果。

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